6.4.1. 4. Системы управления транспортными средствами

На практике используются децентрализованная, централизованная и смешанная системы управления транспортными средствами.

Децентрализованная система предусматривает рассредоточение транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся. Децентрализованные перевозки не способствуют повышению эффективности межцехового транспорта. Несогласованность в работе транспорта различных цехов приводит к скоплению машин в грузовых пунктах и, как следствие, к их простоям в ожидании погрузки и разгрузки. При этой системе неизбежны низкие коэффициенты использования пробега машин и их технической готовности.

Централизованная система основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении соответствующей транспортной службы предприятия, осуществляющей межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно заранее разработанным маршрутам. При централизованной системе исключаются простои транспортных средств в пунктах погрузки-разгрузки благодаря организации движения строго по графику, а организация перевозок по кольцевым маршрутам обеспечивает превышение длины пробега с грузом над холостым. Кроме того, улучшаются условия для ремонта и обслуживания, повышается техническая готовность транспортных средств, а общая потребность в них уменьшается.

На крупных предприятиях с большим грузооборотом используется специальный транспорт.

При смешанной системе часть внутрицеховых перевозок осуществляется децентрализовано, когда в распоряжение начальника цеха выделяется необходимое количество транспортных средств, и на него возлагается ответственность за их эффективное использование.

В сводку технико-экономических показателей работы транспортного хозяйства включаются:

коэффициент использования парка транспортных средств по времени;

коэффициент использования пробега;

себестоимость 1-го машино-часа работы транспортных средств;

себестоимость перевозки 1 т груза;

себестоимость 1 -го рейса;

расход энергоносителей (топлива) — нормы и отклонения;

расход смазочных и обтирочных материалов — нормы и отклонения.

Основные пути повышения эффективности использования автотранспорта

Увеличение коэффициентов технической готовности использования автомобилей, грузоподъемности и пробега ;

Использование автоприцепов;

Улучшение дорожных условий;

Механизация и автоматизация, и сокращение времени погрузочных и разгрузочных работ;

Улучшение конструктивных качеств автомобилей, повышение их надежности;

Внедрение рациональных форм организации и оплаты труда, коллективного и индивидуального подряда, арендных отношений.

44. Назначение, основные задачи и функции складского хозяйства

6.4.2. Организация складского хозяйства

6.4.2.1. Назначение, основные задачи и функции складского хозяйства

Складское хозяйство можно представить как комплекс складов, организующих бесперебойное снабжение производства материальными ресурсами, специализирующееся по видам материальных ресурсов. На складах производят приемку поступающих на предприятие материальных ресурсов, обеспечивают регулирование уровня их запаса, ведут учет и оформление движения готовой продукции.

На складское хозяйство возложены следующие задачи:

1. бесперебойное обеспечение производства соответствующими материальными ресурсами;

2. обеспечение сохранности материальных ресурсов;

3. максимальное сокращение затрат, связанных с осуществлением складских операций.

Складское хозяйство предприятия выполняет следующие функции:

• приемка и хранение материальных ценностей;

• подготовка их к выдаче в производство (расфасовка, комплектование, перетаривание и т. п.);

• выдача материальных ценностей в производство в установленном порядке;

• подготовка готовой продукции к отправке потребителю (комплектование, этикетирование, упаковка и т. п.);

• отпуск готовой продукции потребителю с оформлением необходимой документации;

• организация учета движения запасов и их регулирование;

• разработка и внедрение мероприятий по совершенствованию складского хозяйства.