1. Резервы экономии топлива на автомобильном транспорте.

1.Совершенствование конструкции автомобилей.

Эта статья скрывает до 40% возможных резервов. Можно провести след. мероприятия:

а) улучшение качества изготовления деталей, применение альтернативных материалов (возможная экономия 2…6%);

б) использование в двигателях схем с тремя, четырьмя и пятью клапанами на цилиндр (2…5%);

в) применение клапанных механизмов с регулируемыми фазами газораспределения и изменяемой величиной подъема клапанов (3…8%);

г) отключение части цилиндров на малых нагрузках (3…6%);

д) совершенствование систем смазки и охлаждения (1…2%);

е) увеличение удельной мощности за счет турбонаддува (5…7%);

ж) применение двигателей с изменяемой степенью сжатия (2…6%);

з) применение многоступенчатых МКП, управляемых компьютером (2-3%);

и) применение в трансмиссии бесступенчатых передач с высоким коэффициентом полезного действия (КПД), например, вариаторов (1…2%);

к) снижение аэродинамического сопротивления;

л) уменьшение массы автомобиля за счет применения пластмасс и легких сплавов (каждые 10% снижения массы экономят до 3% топлива);

м) автоматическое отключение двигателя при простое (до 4%);

н) разработка автомобилей с гибридными силовыми установками (15…30%).

2. Совершенствование свойств топливосмазочных материалов.

Экономия достигается от разработки и внедрения смазочных материалов, обеспечивающих меньшую работу трения и более полно сгорающих молекулярно – однородных топлив.

3. Строительство и реконструкция транспортных коммуникаций.

Минимально возможная экономия (10%).

4. Совершенствование технической эксплуатации автомобилей (до 27%)

Обеспечивается разработкой и внедрением новых технических воздействий на автомобиль, повышением технологической дисциплины и квалификации исполнителей.

5. Прочие резервы.

К прочим резервам можно отнести разработку и применение шин с лучшими характеристиками качения, применение обтекателей на скоростных большегрузных автомобилях, уменьшение длины порожних пробегов за счет совершенствования диспетчерских служб, рациональное распределение груза по осям автомобиля и т.д.

2 Влияние технического состояния узлов, систем и агрегатов автомобиля на топливную экономичность.

Причина перерасхода	Увеличение расхода, в % к норме
Неисправность 1 форсунки дизельного 4-х цилиндрового двигателя	25-30
Выход из строя одной свечи	До 30
Неправильная установка зажигания	1% перерасхода на 1градус отклонения от оптимума
Потеря компрессии в цилиндрах двигателя	4-6
Неправильная регулировка газораспределительного механизма	5-7%
Неисправность механизмов шасси	15-20
Неправильные углы установки колес	10-15
Уменьшение давления воздуха в шинах	5-15
Неправильная регулировка тормозных механизмов	10-20

Из уравнения общего расхода топлива и индикаторного кпд двигателя можно выписать те параметры, которые непосредственно влияют на расход топлива: мощность на колесах автомобиля - определяется техническим состоянием систем зажигания, питания, охлаждения, газораспределения, состоянием трансмиссии и давлением в шинах; КПД трансмиссии зависит от технического состояния трансмиссии; коэффициент избытка воздуха - зависит от состояния систем газораспределения, цилиндропоршневой группы и воздушного фильтра; коэффициент наполнения цилиндров зависит от состояние системы газораспределения, цилиндропоршневой группы и воздушного фильтра; Коэффициент дорожного сопротивления зависит от давления в шинах, углов установки управляемых колес и конструкции шин; КПД двигателя зависит от степени износа двигателя.