
- •Основы механики машин и проектирования механизмов Учебное пособие
- •Введение
- •Современный машинный агрегат
- •1.Структура механизмов
- •1.1. Основные понятия и определения в теории механизмов и машин
- •1.2. Классификация кинематических пар
- •1.3.Структура и кинематика плоских механизмов
- •1.4.Структурная формула кинематической цепи общего вида
- •1.5.Структурная формула плоских механизмов
- •1.6.Пассивные связи и лишние степени свободы
- •1.7.Замена в плоских механизмах высших кинематических пар низшими
- •1.8.Классификация плоских механизмов
- •1.9.Структурные группы пространственных механизмов
- •2.Анализ механизмов
- •2.1.Кинематический анализ механизмов
- •2.1.1.Определение положений звеньев плоской незамкнутой кинематической цепи
- •2.1.2.Матричная форма уравнения преобразования координат точек звеньев
- •2.1.3.Определение положений, скоростей и ускорений звеньев пространственных механизмов
- •2.1.4.Графическое определение положений звеньев механизма и построение траектории
- •2.1.5.Определение скоростей и ускорений точек звеньев методом планов
- •2.1.6.Свойство планов скоростей
- •2.1.7.Построение плана скоростей и ускорений кулисного механизма
- •2.1.8.Аналоги скоростей и ускорений
- •2.2.Силовой анализ механизмов
- •2.2.1.Условие статической определимости кинематических цепей
- •2.2.2.Силы, действующие на звенья механизма
- •2.2.3.Силы инерции звена, совершающего возвратно-поступательное движение
- •2.2.4. Силы инерции звена, совершающего вращательное движение вокруг неподвижной оси
- •2.2.5.Силы инерции звена, совершающего плоское движение
- •2.3.Определение реакций в кинематических парах групп Ассура
- •2.3.1.Силовой расчет начального звена
- •2.4.Движение машин и механизмов под действием приложенных сил
- •2.4.1.Характеристика сил, действующих на звенья механизма
- •2.5.Приведение сил и масс в плоских механизмах
- •2.6.Методы интегрирования уравнения движения машинного агрегата
- •2.7.Регулирование неравномерности движения машин и механизмов
- •2.7.3.Метод н.И. Мерцалова (приближенный метод)
- •2.7.4.Метод б.М. Гутьяра (точный метод)
- •2.7.5.Определение момента инерции маховика (метод ф. Виттенбауэра)
- •2.8.Уравновешивание механизмов
- •2.8.1.Уравновешивание вращающихся звеньев
- •2.8.2.Уравновешивание механизмов
- •2.8.3.Статическое уравновешивание масс плоских механизмов
- •2.8.4.Приближенное статическое уравновешивание масс плоских механизмов
- •3.Пример выполнения структурного, кинематического и силового анализа плоского рычажного механизма
- •3.1.Исходные данные
- •3.2. Динамический синтез рычажного механизма
- •3.2.1.Построение схемы механизма
- •3.2.2.Структурный анализ
- •3.2.3.Построение повернутых планов скоростей
- •3.2.4.Приведение внешних сил
- •3.2.5.Определение работы приведенного момента.
- •3.2.6.Определение величины работы движущего момента
- •3.2.7.Определение приращения кинетической энергии
- •3.2.8.Определение приведенного момента инерции
- •3.2.9.Определение момента инерции маховика.
- •3.3.Динамический анализ рычажного механизма
- •3.3.1. Определение углового ускорения кривошипа
- •3.3.2.Построение планов скоростей и ускорений
- •4.Синтез механизмов
- •4.1.Постановка задачи синтеза механизмов
- •4.1.1.Задачи синтеза механизмов. Требования экономики, охраны труда и окружающей среды, учитываемые при синтезе механизмов
- •4.1.2.Входные и выходные параметры синтеза
- •4.1.3.Основные дополнительные условия синтеза
- •4.1.4.Целевая функция
- •4.1.5.Ограничения
- •4.1.6. Математическая постановка задачи синтеза механизма
- •4.2.Математические методы в синтезе механизмов
- •4.2.1.Методы оптимизации механизмов с применением эвм
- •4.2.2.Случайный поиск
- •4.2.3.Направленный поиск
- •4.2.4.Штрафные функции
- •4.2.5.Метод внутренних штрафных функций (метод барьеров)
- •4.2.6.Локальный и глобальный экстремумы
- •4.2.7.Комбинированный поиск
- •4.3.Методы теории приближения функций в синтезе механизмов
- •4.3.1.Необходимость использования в синтезе механизмов приближенных методов
- •4.3.2.Сведения из теории приближения функций
- •4.3.2.1.Квадратичное приближение функций
- •4.3.2.2.Наилучшее приближение функций
- •4.3.3.Постановка задачи приближенного синтеза механизмов по Чебышеву
- •4.4.Синтез четырехзвенных механизмов с низшими парами
- •4.4.1.Постановка задачи синтеза передаточного шарнирного четырехзвенника
- •4.4.2.Вычисление трех параметров синтеза
- •4.4.3.Коэффициент изменения средней скорости выходного звена механизма
- •4.4.4.Синтез шарнирного четырехзвенника по коэффициенту увеличения средней скорости коромысла
- •4.5.Синтез направляющих механизмов и мальтийских механизмов
- •4.5.1.Точные направляющие механизмы
- •4.5.2.Методы синтеза приближенных направляющих механизмов
- •4.5.3.Механизмы Чебышева
- •4.5.4.Теорема Робертса
- •4.5.5.Мальтийские механизмы
- •5.Механизмы с высшими парами
- •5.1.Зубчатые механизмы
- •5.1.1.Общие сведения. Основная теорема зацепления.
