Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
PODSOS_ShPOR_2009_Mikhaylov.doc
Скачиваний:
87
Добавлен:
22.09.2019
Размер:
1.58 Mб
Скачать

41. Термины «Плечо» и «участок работы».

Высокие эксплуатационные свойства локомотивов, в том числе возможность совершать большие пробеги между экипировками и ремонтами, позволяют организовать эксплуатацию локомотивов на участках большой протяженности. Появились участки обращения и зоны обслуживания поездов локомотивами.

Участок обращения (см рис.) обслуживается локомотивами одного или нескольких депо и состоит из нескольких участков работы локомотивных бригад. Обязательным признаком участка обращения является наличие между станциями основного и оборотного депо хотя бы одного пункта смены локомотивных бригад (С).

З она обслуживания (см. рис.) – это два или более направлений с перемыкающими к ним железнодорожными ответвлениями, обслуживаемыми локомотивами одного или нескольких депо и включающими в себя несколько участков смены локомотивных бригад.

Участки и зоны обращения могут находится в пределах нескольких отделений дороги, дороги в целом и нескольких дорог. Протяженность зоны обслуживания ограничивается пробегом локомотива между экипировкой. Исследованиями установлено, что удлинение УОЛ выгодно до 600 км. При удлинении от 600 до 900 км маршрутная скорость транзитных поездов не возрастает, а локомотивный парк не сокращается.

При эксплуатации локомотивов на участках и зонах обращения значительно возрастает роль отделений дорог и служб движения управления в организации наиболее эффективного использования локомотивного парка.

Потребность в локомотивном парке уменьшается на 15%, сокращаются капиталовложения на 3 – 5% .

42. Система диск-б.

Автоматическая система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК (рис. 1) состоит из следующих подсистем: ДИСК-Б (базовая) - для автоматического обнаружения перегретых букс; ДИСК-В - для автоматического обнаружения волочащихся деталей подвижного состава, выходящих за пределы нижнего очертания габарита подвижного состава; ДИСК-Ц - для централизации информации с линейных пунктов контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.

Эта система обеспечивает контроль поездов, движущихся в одном направлении на однопутных и двухпутных линиях с электрической или автономной тягой.

Дополнительно к печати обеспечивается выдача звуковой и световой сигнализации обслуживающему персоналу при обнаружении неисправности подвижного состава и выдача команды управления на сигнальный световой указатель.

Результаты автоматического контроля исправности всех подсистем после прохода каждого поезда выдаются на печать.

Потребляемая мощность системы при питании от сети переменного тока напряжением 220 В и частотой 50 Гц составляет 3150 Вт.

Принцип работы подсистемы ДИСК-Б основан на улавливании теплового излучения корпусов букс с существенно повышенной температурой (на 20 оС и более относительно установившегося нагрева остальных букс) при движении поезда с последующим преобразованием его в электрические сигналы, усилением, нормированием по длительности, выделением сигналов от перегретых букс и регистрацией информации о месте расположения таких букс в поезде.

ДИСК-2 (дистанционная система контроля): перегрев букс; неотпущенные тормоза; перегруженные вагоны; волочащиеся детали.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]