Билет № 4 Определение срока службы рельсов по износу по одиночному выходу рельсов

Сроки службы: определяются износом головки рельсов и объемом пропущенного тоннажа. Т = млн.т.бр . В годах t_р=Т/Г [года]

Срок службы рельсов в кривых участках. R<550м определяется по допустимой величине бокового износа головки рельса. , где Т - срок службы( млн.т.бр ), h_бок –допустимая величина бокового износа головки рельса(=<15мм.), γ- интенсивность нарастания бокового износа (мм/ млн.т.бр)

Определение срока службы рельсов в прямых участках: в прямых участках срок службы рельсов определяется пропущенным тоннажом, соответствующем допустимой величине суммарного одиночного выхода рельсов, величина которого зависит от формулы пути и составляет для Р65:1кл - 4 и более шт/км,2-3кл - 6 и более,4-5 кл - 8 и более.

Периодичность выполнения капитального ремонта со сплошной сменой рельсов рекомендована для кривых R>600м и прямых после пропуска для бесстыкового пути 700 млн.т.бр, для звеньевого 600 млн.т.бр .

Продление сроков службы рельсов производится:

-путем применения ресурсосберегающих технологий, в частности периодическая шлифовка, отстружка старогодних рельсов;

-путем повышения качества рельсовой стали легурами, повышение прямолинейности рельсов при изготовлении.

Билет № 5 Промежуточные скрепления: назначения, требования к ним, классификация

Промежуточные скрепления служат для соединения рельса с опорами.

Требования к промежуточным скреплениям: а) прочность; б) обеспечение надежного крепления к опоре; в) обеспечение постоянства ширины рельсовой колеи ( ) и подуклонки 1/20; г) обеспечение регулировки положения рельсовой нити по высоте; д) противоугонность (Угон – перемещение РШР по ходу поезда); е) должны быть экономичными, малодетальными, технологичными.

Промежуточные скрепления делятся в зависимости: а) от материала шпал; б) наличия подкладок, которые обеспечивают большую площадь передачи давления от рельса на опору и подуклонку рельсов для деревянных шпал.

Подкладочные скрепления подразделяются на:

Нераздельные скрепления – скрепления, при которых рельс вместе с подкладкой прикрепляется к шпале одним и тем прикрепителем. Прикрепители: костыли – жесткие или упругие; шурупы. Шурупы обладают большим сопротивлением на выдергивание (в 2 раза больше, чем у костылей), но меньшим сопротивлением на сжатия.

Скрепление простое, малодетальное, но при надергивании закрепителя происходит быстрый износ шпалы за счет вибрации подкладки.

Раздельное скрепление – скрепление, при котором рельс прикрепляется к подкладке одними прикрепителями, а подкладка к опоре другими.

Данный тип скрепления – надежный, противоугонный; возможна регулировка рельса по высоте, но металлоемкий, многодетальный, жесткий.

Смешанное скрепление – скрепление, в котором часть прикрепителей пришивает подкладку к шпале, а другая часть – рельс к шпале через подкладку.

Костыльное скрепление смешанного типа ДО.

Основные элементы: клинчатая пятидырная подкладка, костыли.

Преимущества ДО: малодетальность, малый расход металла, простота в изготовлении и эксплуатации.

Недостатки: не обеспечивает упругую связь рельса со шпалой, не противоугонно.

Пришивочные костыли прижимают подошву рельса к подкладке и шпале, удерживают рельс от бокового сдвига и опрокидывания, а обшивочные костыли прижимают подкладку к шпале, уменьшают ее вибрацию и воспринимают сдвигающие усилия.

Скрепления КД – клеммное скрепление для деревянных шпал. Здесь рельс пришивается к подкладке двумя Г-образными клеммами, в отверстие вставляется болт, на болт вставляется упругая шайбочка и сверху гайка. Клинчатая подкладка прикрепляется к шпале 4-мя шурупами. Шурупы сопротивляются выдергиванию в 1,5-2 раза лучше, чем костыли.

Достоинства: позволяет регулировать рельс по высоте до 14 мм за счет числа подкладок; минимизирует вибрации подкладок, обеспечивает противоугонность; обеспечивает замену рельсов без выдергивания шурупов, убирается только клеммный болт.

КД с эксплуатации почти сняты, так как деревянные шпалы используются редко.

Недостатки: жесткость, много деталей; быстрое ослабление натяга прикрепителя.

Для ж/б шпал используются скрепления:

1)КБ

2)ЖБр

3)КН-65

4)АРС

КБ – типовое промежуточное скрепление для ж/б шпал, используется на наиболее грузонапряженных и высокоскоростных участках с продолжительным зимним периодом эксплуатации.

Плоскую подкладку укладывают на наклонную, заглубленную в тело шпалы подрельсовую площадку и прикрепляют закладными болтами. Между рельсом и подкладкой и подкладкой и шпалой с целью изоляции и увеличения упругости узла укладывают резиновые прокладки.

Достоинства: надежно, противоугонно, возможна регулировка по высоте, возможна смена рельсовых путей без расшивки.

Недостатки: многодетальна(21 деталь), жесткая(не упругая), малый срок службы резиновых прокладок.

ЖБР – бесподкладочное скрепление для ж/б шпалы с упругими клеммами. (имеют В-образную форму). Данное скрепление малодетально, экономично, но плохо держит ширину колеи, путь подвержен угону. Применяется на станциях и малодеятельных участках.

Перспективными являются скрепления КН-65(клеммное - нераздельное). Отличается от ЖБР наличием более мощной упругой клеммы и подкладкой.

АРС – анкерное рельсовое скрепление (применяется на западных участках дорог)