
- •1. Способы обслуживания локомотивов бригадами .
- •2. Система то и тр локомотивов.
- •3. Экипировка локомотивов.
- •4. Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5. Тележки.
- •Устройство/конструкция грузовой тележки
- •Устройство/конструкция пассажирской тележки
- •6. Кузова грузовых вагонов
- •Рама вагона
- •6. Кузов крытого вагона
- •7. Кузов полувагона
- •8. Кузов платформы.
- •Вагон-хопер
- •Транспортёры
- •9. Кузов цистерны
- •10. Изотермический вагон
- •11. Автотормоза
- •Виды торможения
- •12. Габариты подвижного состава
- •13. Ударно-тяговые приборы Автосцепка
- •14. Вагонное и локомотивное хозяйства.
- •Структура управления вагонного хозяйства
- •С труктура управления локомотивным хозяйством:
- •15. Локомотивный парк. Его распределение и учет.
- •16. Песочное хозяйство. Сушилка.
- •17. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
- •18. Характеристика и сроки проведения то-2 локомотивов.
- •19.Требования птэ к колесным парам.
- •20.Виды ремонтов и простой.
- •21.Сетевые пто.
- •22.Тормоза. Классификация.
- •23. Организация работы птол.
- •24. Технико-экономические параметры вагонов.
- •6. Нагрузка на погонный метр:
- •25. Источники первичной энергии локомотивов.
- •26. Эффективность различных типов тяги.
- •27. Тяга поездов.
- •28. Силы действующие на поезд.
- •29. Основной закон локомотивной тяги.
- •31. Основные предприятия вагонного хозяйства .
- •32. Основные предприятия вагонного хозяйства.
- •33. Основные части вагона.
- •34. Назначение и классификация вагонов.
- •35. Устройство электровоза.
- •36. Система ремонта вагонов.
- •37. Тепловозы.
- •38. Тележки локомотивов. Устройство и назначение.
- •39. Тяговый привод и подвешивание двигателей.
- •40. Опоры кузова локомотивов.
- •41. Термины «Плечо» и «участок работы».
- •42. Система диск-б.
- •43. Тяговый двигатель.
- •44. Диаграммы удельных равнодействующих сил.
- •45. Типы передач.
- •Передача постоянного тока:
- •Передача переменно-постоянного тока:
- •Передача переменного тока:
- •46. Кузов локомотива.
- •47. Технико-экономические показатели дизелей.
- •48. Характеристика локомотивов.
- •49. Тяговая характеристика локомотивов.
- •50. Контактная сеть.
- •В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- •51. Колесные пары.
- •52. Электрическая аппаратура.
- •53. Дизель.
- •54. Тормозная система.
- •55. Системы электрической тяги. Их сравнение.
- •56. Классификация тележек.
- •57. Межремонтные пробеги.
- •58. Технико-экономические показатели локомотивов.
41. Термины «Плечо» и «участок работы».
Высокие эксплуатационные свойства локомотивов, в том числе возможность совершать большие пробеги между экипировками и ремонтами, позволяют организовать эксплуатацию локомотивов на участках большой протяженности. Появились участки обращения и зоны обслуживания поездов локомотивами.
Участок обращения (см рис.) обслуживается локомотивами одного или нескольких депо и состоит из нескольких участков работы локомотивных бригад. Обязательным признаком участка обращения является наличие между станциями основного и оборотного депо хотя бы одного пункта смены локомотивных бригад (С).
З
она
обслуживания (см.
рис.) – это два или более направлений с
перемыкающими к ним железнодорожными
ответвлениями, обслуживаемыми локомотивами
одного или нескольких депо и включающими
в себя несколько участков смены
локомотивных бригад.
Участки и зоны обращения могут находится в пределах нескольких отделений дороги, дороги в целом и нескольких дорог. Протяженность зоны обслуживания ограничивается пробегом локомотива между экипировкой. Исследованиями установлено, что удлинение УОЛ выгодно до 600 км. При удлинении от 600 до 900 км маршрутная скорость транзитных поездов не возрастает, а локомотивный парк не сокращается.
При эксплуатации локомотивов на участках и зонах обращения значительно возрастает роль отделений дорог и служб движения управления в организации наиболее эффективного использования локомотивного парка.
Потребность в локомотивном парке уменьшается на 15%, сокращаются капиталовложения на 3 – 5% .
42. Система диск-б.
Автоматическая система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК (рис. 1) состоит из следующих подсистем: ДИСК-Б (базовая) - для автоматического обнаружения перегретых букс; ДИСК-В - для автоматического обнаружения волочащихся деталей подвижного состава, выходящих за пределы нижнего очертания габарита подвижного состава; ДИСК-Ц - для централизации информации с линейных пунктов контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.
Эта система обеспечивает контроль поездов, движущихся в одном направлении на однопутных и двухпутных линиях с электрической или автономной тягой.
Дополнительно к печати обеспечивается выдача звуковой и световой сигнализации обслуживающему персоналу при обнаружении неисправности подвижного состава и выдача команды управления на сигнальный световой указатель.
Результаты автоматического контроля исправности всех подсистем после прохода каждого поезда выдаются на печать.
Потребляемая мощность системы при питании от сети переменного тока напряжением 220 В и частотой 50 Гц составляет 3150 Вт.
Принцип работы подсистемы ДИСК-Б основан на улавливании теплового излучения корпусов букс с существенно повышенной температурой (на 20 оС и более относительно установившегося нагрева остальных букс) при движении поезда с последующим преобразованием его в электрические сигналы, усилением, нормированием по длительности, выделением сигналов от перегретых букс и регистрацией информации о месте расположения таких букс в поезде.
ДИСК-2 (дистанционная система контроля): перегрев букс; неотпущенные тормоза; перегруженные вагоны; волочащиеся детали.