Билет 49,50 Текущее содержание пути. Оценка состояния пути. Планирование работ по текущему содержанию пути.

Текущее содержание пути включает систематический надзор за состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями в период между ремонтами.

В основе решения этих задач лежит 3 принципа:

1). Непрерывность выполнения всех работ в течение года.

2). Планово- предупредительный характер выполнения всех работ.

3). Непрерывный контроль и изучение состояния пути.

Основными подразделениями, осуществляющими текущее содержание пути, являются дистанции пути.

Организационная структура дистанции пути.

Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках по результатам периодической проверки и контроля за состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.

Система контроля технического состояния включает в себя

- визуальные осмотры пути отдельными должностными лицами с использованием инструментальных средств ( ПДБ не реже 2 раз в месяц. ПД –одного);

- Осмотры пути из кабины машиниста или наружные наблюдения под проходящим составом.;

- Осенние и весенние комиссионные осмотры совместно с работниками станций и СЦБ;

- Сплошной контроль с использованием путеизмерительных и дефектоскопных вагонов (не реже 2 раз в квартал) и тележек (не реже 2 раз в месяц).

При осмотрах и проверках в процессе контроля определяют состояние В.С.П. и его элементов, а также земляного полотна и путевых устройств. Результат проверок – выявление причин неисправностей, определение видов и объемов работ по их устранению, сроков выполнения.

Работы по ТСП организуются в соответствии с полумесячными, квартальными и годовыми планами.

- Полумесячный план составляется по данным сплошной проверки и осмотров пути ПД совместно с ПДБ. Обнаруженные неисправности делятся по степени их сложности и срочности на неотложные и планово-предупредительные.

Неотложные работы связанны соответственно с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, а планово-предупредительные выполняются с применением машин и механизмов с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути

- Квартальный план составляется ПЧ с учетом сезонности выполнения путевых работ.

- Годовой план разрабатывается на основании данных производственно – финансового плана поступления материалов ВСП, плана производства работ по ремонтам пути.

Номенклатура помесячных и полумесячных работ по сезонам года.

Номенклатура помесячных и полумесячных работ определяет­ся условиями работы пути, в значительной мере зависящими от воздействий природных факторов по сезонам года.

В частности, и наиболее неблагоприятный для пути период года - весной, до от­таивания балласта необходимо выполнение следующих работ:

- отвод воды от балластной призмы и земляного полотна;

- выборочная регулировка стыковых зазоров;

- сплошное закрепление противоугонов с заменой негодных;

- закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов;

- дозабивка костылей и довертывание шурупов на стрелочных переводах.

Цель этих работ — предотвращение угона и интенсивных рас­стройств пути в период, когда резко снижается несущая способ­ность балласта и земляного полотна в процессе их оттаивания.

По мере оттаивания пути после зимы и далее необходимо вы­полнение следующих работ:

- исправление просадок в стыках с удалением карточек или регулировочных прокладок;

- разрядка «кустов» негодных шпал;

- ликвидация выплесков и предупреждение разжижения бал­ласта:

- рихтовка пути по устранению углов в плане;

- восстановление водопроводных сооружений после пропуска весенних вод;

- при необходимости — разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути и др.

В летний период планируют работы:

- по выборочной выправке пути в местах просадок;

- отклонений по уровню и в плане II степе­ни;

- одиночной замене дефектных элементов верхнего строения пути;

- в первую очередь в стыках и на кривых участках;

- в местах потенци­альных выплесков; по отчистке кюветов, лотков, канав и др.

В осенний период в помесячных планах предусматривается вы­полнение работ по подготовке эксплуатации пути в зимних усло­виях, когда он оказывается в замерзшем состоянии, без возмож­ности использования для его содержания путевых машин.

Главной задачей осенних работ является предупреждение неис­правностей, которые могут появиться в зимний период.

В связи с этим осенью производится:

- замена неработающих и поправка ослабших противоугонов;

- закрепление до необходимой степени затяжки клеммных, закладных и стыковых болтов, в первую очередь на кон­цевых температурно-подвижных участках бестыковых плетей;

- ис­правление просадок в стыках и ликвидация отрясенности шпал их подбивкой;

- удаление поверхностных загрязнителей с балласта и его подрезка под подошвой рельса с обеспечением необходимого про­света (3 см) для недопущения утечки тока из рельсов в балласт);

- убор­ка с путей и стрелочных переводов оставшихся материалов верхне­го строения и посторонних предметов, которые могут помешать ра­боте снегоуборочной техники в зимний период и др.

В зимнее время планируют и выполняют такие наиболее харак­терные работы, как:

- замена дефектных рельсов и металлических час­тей стрелочных переводов;

- исправление пути на пучинах;

- очистка стрелочных переводов от снега;

- желобов — от напрессованного сне­га и льда.

На конец зимы планируют выполнение работ по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов малых отверстий и труб, и подготовку других мероприятий в рамках предстоящей водоборьбы.

Номенклатура работ по ТСП

В состав работ по текущему содержанию пути входят следующие основные работы:

- проведение периодических осмотров и проверок пути и сооружений;

- работы по выправке, подбивке и рихтовке пути в локальных местах;

- ликвидация одиночных выплесков (вырезка ниже основной площадки загрязненного балласта с заменой на чистый);

- закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов;

- выправка стрелочных переводов;

- регулировка и разгонка зазоров в стыках;

- разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути;

- одиночная замена остродефектных рельсов, элементов металлических частей стрелочных переводов, негодных скреплений, шпал и брусьев;

- содержание водоотводов, включая вскрытие кюветов от снега в весенний период активного снеготаяния;

- профилирование водоотводных сооружений;

- удаление растительности;

- регулировка ширины колеи;

- очистка путей и стрелочных переводов от снега в период его интенсивного выпадения;

- машинизированная уборка песка на участках рекуперации и пути со сложным профилем (затяжные уклоны и подъемы, превышающие 12‰ и др.);

- другие работы, предусмотренные «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути», «Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути», «Инструкцией по содержанию искусственных сооружений».

Работы по ТСП ведутся без нарушения графика движен6ия поездов в интервалы между поездами не менее 20 мин. При применении машин тяжелого типа выделяются технологические «окна» продолжительностью 3 часа или работы выполняются под прикрытием «окон», выделяемых для ремонтов пути.Как правило, для производства планово-предупредительных работ по ТСП разрабатываются технологические процессы. Ниже приведен пример технологическо-организационного графика планово-предупредительных работ по ТСП в осенний период. на звеньевом пути, который отражает рациональную последовательность выполнения отдельных операций с указанием численного состава на каждой операции, а также время ее выполнения.

Особенности производства работ по ТСП на линиях с автоблокировкой и электрической тягой.

1). При производстве работ, связанных с разрывом рельсовой колеи, с целью обеспечения нормальной работы цепей автоблокировки устанавливаются временные перемычки сечением при постоянном токе 120 мм², при переменном 50 мм^2..

2).Переборка изолирующих сборных стыков не реже 1 раза в год.

3).Выполнение подрезки балласт в шпальных ящиках с просветом не менее 3 см для предотвращения замыкания рельсовых цепей.

Особенности производства работ по ТСП на участках бесстыкового пути.

1).Запрещается производить работы связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковым и вертикальным перемещениям, если температура рельса в момент работ превышает температуру закрепления плети в прямых участках и в кривых R более800 м на 15⁰С, в кривых R менее или равных 800 м на 10⁰ С.

2).При высоких положительных температурах особое внимание – положению рельсовых нитей в плане, при высоких отрицательных температурах – рельсовым нитям в зоне сварных стыков и уравнительных рельсов.