7 Схемы подключения расходомеров к системам питания двигателей.

Для успокоения колебаний в топливной системе применяют поплавковые камеры

Рис.1.11. Схема расходомера с поплавковой камерой:

1 – топливный бак; 2 – топливоподкачивающий насос (бензонасос); 3 – блок расходомера; 4 – поплавковая камера; 5 – измеритель расхода; 6 – карбюратор

Несмотря на простоту конструкции и хорошую работу поплавковой камеры, рассмотренная схема обладает крупным недостатком: давление подачи зависит от высоты расположения поплавковой камеры. Потому данная схема применима только для карбюраторных двигателей. Для обеспечения такого давления на входе в карбюратор высота должна быть около 1м, что вполне приемлемо. Для других неприемлимо, т.к. не создается нужное давлении.

В универсальной схеме подключения вместо поплавковой камеры используется гидроаккумулятор с подпружиненным регулируемым клапаном. При настройке расходомера клапан гидроаккумулятора регулируется на давление, несколько меньше давления, развиваемого топливоподкачивающим насосом. В этом случае воздушная подушка над клапаном сглаживает пульсации топлива, а пузыри воздуха, попавшие в систему при подключении расходомера, удаляются через клапан вместе с излишками топлива и по дополнительному шлангу сбрасываются через горловину в топливный бак.

Благодаря избыточному давлению в полости гидроаккумулятора, топливо к двигателю подается независимо от высоты расположения блока расходомера.

Схема подключения измерителя расхода с гидроаккумулятором к карбюраторной системе питания показана на рис.1.12.

Рис.1.12. Схема расходомера с гидроаккумулятором:

1 – топливный бак; 2 – бензонасос; 3 – блок расходомера; 4 – гидроаккумулятор; 5 – измеритель расхода; 6 – карбюратор;

Недостатком рассмотренной схемы является наличие дополнительного шланга.

Система питания дизельного и бензинового впрыскового двигателей, в отличие от карбюраторного, имеет сливную магистраль, через которую сбрасывается более половины объема топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом. Если этот объем не учитывать, погрешность измерений будет чрезмерной. На рис.1.13 показан вариант подключения блока расходомера с гидроаккумулятором к системе питания дизельного и впрыскового двигателей.

Рис.1.13. Схема подключения блока расходомера к системе питания дизельного двигателя: 1 – бак; 2 – топливоподкачивающий насос; 3 – блок расходомера; 4 – гидроаккумулятор; 5 – измеритель расхода; 6 – топливный насос высокого давления в дизельном двигателе или топливная рампа в бензиновом; 7 – дренажный клапан; 8 – заглушка технологическая; 9 – сливная магистраль

Сливная магистраль перекрывается специальной технологической заглушкой, а излишки топлива сливаются в бак через клапан гидроаккумулятора. Схема вполне работоспособна, но все же нарушает условия работы системы питания из–за отключения сливной магистрали. Поэтому ведущие фирмы-производители диагностического оборудования комплектуют блок расходомера двумя одинаковыми измерителями для контроля расхода в прямом и обратном напрвлениях. Расход топлива двигателем рассчитывается встроенным микропроцессором