Билет №1 Состояние и направление путевого хозяйства в современных условиях.

На долю путевого хозяйства, как отдельной отрасли ж.д. транспорт, приходится 58% основных фондов жел.дор., 26% экспл. расходов и 20% экспл. штата жел-ков.

Ж/д путь работает в сложных условиях:

1)громадное разнообразие географических и природно-климатических условий (вечная мерзлота, сейсмичность, заболоченность)

2)высокая грузонапряженность Г =33 млн.ткм/км*год

3)Высокая интенсивность движения (в Москве больше 100 пар в сутки)

4)Высокие осевые нагрузки на колесо (=250 кН/ось)

Важнейшим требованием надежности пути является необходимость обеспечения соответствия мощности и конструкции пути.

Основные направления развития путевого хозяйства:

1. максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочных переводов на ж/б основании.

2. Расширение объемов повторного использования элементов пути

3. Продление сроков службы всех элементов пути с разработкой технологии по их реновации (шлифовка, закалка, укладка длинных плетей)

4. Поиск и внедрение дешевых материалов для изготовления элементов пути.

5. Внедрения машинизированного тех.содержания.

6. Диагностирование сост.пути на компьютерной основе на базе мобильных средств контроля.

Билет № 2 Современная классификация жел.Дор. Пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути

Ж/д путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей. От его состояния зависит непрерывность и безопасность движения поездов и эффективное использование важнейших технических средств.

Требования к ж/д пути:

1. Ж/д путь должен быть прочным и устойчивым, соответствовать нагрузкам на оси ПС и скоростям

2. Ж/д путь должен обеспечивать расчетную пропускную способность

3. Быть экономичным

Путь состоит из верхнего и нижнего строения пути. НСП служит для выравнивания поверхности земли, является основанием для ВСП и искусственных сооружений.

ВСП непосредственно воспринимает нагрузки от колес ПС, упруго перерабатывает их и передает их на земляное полотное.

Классификация путей. Конструкция и необходимая мощность его элементов определяются в зависимости от грузонапряженности участка и скорости движения поездов.

Грузонапряженность – это сумма произведений массы грузов в течение 1 года на расстояние перевозки, отнесенная к 1 км эксплутационной длины.

Под эксплутационной длиной понимается протяженность ж/д линии между станциями без учета станционных путей.

Группа пути	Г	Категория пути vпас/vгр
		1	2	3	4	5	6	7
		121-140/ >80	101-120/ >70	81-100/ >60	61-80/ >50	41-60/ >40	40 и <	Станционные и пр. пути
Б	>50	1	1	1	2	2	3	5
В	26-50	1	1	2	2	3	3
Г	11-25	1	2	3	3	3	3
Д	6-10	2	3	3	3	4	4
Е	5 и <	3	3	3	4	4	4

1)При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с макс. Скоростями движения 80 км/ч и более независимо от значения грузонапряж. пути, путь должен быть не ниже:

1кл-более 100 поездов в сутки;

2кл-31-100;

3кл-6-30.

2)На участках со сложным планом, на которых кривых с R<350 м более 20% или всех кривых R>40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на одну ступень.

3)Приемо-отправ. и станц. пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40км/ч и более относится к 3кл. Станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов при уст-х скор-х движ-я 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения п.с. с опасными грузами, сортировочные пути со скор-ми дв-я 40 км/ч относятся к 4кл. Остальные станционные,подъездные и прочие пути отсносятся к 5кл.

Технические требования и нормативы по конструкции пути

Классы путей
1	2	3	4	5
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах				Звеньевой путь на железобетонных шпалах
2. Типы и характеристики верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1	Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1	Рельсы Р65, старогодные 1 группы годности;1 и 2 группы годности репрофилированные	Рельсы старогодные Р65 2 и 3 группы годности	Рельсы старогодные Р65 3 группы годности
Скрепления новые		Скрепления новые и старогодные ( в том числе отремонтированные )
Шпалы железобетонные новые 1 сорта		Шпалы железобетонные старогодные
1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км)			1600 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 1840 шт./км)	1440 шт./км (в кривых радиусом 650 м и менее –1600 шт./км)
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см- под железобетонными шпалами: 35 см – под деревянными шпалами			Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см - под железобетонными 25 см – под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см.
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды работ при замене верхнего строения пути
капитальный ремонт пути на новых материалах		Капитальный ремонт пути на старогодних материалах
4. Конструкции и типы стрелочных переводов
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые			Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные– новые и старогодные
5. Виды работ по замене стрелочных переводов
капитальный ремонт стрелочных переводов из новых материалов			Капитальный ремонт стрелочных переводов на основе старогодних
6. Земляное полотно и искусственные сооружения
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей