- •1. Зміст та завдання експлуатації авіаційної техніки.
- •2. Загальні положення щодо організації експлуатації авіаційної техніки
- •3. Організаційна структура підрозділу іас .
- •4. Види контролю авіаційної техніки.
- •5.Бойова готовність та справності ат, шляхи забезпечення.
- •6. Планування і проведення заходів іас по підтриманню а.Т. В справному і боєготовому стані.
- •7. Організація роботи іас по забезпеченню польотів
- •8. Взаємодія іас з атч під час організації і проведення польотів.
- •9. Загальні положення щодо організації та проведення ітп.
- •10.Введення до строю особового складу іас.
- •11.Освоєння нової авіаційної техніки.
- •15. Виникнення та сутність проблеми надійності
- •16. Основні поняття і визначення
- •17. Класифікація відмов.
- •18 . Показники надійності авіаційного рео.
- •Одиничні показники надійності, їх статистичне та імовірносте визначення. Показники надійності не відновлюваних об'єктів
- •Інтенсивність відмов.
- •Показники надійності відновлюваних об'єктів.
- •Математичні моделі безвідмовності.
- •Експоненціальний розподіл часу безвідмовної роботи.
- •2.Нормальний розподіл.
- •3.Пуассонівський потік відказів.
- •2.3 Основні показники ремонтопридатності, довговічності і зберігання.
- •3. Комплексні показники надійності.
- •19. Основні поняття та визначення безпеки польотів.
- •20.Фактори, що впливають на безпеку польотів та надійність авіаційного рео в процесі експлуатації ат.
- •21 .Вплив надійності рео на безпеку польотів
- •22. Аналіз технічного стану рео, шляхи та методи підвищення надійності ат
- •23. Заходи, які запроваджують інженери авіаційної частини з рео по підвищенню рівня його надійності
- •25.Основні види технічної документації іас авіаційних частин.
- •Експлуатаційна документація іас (со).
- •Ремонтна документація іас (со).
- •Облікова та звітна документація іас (со).
- •25.Зміст та постановка завдання теорії масового обслуговування, підрозділ іас як система масового обслуговування.
- •Підрозділ іас (со) як система масового обслуговування.
- •27.Характеристика системи технічного обслуговування з контролем рівня надійності, область застосування.
- •Область застосування технічного обслуговування з контролем рівня надійності.
- •30.Зміст іаз бойових дій.
- •Етапи інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій.
- •31. Підготовка ат та авіаційного рео до бойових дій.
- •32. Відновлення бойової здатності ат за результатами бойових дій.
27.Характеристика системи технічного обслуговування з контролем рівня надійності, область застосування.
До характерних рис стратегії обслуговування з контролем рівня надійності (КРН) можна віднести наступні:
Кожен виріб експлуатується до відмови.
Міжремонтних ресурсів для них не встановлюється.
Технічне обслуговування кожного конкретного виробу полягає у виконанні необхідного обсягу робіт з регулювання, калібрування, виявленню відмов і несправностей і їхньому усуненні.
Для конструктивно складних виробів може виявитися доцільним виконувати заміну деяких зі складових частин по наробітку, якщо така заміна можлива без необхідності розбирання виробів у стандартних умовах.
Стосовно до всього парку однотипних виробів здійснюється контроль рівня надійності.
У випадках, коли фактичний рівень надійності того чи іншого типу виробів нижче нормативного, проводиться ретельний аналіз причин його відхилення і здійснюються заходи по його підвищенню.
Упровадження ТЕ виробів з КРН припускає рішення ряду організаційних технічних задач, у тому числі:
організацію оперативного збору й обробки інформації про надійність, що дозволяє визначати фактичні рівні надійності експлуатованих об'єктів виробів;
розробку методу встановлення нормативних значень рівнів надійності для кожного типу виробів;
організацію оперативного порівняння фактичного рівня надійності з нормативним і виконанням аналізу можливих наслідків;
створення комісії для прийняття рішень про можливість продовження експлуатації виробів того чи іншого типу до відмови і розробки заходів щодо підтримки рівня їхньої надійності.
Такими заходами можуть бути: призначення додаткових робіт з обслуговування і ремонту; зміна періодичності контролю надійності; зміна умов, або режимів експлуатації; виконання конструкторських доробок; перехід на стратегію обслуговування і ремонту по наробітку.
Важливою особливістю стратегії обслуговування з контролем рівня надійності є її дослідницька спрямованість, що орієнтує командування ПС і інженерно-авіаційну службу на регулярне оцінювання боєздатності АТ і придатності літака до безпечної й економічної експлуатації. На підставі отриманих оцінок здійснюється єдиний для стратегії спосіб керування надійністю шляхом реалізації заходів, що впливають на весь парк експлуатованих виробів даного типу
Область застосування технічного обслуговування з контролем рівня надійності.
Область застосування даної стратегії обслуговування доцільно обмежити виробами:
відмови яких не впливають на безпеку польоту; встановлюється аналізом надійності функціональних систем при виборі і призначенні стратегії ТЕ;
для яких характерний експонентний розподіл часу безвідмовної роботи;
надійність яких дозволяє забезпечити виконання вимог по боєздатності й економічній ефективності процесу ТЄ літака (вертольота);
що володіють високою експлуатаційною технологічністю, у тому числі легкоз'ємністю, доступністю, взаємозамінністю;
витрати на експлуатації яких до відмови (при обслуговуванні з контролем рівня надійності) не перевищують витрат на планово-профілактичне ТЕ;
що мають індикацію відмов бортовими або наземними засобами контролю з мінімальними трудовими витратами в заданий час.
Стратегія ТЕ за станом з контролем рівня надійності в даний час одержала найбільш широке застосування для виробів функціональних систем літаків, зокрема для систем кондиціонування повітря і регулювання тиску, протиобльодної гідравлічної і паливної систем, агрегатів силової установки. Разом з тим на практиці застосування даної стратегії ТЕ в ряді випадків ще обмежено можливістю рішення організаційно-технічних задач з урахуванням особливостей авіаційних частин (наявність ЕОМ і інформації з надійності для сукупності однотипних виробів і ін.).