Анализ возможного изменения состояния ат и средств ас

Оценка возможного изменения состояния АТ и средств службы осуществляется путем прогнозирования потерь АТ в бою или расхода моторесурсов на марше.

Прогнозирование потерь АТ осуществляется на основании методики вероятных расчетов (только для частей в войсковом звене).

В ходе боевых действий потери АТ могут быть как от воздействия огня противника, так и в результате выхода ее из строя от эксплуатации. Для начальника АС важно знать общий объем потерь в целом за часть. Объем этих потерь будет зависеть от вида и характера боевых действий, применяемого оружия, от интенсивности использования АТ, места в боевом порядке, направления главного удара, степени инженерного оборудования района, использования защитных средств и других факторов.

Предполагаемый выход ат из строя на марше

При отсутствии воздействия противника на колонны все потери будут носить эксплуатационный характер.

Выход АТ из строя будет определяться в первую очередь напряженностью использования АТ, качеством ТО, обученностью водителей (механиков-водителей).

Для определения напряженности использования ВАТ необходимо произвести следующие расчеты:

-. определение среднесуточного пробега одного автомобиля на марше;

-. определение расхода моторесурсов за часть (подразделение);

-. определение ожидаемого количества неисправных машин;

Все расчеты проводятся отдельно по автомобилям и гусеничным машинам.

Среднесуточный пробег на одну списочную машину определяется по формулам:

на марше

Псут = Lм  Кр  К ; км

в наступлении с выдвижением из глубины

Псут = ( Lв  К`м + Тн  К``м ) Кр; км

где: L - протяженность маршрута, измеренного по карте, км;

Кр - коэффициент рельефа (коэффициент увеличения длины маршрута );

Км - коэффициент маневра;

К`м - коэффициент маневра при выдвижении;

К``м - коэффициент маневра в ходе боя;

Тн - темп наступления, км /сутки.

Показатели марша

Средняя скорость движения части при планировании марша определяется:

V = S/T;

где, V - средняя скорость движения части;

S – расстояние суточного перехода;

Т - общее время движения.

Расстояние суточного перехода при совершении марша может быть:

для смешанных колонн - 200 км и более;

автомобильных - до 300 км.

Темп наступления может составить:

против сильного противника на равнинной и среднепересеченной местности - до 15 км в сутки;

на открытых равнинных пространствах и направлениях, где действует более слабый противник - до 20 км в сутки;

в горных и труднодоступных районах - до 10 км в сутки.

Коэффициент маневра учитывает увеличение длинны маршрута, по сравнению с заданным, в связи с изменением обстановки на маршруте движения или воздействием противника.

НОРМАТИВЫ АТО:

Он зависит от характера боевых действий, боевой и дорожной обстановки. При планировании принимается равным:

для марша Км = 1,05-1,1;

выдвижения К`м = 1,1-1,2;

наступления К``м = 1,3-1,7.

Коэффициент рельефа (Кр) учитывает топографический характер местности и зависит от характера местности и масштаба карты.

Это отношение фактического пробега машин, без изменения маршрута к расстоянию, измеренному по карте:

Значение коэффициента рельефа (увеличение длины маршрута) указаны в таблице 1.

таблица 1

Значение коэффициента рельефа (Кр)

Рельеф местности	Коэффициент Кр для карт масштабов
	1: 50000	1: 100000	1: 200000
Местность равнинная, дороги прямолинейные	1,00	1,00	1,05
Местность холмистая, дороги извилистые	1,05	1,1	1,15
Местность горная, дороги сильно извилистые	1,15	1,20	1,25

Расход моторесурсов автомобильной техники части (подразделения) за сутки марша определяется по формуле:

Рм(А) = Псут  Мс(А), км

Рм(Гм) = Псут  Мс(Гм), (4)

где: Рм (А, Гм) - расход моторесурсов автомобилей и ГМ соответственно, км.

Используя общепринятую методику, начальник АС обязан определить возможный выход автомобилей (ГМ) из строя от эксплуатации. Средний пробег машин до условного текущего ремонта составляет: для автомобилей 3000 км. (норматив АТО), и 1500 км. для ГМ (норматив АТО).

Математически это выглядит следующим образом:

Мтр_А = ; ед.

Мтр_ГМ = ; ед.

где: Мтр_А,ГМ - количество машин, которые потребуют условного текущего ремонта.

Зная суточный пробег АТ, можно определить расход горючего за сутки боя (марша) (7), а также место дозаправки машин с учетом неснижаемого расхода горючего, составляющего 0,2 заправки (8).

Эти расчеты НАС (ЗКВ) может использовать при планировании АТО части (подразделения) в бою ( на марше) .

Рг = ,

где, Рг - расход горючего за сутки боя (марша); Ку - коэффициент условий, учитывающий надбавки к основной эксплуатационной норме расхода горючего на 100 км пробега. Коэффициент условий определяется на основании тех. надбавок, которые указаны в приказе МО 1992 г. № 65. Чаще всего за основу берутся надбавки, учитывающие время года, наличие буксируемого прицепа, характер боевой обстановки. Коэффициент Ку может быть равным от 1 до 1,75 т. е. надбавка к основной норме расхода горючего будет от 5 до 75 процентов; (норматив АТО).

Зхг - запас хода по горючему (км), обеспечиваемый одной заправкой, т. е. количеством горючего, обеспечивающим автомобилю пробег 1000 км (устанавливается КВО), исходя из основной нормы расхода ГСМ на 100 км; (норматив АТО).

для гусеничных машин - 3хз определяются емкостью топливных баков (МТ- ЛБ – 520 литров).

Пзапр. = , (км)

где: Пзапр. - количество километров пробега автомобилей до места дозаправки, определяемого по карте;

0,8 - расходная часть заправки горючего.

Вывод: На основании анализа полученных результатов по показателям Мтр_А, Мтр_Г начальник АС должен правильно подготовить предложения по организации замыкания колонн части (подразделений) на марше. При этом количество машин, выделенных для буксировки неисправных образцов, должно быть равным вышеуказанным Мтр_А, Мтр_Г. По опыту ведения боевых действий, оптимальное соотношение тягачей принимается равным: 1 тягач на 10 - 20 машин в колонне (норматив АТО).

Предполагаемый выход АТ за сутки боя (планируемый период)

Потери АТ в ходе боя складываются от боевых повреждений (воздействия противника) (Мбп) и от эксплуатации (Мэп).

Для упрощения и оперативности проведения расчетов начальник АС использует такой показатель, как общее количество вышедших из строя машин (Моб) в планируемый период. Данный показатель определяется, как сумма выхода АТ из строя от эксплуатации и от боевых повреждений (Мэп или Мбп), выраженная в процентном отношении.

Методика определения вероятной среднесуточной величины выхода машин из строя в зависимости от вида боевых действий определяется :

Моб_(А) = 0,01  Мс_(А)  Роб_(А), ед.

Моб_(Гм) = 0,01  Мс_(Гм)  Роб_(Гм), ед.

где: Роб_{(А, Гм)} - среднесуточный процент выхода машин из строя в результате общих повреждений (от эксплуатации и боевых).

НОРМАТИВ АТО:

среднесуточный процент выхода машин из строя (Роб) в результате общих повреждений представлены в таблице 2.

Таблица 2