Билет №55 Технические основы системы ведения путевого хозяйства.
Технические основы ведения путевого хозяйства:
1) Классификация пути
В зависимости от группы и категории пути делятся на 5 классов
2) Типизация ВСП
Устанавливает границы рационального применения тех или иных конструкций пути.
3) классификация ремонтов
Согласно «Положению о системе ведения путевого хозяйства» в настоящее время на железной дороге предусматривают следующие виды ремонтов:
реконструкция железнодорожного пути;
капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн);
капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс);
сплошная замена рельсов (Р);
усиленный средний ремонт пути (УС);
средний ремонт пути (С);
подъёмочный ремонт пути (П);
усиленный подъёмочный ремонт пути;
планово – предупредительная выправка пути (В);
шлифование рельсов;
Между ремонтами осуществляется текущее содержание пути.
4) Нормирование периодичности ремонтов
Выражается в тоннаже, проходящем по пути между ремонтами. Нормы периодичности между УК или К определяются прошедшим тоннажем, при котором достигнут предельный износ головки рельса (в кривых) или допустимый суммарный выход рельсов по дефектам усталостного характера (в зависимости от группы и категории пути).
Периодичность С определяется по состоянию балластного слоя (загрязненность более 30%). Периодичность П определяется по количеству отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, уровню, по показателям вагонов – путеизмерителей, по загрязненности щебня менее 30%.
5) паспортизация путевого хозяйства
На все жд сооружения имеются технические паспорта. Основным паспортом является технический паспорт ПЧ, отражающий полную характеристику основных элементов ПХ в рамках дистанции. Состоит из 22 таблиц на бумажном или электронном носителе, отражающие сведения о рельсах, шпалах, балласте, СП, искусственных сооружений, защиты от снега, грузонапряженности, допустимых скоростях и т.д.
6) Машинизация и автоматизация
Машинизация путевых работ повышает производительность труда, социальную привлекательность труда, снижает себестоимость работы, улучшает качество ТС и ремонтов.
Билет 56 Требования к пути при пропуске поезда по месту работ
Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:
1) Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем на 2 основных костыля, в кривых R<1200м на 3.
При раздельном
скреплении типа КБ и КД допускается
закрепление клеммных и закладных болтов
на каждой 6-ой шпале (V
25км/ч)
При бесподкладочном скреплении типа ЖБР или других клеммы должны быть закреплены на всех шпалах.
2)Рельсовые стыки должны иметь не менее чем 2 затянутых болта на каждом конце рельса.
3) Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты; при V до 60 км/ч разрешается подбивать только подрельсовые сечения.
4) Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее:
а) на звеновом пути 20 см
б) на бесстыковом 25 см
5)Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3 толщины шпалы.