Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Otvety_na_voprosy_po_UEP.doc
Скачиваний:
1
Добавлен:
28.04.2019
Размер:
987.14 Кб
Скачать

Билет №1 Состояние и направление путевого хозяйства в современных условиях.

На долю путевого хозяйства, как отдельной отрасли ж.д. транспорт, приходится 58% основных фондов жел.дор., 26% экспл. расходов и 20% экспл. штата жел-ков.

Ж/д путь работает в сложных условиях:

1)громадное разнообразие географических и природно-климатических условий (вечная мерзлота, сейсмичность, заболоченность)

2)высокая грузонапряженность Г =33 млн.ткм/км*год

3)Высокая интенсивность движения (в Москве больше 100 пар в сутки)

4)Высокие осевые нагрузки на колесо (=250 кН/ось)

Важнейшим требованием надежности пути является необходимость обеспечения соответствия мощности и конструкции пути.

Основные направления развития путевого хозяйства:

  1. максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочных переводов на ж/б основании.

  2. Расширение объемов повторного использования элементов пути

  3. Продление сроков службы всех элементов пути с разработкой технологии по их реновации (шлифовка, закалка, укладка длинных плетей)

  4. Поиск и внедрение дешевых материалов для изготовления элементов пути.

  5. Внедрения машинизированного тех.содержания.

  6. Диагностирование сост.пути на компьютерной основе на базе мобильных средств контроля.

Билет № 2 Современная классификация жел.Дор. Пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути

Ж/д путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей. От его состояния зависит непрерывность и безопасность движения поездов и эффективное использование важнейших технических средств.

Требования к ж/д пути:

  1. Ж/д путь должен быть прочным и устойчивым, соответствовать нагрузкам на оси ПС и скоростям

  2. Ж/д путь должен обеспечивать расчетную пропускную способность

  3. Быть экономичным

Путь состоит из верхнего и нижнего строения пути. НСП служит для выравнивания поверхности земли, является основанием для ВСП и искусственных сооружений.

ВСП непосредственно воспринимает нагрузки от колес ПС, упруго перерабатывает их и передает их на земляное полотное.

Классификация путей. Конструкция и необходимая мощность его элементов определяются в зависимости от грузонапряженности участка и скорости движения поездов.

Грузонапряженность – это сумма произведений массы грузов в течение 1 года на расстояние перевозки, отнесенная к 1 км эксплутационной длины.

Под эксплутационной длиной понимается протяженность ж/д линии между станциями без учета станционных путей.

Группа пути

Г

Категория пути vпас/vгр

1

2

3

4

5

6

7

121-140/

>80

101-120/

>70

81-100/

>60

61-80/

>50

41-60/

>40

40 и <

Станционные и пр. пути

Б

>50

1

1

1

2

2

3

5

В

26-50

1

1

2

2

3

3

Г

11-25

1

2

3

3

3

3

Д

6-10

2

3

3

3

4

4

Е

5 и <

3

3

3

4

4

4

1)При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с макс. Скоростями движения 80 км/ч и более независимо от значения грузонапряж. пути, путь должен быть не ниже:

1кл-более 100 поездов в сутки;

2кл-31-100;

3кл-6-30.

2)На участках со сложным планом, на которых кривых с R<350 м более 20% или всех кривых R>40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на одну ступень.

3)Приемо-отправ. и станц. пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40км/ч и более относится к 3кл. Станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов при уст-х скор-х движ-я 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения п.с. с опасными грузами, сортировочные пути со скор-ми дв-я 40 км/ч относятся к 4кл. Остальные станционные,подъездные и прочие пути отсносятся к 5кл.

Технические требования и нормативы по конструкции пути

Классы путей

1

2

3

4

5

1. Конструкция верхнего строения пути

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах

Звеньевой путь на железобетонных шпалах

2. Типы и характеристики верхнего строения пути

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1

Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1

Рельсы Р65, старогодные 1 группы годности;1 и 2 группы годности репрофилированные

Рельсы старогодные Р65 2 и 3 группы годности

Рельсы старогодные Р65 3 группы годности

Скрепления новые

Скрепления новые и старогодные

( в том числе отремонтированные )

Шпалы железобетонные новые 1 сорта

Шпалы железобетонные старогодные

1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км)

1600 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 1840 шт./км)

1440 шт./км (в кривых радиусом 650 м и менее –1600 шт./км)

Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см- под железобетонными шпалами: 35 см – под деревянными шпалами

Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см - под железобетонными

25 см – под деревянными

Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см.

Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями

3. Виды работ при замене верхнего строения пути

капитальный ремонт пути на новых материалах

Капитальный ремонт пути на старогодних материалах

4. Конструкции и типы стрелочных переводов

Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые

Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные– новые и старогодные

5. Виды работ по замене стрелочных переводов

капитальный ремонт стрелочных переводов из новых материалов

Капитальный ремонт стрелочных переводов на основе старогодних

6. Земляное полотно и искусственные сооружения

Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]