- •5.1.2.Геометрические элементы зубчатых колес
- •5.2.Методы изготовления зубчатых колес
- •5.2.1.Передаточное отношение
- •5.3.Планетарные и дифференциальные механизмы
- •5.4.Кулачковые механизмы
- •5.4.1.Виды кулачковых механизмов
- •5.4.2.Проектирование кулачковых механизмов
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •394026 Воронеж, Московский просп., 14
2.6.Методы интегрирования уравнения движения машинного агрегата
Уравнения движения машины решаются, с целью определения истинных значений кинематических и динамических параметров механизма: скоростей, ускорений, времени движения звеньев, сил, действующих в механизмах, итак, мы составили дифференциальное уравнение движения машинного агрегата это уравнение имеет вид для случая вращательного движения звена приведения
или для случая, когда звено приведения движется поступательно:
.
Это уравнение можно применять и для вращающего звена, имея в виду, что V=, Mn=Pnr, Jn=mnr2 . Моменты сил движущих и сил сопротивления, входящие в правую часть уравнения, могут быть функциями обобщенной координаты (положения), скорости и времени.
Например, для машинного агрегата,
представляющего асинхронный двигатель
с вентилятором
и
;
для корабля, где машинный агрегат
представляет двигатель внутреннего
сгорания, передаточный механизм и
гребной винт в качестве исполнительного
органа
,
для кривошипного пресса, где машинный
агрегат представляет электродвигатель
– передаточный механизм
– кривошипно-ползунный механизм в
качестве исполнительного механизма
и
(рис. 2.27).
Рис. 2.54
Обычно эти функции задаются одним из способов: в виде аналитических формул или чаще всего в виде графиков, так называемых механических характеристик. Например, для асинхронного электродвигателя зависимость движущего момента на его валу от скорости может быть представлена следующим образом:
M = a – b.
Запишем уравнения движения рассмотренных примеров:
, (2.31)
где
или функция одной переменной (1–3), или
функции разных переменных (4–6).
Из этих уравнений (2.31) только уравнение 1 может быть решено в квадратурах. Решение в конечном виде зависит от того, насколько сложны подинтегральные выражения. Проделаем эту операцию.
. (2.32)
Интегрирование проводим по частям, имея в виду, что Jn и являются некоторыми функциями .
.
Пусть
,
тогда
;
.
Подставляя полученное выражение в исходное уравнение (2.32), получим
или
. (2.33)
В сокращённой записи уравнение (2.33) будет выглядеть следующим образом:
(2.34)
Это первый интеграл дифференциального
уравнения движения машины в форме
изменения кинетической энергии. Из
этого уравнения (2.34) при заданном 0
может быть определено i.
Уравнения для случаев 2
и 3 могут быть решены в
квадратурах в частном случае, когда
Jn=const,
т.е.
,
тогда уравнение для 2-го случая
примет вид
. (2.35)
Представляя уравнение (2.35) в квадратурах, получим
. (2.36)
Уравнение движения для 3-го случая при Jn=const приводится к виду
(2.37)
или в квадратурах
. (2.38)
Уравнения движения для случаев 4, 5 и 6 в квадратурах не решаются. Все уравнения движения для случаев 1–6 могут быть проинтегрированы численным методом (например метод Эйлера) путем перехода от дифференциалов к конечным (но малым) разностям и вычислению результатов на малых интервалах поворота или за малые промежутки времени (т.е. вычисления ведутся шаг за шагом и последующий результат не может быть получен без вычисления предыдущего, т.е. вычислить какой-либо параметр в любой момент движения машины можно только после целого ряда вычислений результатов, предшествующих избранному моменту).
Для примера возьмем наиболее типичный случай
(2.39)
и представим это уравнение в виде:
решая его относительно
,
получим
.
Переходя к конечным разностям, получим
. (2.40)
Таким образом, задавшись шагом
интегрирования ,
можно построить скорости звена приведения,
начиная вычисления от заданного
0.
Значения Jn
и dJn
/d
для всех положений звена приведения мы
можем определить с помощью планов
скоростей и ускорений, построенных для
его равномерного движения. На рис. 2.28
представлен график
.
Значения
определяются по механической характеристике
двигателя. Ускорение звена приведения
может быть определено из уравнения
движения в виде табличных данных или
графическим дифференцированием графика
(),
т. к.
.
Угловые ускорения можно получить и из уравнения движения (2.39):
.
Откуда
.
Все переменные, входящие в эту зависимость, получены в процессе интегрирования (рис. 2.28).
Рис. 2.55
Более точное решение (2.40) можно получить следующим образом
.
Задаёмся значением 0 (0 = ср), тогда:
;
Все значения для подстановки в эту формулу берутся из графиков, приведенных на рис. 2.28.