Билет № 41,42

Схема ограждения сигналом остановки при фронте работ на двухпутном

перегоне > 200м. и на однопутном перегоне

Сигнал остановки:красный прямоугольник 600*300.Он устанавливается только внутри колеи у подошвы рельса на перегоне и по оси пути на станции. Устанавливается в паре с сигнальным знаком уменьшения скорости. Если надо остановить поезд, то можно использовать:красный флажок или тряпку,3 звуковых коротких сигнала, взрыв 3 питард на рельсах интервалом 20 см,можно движением руки по часовой стрелке. По краям ставятся знаки уменьшения скорости, на расстоянии 50 м знак остановки,на расстоянии 1000-1700 м от красного знака устанавливают сигналистов.

Работы, ограждаемые сигналом остановки.

Все работы, связанные с разрывом рельсовой колеи ограждаются сигналом остановки.

1. рихтовка бесстыкового пути рихтовочными приборами на величину от 10 до

60 мм.

2. сплошная замена рельсов в уравнительных пролетах бесстыкового пути

3. временное восстановление лопнувшей плети бесстыкового пути

4. разгонка зазоров с разрывом рельсовой колеи

5. одиночная смена частей СП

6. Исправление пути на пучинах с укладкой подкладок с общей толщиной более 50 мм.

7. смена накладок или элементов изолирующего стыка

перешивка пути с одновременной расшивкой более 3 смежных концов шпал

(Рис. 41.1). Сигнал остановки.

Схема ограждения сигналом остановки на двухпутном перегоне при фронте работ >200м. (рис.41.2) (Дополнительно ставятся 2 сигналиста на обочине)

Схема ограждения сигналом остановки на однопутном перегоне при фронте работ >200м. (рис.41.3) (Дополнительно ставятся 2 сигналиста возле красных сигналов)

Билет № 43 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на однопутном участке. Схема ограждения сигналом уменьшения скорости.

Ограждение места производства работ сигналом уменьшения скорости

Сигнал уменьшения скорости-квадрат 470*470.Желтый. Устанавливается на обочине,не в междупутье, в паре с сигнальным знаком «начало и конец опасного места».На расстоянии 50 м от фронта работа с обеих сторон ставятся знаки начала и конца опасного участка и на расстоянии А=800-1500 м ставят знаки уменьшения скорости.На двухпутном участке ставятся сигналисты.

1. выправка бесстыкового пути в профиле с подъемкой в высоту от 20 до 60 мм.

2. очистка щебня в шпальных ящиках на глубину до 10 см ниже подошвы шпалы в местах одиночных выплесков

3. исправление пути на пучинах при толщине карточки от 10 до 50 мм.

4. рихтовка звеньевого пути от 20 до 60 мм.

Сигнал уменьшения скорости (рис.58.1)

Схема ограждения места работ на однопутном участке сигналом уменьшения скорости.(рис.43)

Билет 44 Классификация путевых работ. Средний ремонт пути

Виды путевых работ:

1. сборка новых и разборка снятых с пути РШР (ПМС)

2. укладка новых и снятие старых рельсовых звеньев (УК, К – путеукладочным краном)

3. Смена элементов ВСП и СП

4. Очистка загрязненного балласта

5. Вырезка загрязненного асбестового или песчано-гравийного балласта

6. Подъемка пути на балласт

7. Выправка пути – приведение пути в проектное положение в профиле и по уровню

8. Рихтовка пути – перемещение РШР в поперечном направлении для исправления отклонений от правильного положения пути в плане

9. Перешивка пути – производится для устранения отступлений по ширине колеи

10. Работы по содержанию лечению ЗП.

11. Содержание балластной призмы

Между ремонтами осуществляется текущее содержание пути.

Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения.

В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:

– сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал;

– замена всех негодных элементов скреплений, резиновых подрельсовых прокладок в уравнительных пролетах, на концах плетей по 50-75 м и в зоне сварных стыков;

–замена дефектных рельсов или дефектных участков плети;

– замена негодных и дефектных шпал в объеме, исключающем их одиночный выход в течение 3 лет;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;

– снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

– смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

– правка сварных стыков;

– ремонт железнодорожных переездов;

– шлифование поверхностей катания рельсов и стрелочных переводов;

– восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

– очистка и ремонт водоотводных и дренажных устройств;

– восстановление километровых и пикетных знаков, знаков закрепления кривых;

– другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта и сварка стыков алюминотермитной сваркой на стрелочных переводах с железобетонными брусьями.