- •Билет №1 Состояние и направление путевого хозяйства в современных условиях.
- •Билет № 2 Современная классификация жел.Дор. Пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути
- •Билет № 3 Рельсы: назначение, требования, материалы, типы рельсов…
- •Билет № 4 Определение срока службы рельсов по износу по одиночному выходу рельсов
- •Билет № 5 Промежуточные скрепления: назначения, требования к ним, классификация
- •Билет № 6 Промежуточные скрепления для деревянных шпал, назначение, требования, конструкция.
- •Билет № 7 Промежуточные скрепления для ж.Б. Шпал: назначение, требования, конструкция.
- •Билет №8 Стыковое рельсовое скрепление: их назначения, требования к ним, конструкция
- •Билет 9
- •Билет № 10,11 Подрельсовые опоры: назначения, требования, конструкция. Ж/б и деревянные шпалы
- •Билет № 12 Балластный слой: назначение, требования к нему, материалы балластного слоя. Типовые поперечные профили
- •Билет № 14 сп, основные элементы, технические условия на укладку смежных сп
- •Билет № 15 Расчет нормального съезда
- •Билет № 16 Расчет соединения 2 путей
- •Билет 17,20
- •Билет № 18 Поперечные профили земляного полотна. Общие сведения. Особенности земляного полотна в условиях Сибири.
- •Билет № 19 Земляное полотно раздельных пунктов (особенности, поперечные профили).
- •Билет № 21 Земляное полотно на крутых и неустойчивых косогорах.
- •Билет № 22 Расчетная схема обыкновенного стрелочного перевода. Вывод основных расчетных зависимостей.
- •Билет №23 Обыкновенный стрелочный перевод; его конструктивные и геометрические элементы. Цельнолитая крестовина, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 24 Определение свободной ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 26 Определение минимально допустимой ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 25 Сборная крестовина - план, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 27 Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Укороченные рельсы на внутренней нити, расчет их потребного количества.
- •Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Нормы ширины колеи
- •Билет № 29 Переходные кривые, их назначение. Кривые, используемые для постановки переходных кривых.
- •Билет № 30 Нормальная стрелочная улица. Промежуточная стрелочная улица
- •Билет № 31 Одиночный стрелочный перевод. Основные расчетные формулы. Порядок расчета элементов перевода. Разбивка и укладка на местности.
- •Билет № 32 Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Вычертить поперечный профиль бандажа колесной пары. Ширина колеи в прямых и кривых по птэ.
- •Билет № 33 Двухсторонний перекрестный сп. Его достоинства и недостатки. Тупая крестовина: план, характеристика
- •Билет № 35 Устройство рельсовой колеи в прямых участках. Расчет величины минимального зазора между колесом и рельсом.
- •Билет №36. Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Устройство рельсовой колеи в прямых участках, основные ее параметры. Оценка состояния пути.
- •Билет № 37,34
- •Билет № 38 Съезды между путями: нормальный, сокращенный. Расчет соединения двух путей.
- •Билет № 39 Глухие пересечения. Их геометрические элементы. Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод. Тупые крестовины
- •Билет № 40 Оперативный план снегоборьбы на станции. Снегоуборочные поезда. Технологии работ по уборке снега со станции
- •Билет № 41,42
- •Билет № 43 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на однопутном участке. Схема ограждения сигналом уменьшения скорости.
- •Билет 44 Классификация путевых работ. Средний ремонт пути
- •Билет 45 Классификация путевых работ, текущее содержание пути. Сроки проверки состояния пути бригадиром, дорожным мастером. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 46 Рельсовая дефектоскопия. Принцип действия магнитных и ультразвуковых дефектоскопов.
- •Билет № 47
- •Билет № 48 Машинизация и механизация путевых работ. Краткая характеристика машин тяжелого типа.
- •Билет 49,50 Текущее содержание пути. Оценка состояния пути. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 51 Контроль за состоянием пути
- •Билет № 52 Организация работ по капитальному ремонту. Расчет фронта работ в "окно", расчет возможной продолжительности "окна".
- •Билет № 53
- •Билет № 54 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на станции. Схемы ограждения работ
- •Билет №55 Технические основы системы ведения путевого хозяйства.
