Билет № 21

1. Методика определения среднесуточного пробега, выхода машин из строя, расхода моторесурсов и пробега до заправки на марше (показать на примере). Руководящие документы.

2. Организация технической службы в мсб (показать схемой). Наличие, предназначение ат и средств службы.

3. Ситуационная задача № 21.

1. Определение потерь автомобильной техники на марше

При отсутствии воздействия противника все потери будут носить эксплуатационный характер. Эксплутационные потери определяются напряженностью использования АТ.

Для определения напряженности использования ВАТ необходимо произвести расчеты по:

* определению среднесуточного пробега одного автомобиля на марше;

* определению расхода моторесурсов за часть;

* определению ожидаемого количества неисправных машин;

* определению расхода горючего за сутки марша и места дозаправки машин.

Каждый из этих расчетов проводится отдельно по автомобилям и ГМ.

Среднесуточный пробег на одну списочную машину определяется как произведение протяженности маршрута, измеренного по карте, коэффициента рельефа и коэффициента маневра:

на марше : Псут = Lм  Кр  Км; км

в наступлении с выдвижением из глубины:

определяется как сумма произведений протяженности маршрута выдвижения к коэффициенту маневра и темпа наступления к коэффициенту маневра в ходе боя, умноженная на коэффициент рельефа.

Псут = ( Lв  К`м + Тн  К``м ) Кр; км

где: L – протяженность маршрута, измеренного по карте, км;

Кр - коэффициент рельефа (коэффициент увеличения длины маршрута);

Км - коэффициент маневра;

К`м - коэффициент маневра при выдвижении;

К``м – коэффициент маневра в ходе боя;

Тн - темп наступления, км /сутки.

Показатели марша.

Величина суточного перехода при совершении марша:

для смешанных колонн - до 250 км;

для автомобильных - до 300 км.

Темп наступления может составить:

* против сильного противника на равнинной и среднепересеченной местности – до 15 км в сутки;

* на открытых равнинных пространствах и направлениях, где действует более слабый противник – до 20 км в сутки;

* в горных и труднодоступных районах – до 10 км в сутки.

Коэффициент маневра – есть отношение фактического пробега машин к расстоянию, измеренному по карте:

Км = Lф / Lк

Он зависит от характера боевых действий, боевой и дорожной обстановки и при планировании принимается равным:

для марша - Км = 1,05 – 1,1; для выдвижения - К′м = 1,1 – 1,2;

для наступления - Км = 1,3 – 1,7.

Коэффициент рельефа (Кр) учитывает топографический характер местности и зависит от характера местности и масштаба карты.

Таблица 1

Значение коэффициента рельефа ( Кр )

Рельеф местности	Коэффициент Кр для карт масштабов
	1: 50000	1: 100000	1:200000
Местность равнинная, дороги прямолинейные	1,00	1,00	1,05
Местность холмистая, дороги извилистые	1,05	1,1	1,15
Местность горная, дороги сильно извилистые	1,15	1,20	1,25

Расход моторесурсов автомобилями части за день марша определяется как произведение среднесуточного пробега на одну списочную машину и количества машин по списку:

Рм = Псут  Мс, км

Зная расход моторесурсов, можно определить возможный выход автомобилей из строя через условную среднюю наработку до отказа. Один условный текущий ремонт может наступить через 3000 км пробега автомобилей и 1500 для ГМ. Исходя из этого возможный выход автомобилей из строя определяется как отношение расхода моторесурсов автомобилями части за день марша к 3000(к 1500 для ГМ) соответственно:

Мтр_А = Рм / 3000; ед. Мтр_ГМ = Рм / 1500; ед.

где: Мтр_А,ГМ – количество машин, которые возможно потребуют условного текущего ремонта.

Зная суточный пробег АТ, можно определить расход горючего за сутки боя, а также место дозаправки машин при совершении марша на большое расстояние с учетом неснижаемого расхода горючего (неприкосновенного запаса), составляющего 0,2 заправки.

Эти расчеты НАС может использовать при планировании АТО марша для организации дозаправки АТ. Расход горючего равен произведению среднесуточного пробега и отношения коэффициента условий, учитывающих надбавки к основной эксплуатационной норме расхода горючего на 100км пробега к запасу хода по горючему

Рг = Псут х Ку/Зхг

где: Ку – коэффициент условий, учитывающих надбавки к основной эксплуатационной норме расхода горючего на 100км пробега. Коэффициент условий определяется на основании тех. надбавок, которые указаны в приказе МО 1992 г. № 65. Чаще всего за основу берутся надбавки, учитывающие время года, наличие буксируемого прицепа, характер боевой обстановки. Ку может быть равным от 1 до 1,75;

Зхг - запас хода по горючему (км), обеспечиваемый одной заправкой, т. е. количеством горючего, обеспечивающим автомобилю пробег 1000км, исходя из основной нормы расхода ГСМ на 100км;

для ГМ – 3хз определяются емкостью топливных баков.

Пзапр. = ; км

где: Пзапр. – количество километров пробега автомобилей до места заправки, определяемого по карте;

0,8 - расходная часть заправки горючего.

Вывод: На основании полученных расчетов по показателю возможного выхода автомобилей из строя (Мтр_А, Мтрг) начальник АС должен подготовить предложения по организации замыкания колонн. При этом количество машин, выделенных для буксировки неисправных образцов, должно быть равным вышеуказанным показателям возможного выхода из строя(Мтр_А, Мтр_Г). По опыту ведения боевых действий, оптимальное соотношение тягачей принимается равным: 1 тягач на 10 машин в колонне.