46 Обзор видов тепловых подготовок двс
Тепловая подготовка двигателей. При непродолжительных остановках автомобиля можно использовать тепло, сохранившееся от предыдущей работы. Для сохранения тепла применяют чехлы, которыми утепляют радиатор, капот, иногда – картер двигателя, топливный бак и масляные фильтры. Чехлы уменьшают интенсивность теплоотдачи в 2…3 раза. Кроме того, применение чехлов при подводе тепла от внешних источников примерно вдвое уменьшает расход тепла.
Имеется опыт использования термосов для межсменного хранения горячего масла. Такой способ оправдан, когда масло откачивается из картера через отверстие масломерного щупа с помощью специального насоса.
Пуск с использованием тепла от внешнего источника (обогрев) применяют при хранении автомобиля в межсменное время. Тепло может быть использовано в режиме подогрева (постоянный подвод) или разогрева (подвод тепла перед пуском).
Обогрев водой. При подогреве горячей водой она подается по шлангу в нижний патрубок системы охлаждения, а отводится через горловину наливного патрубка радиатора. Для реализации этого метода навешивается специальная арматура (штуцера с краниками). Система должна быть заполнена водой, а не антифризом.
При разогреве вода подается в систему охлаждения через горловину радиатора, а сливается самотеком через открытые сливные краники. Расход воды зависит от температуры окружающей среды и может составлять от одной до трех емкостей системы охлаждения.
Такой способ обогрева примитивен и имеет множество недостатков: образование наледей, примерзание шин, большой расход горячей воды, возможность перехватывания системы ледяными пробками, безусловное использование в качестве охлаждающей жидкости воды, а не антифриза и др.
В силу перечисленных недостатков массового применения способ не нашел.
Подогрев и разогрев паром. Пар является интенсивным теплоносителем. Для сравнения: при охлаждении 1кг воздуха на 10С выделяется менее 1кДж энергии; при тех же условиях 1кг антифриза выделяет 3,4кДж, а при охлаждении 1кг пара на 10С выделяется 2250кДж.
При обогреве паром можно использовать 2 схемы: без возврата конденсата и с возвратом конденсата (рис.6.7).
В первом случае пар вводится в систему охлаждения через горловину радиатора, сливной краник или через специальный штуцер в головку блока. В двигателе пар отдает тепло и конденсируется, а конденсат через контрольную трубку радиатора стекает на площадку.
Недостатки: местные перегревы деталей двигателя, провоцирующие образование трещин, образование наледей, примерзание шин.
Рис.6.7. Схема обогрева двигателя паром: а – схема стоянки; б – подвод пара к двигателю; 1 – паровой котел; 2 – главный паропровод; 3 – стояк; 4,9,13 – шланги; 5 – отвод конденсата; 6 – резервуар; 7 – насос; 8 – двигатель; 10,12,16 – штуцеры; 11 – подогрев картера двигателя; 14 – кран; 15 – паропроводящий патрубок
Система с возвратом конденсата более сложная и дорогая.
В любом случае необходимо дооборудование двигателя (см.рис.6.7) и использование в качестве охлаждающей жидкости воды вместо антифриза.