- •Билет 56 Требования к пути при пропуске поезда по месту работ
- •Билет № 57 Подъемочный ремонт: назначение, номенклатура работ, применяемые машины и механизмы
- •Билет № 58
- •Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией
- •Билет 60 Содержание бесстыкового пути
- •Билет № 61
- •Билет № 62 Путевые машины для выправки пути в плане и профиле
Билет № 12 Балластный слой: назначение, требования к нему, материалы балластного слоя. Типовые поперечные профили
Назначение: служит основанием для подрельсовых опор, выполняя роль амортизатора между РШР и ЗП, воспринимает давление от опор, упруго перерабатывает их, обеспечивает продольною и поперечную устойчивость РШР, отводит воду от РШР, создает возможность выправки РШР в плане и в профиле (рихтовка).
Требования: прочность (балласт не должен дробиться и крошиться при уплотнении), не терять устойчивость при намокании, не ухудшать свойств при замерзании и оттаивании, быть дешевым и долговечным.
Балластный материал по происхождению, размерам частиц и их форме подразделяется на: щебеночный, гравийный, асбестовый, гравийно-песчаную смесь.
Щебеночный балласт-лучший балласт : щебень представляет собой продукт искусственного дробления изверженных магматических пород (гранит, базальт, диорит) со средней плотностью = 2,4 г/см3. Размер фракций применяемого щебня 25-60 мм. Форма кубовидная. Прочность щебня – его основной показатель. От величины прочности зависит интенсивность накопления остаточных деформаций. Прочность характеризуется истираемостью щебня при испытании в полочных барабанах, сопротивляемостью удару при испытаниях на копре. Щебень отвечает всем вышеперечисленным требованиям, является лучшим из современных балластов, применяется на участках 1-5 классов. Недостаток – засоряемоть.
Асбестовый балласт: представляет собой песчано-гравийную смесь из отсевов дробления серпентинитов, при этом процентное содержание асбестовых волокон не менее 1,5%. Асбестовый балласт – это отходы асбестового производства. В асбестовом балласте благодаря волокнам асбеста после увлажнения и уплотнения между зернами горной породы образуются структурные связи, а по поверхности балластной призмы – корка, непроницаемая для воды и засорителей., благодаря чему в балластной подушке образуется постоянный температуро - влажностный режим.
Недостатки: невозможность повторного использования, опасность для здоровья, неудовлетворительность работы при содержании асбеста <1%.
Гравийный балласт. Гравийно-песчаная смесь: применяется на путях 5 класса и в качестве балластной подушки. Представляет собой продукт естественного разрыхления горных пород. В зависимости от зернового состава делится на: гравийный (фракция 5-60 мм.) и гравийно-песчаную смесь (фракция 0,16-5 мм.). Очень дешевый и технологичный.
Типовые поперечные профили балластной призмы:
- однослойный(любые кроме щебеночного);
- двухслойные(щебеночный или асбестовый поверх песчаной или гравийно-песчаной подушки);
- трехслойные (в местах интенсивного засорения балласта)
Назначение балластной подушки: препредотвращение засорения щебня грунтом земляного полотна, предотвращение пересыхания и переувлажнения основной площадки ЗП. (в последнее время в качестве разделительного слоя стали применять биотекстиль)
Поверхность балластной призмы в прямых участках планируется горизонтально, в кривых при возвышении наружного рельса более 100 мм имеет ступенчатое очертание. При этом поверхность балластной призмы должна быть ниже поверхности деревянной шпалы на 3 см и в одном уровне со средней частью при ж/б шпалах.
Уклон откосов призмы должен быть не круче 1:1,5, а песчаной подушки 1:2.
От толщины щебеночного слоя зависит напряженное состояние балластной призмы и деформируемость подушки. Максимальная толщина щебеночного слоя 40 см.
От ширины плеча d зависит сопротивляемость поперечному сдвигу РШР и стабильность пути в вертикальной плоскости.
Под балластным слоем при необходимости устраивается разделительный слой из синтетических нетканых материалов.
Срок службы щебеночного балласта – срок службы между его очистками, который зависит от загрязненности в % по массе и количества выплесков и определяется в зависимости от класса.
Количество выплесков – это количество шпал в % на 1 км пути, где балласт потерял фильтрационную способность и устойчивость.
Типовые поперечные профили балластной призмы
Классы пути |
Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне, Н, см. |
Ширина плеча балластной призмы, С, см. |
Толщина балластной подушки, Нn, см |
Минимальная ширина обочины земляного полотна, d, см. |
1, 2 |
35/40 |
40/45 |
20 |
50 (40) |
3 |
35/40 |
35/40 |
20 |
50 (40) |
4 |
25/30 |
25/40 |
20 |
40 |
5 |
20/20 |
20/40 |
15 |
40 |
Примечание: в числителе – для деревянных шпал, в знаменателе для ж/б.