Билет № 31 Одиночный стрелочный перевод. Основные расчетные формулы. Порядок расчета элементов перевода. Разбивка и укладка на местности.

СП предназначен для перемещения подвижного состава с одного пути на другой.

В иды СП:

обыкновенной

симметричные

несимметричные

Теоретическая длина:

Определение ширины колеи:

Радиус переводной кривой:

Длина прямой вставки:

Полный стрелочный угол:

Ордината в корне остряка:

Проверка:

Большие и малые оси:

Определение координат переводной кривой:

Координаты промежуточных точек: x_i принимается с шагом 2000мм.

Проверка:

Определение длин рельсовых нитей:

Длина наружней рельсовой нити по прямолинейному пути:

Длина упорной нити переводной кривой:

Длина внутренней нити прямолинейного соединительного пути:

Длина наружней рельсовой криволинейной соедительного пути:

Билет № 32 Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Вычертить поперечный профиль бандажа колесной пары. Ширина колеи в прямых и кривых по птэ.

Рельсовая колея характеризуется следующими размерами:

1. шириной

2. положением рельсовых нитей по уровню

3. п одуклонкой рельсов=1/20

4. величиной отвода возвышения наружного рельса

0,001

Основное требование к рельсовой колее – ее строгое соответствие ходовым частям ПС и колесным парам.

Особенности ходовых частей ПС:

1. наличие гребней (реборд), служащих для того, чтобы колеса не смогли сойти с колей, а рельсы направляли колеса в движении

2. конечность поверхности катания колеса (для обеспечения равномерного износа поверхности колеса)

3. глухая посадка колес на ось.

Расстояние между внутренними поверхностями колесной пары называется насадкой. Т=1440 3

L_;жб

4) параллелизм осей тележки. Для облегчения вписывания в кривые колесные пары объединяют в 2-х или 3-хосные тележки, при этом оси колесных пар должны быть строго параллельны.

Расстояние между крайними осями, жестко закрепленными в тележку, называется жесткой базой тележки

5) наличие поперечного разбега – способность оси перемещаться в поперечном направлении по отношению к пути (20-21мм)

Профиль локомотивного колеса. (рис.32.1)Диаметр 1050-1200мм. Максимальная толщина гребня -33мм., минимальная толщина – 25мм. Уклон 1:7 для улучшения зоны прохождения крестовины

Особенности устройства РК в прямых участках пути (рис.32.2)

q-ширина колесной пары

q=T+2h+2M, где М-уширение гребня выше расчетного уровня (для локомотива=0, для вагона=1)

Особенности:

1) ширина рельсовой колеи в прямой S= . Такая ширина обеспечивает наличие зазора δ между гребнем колеса и рельсовой нитью. необходимого для уменьшения сопротивления движению колеса и уменьшению износа колесных пар и рельсов.

δ=S-qa; δ_min=S_min-q_max ; δ_max=S_max-q_min

2) Устройство подуклонки рельсов 1:20 внутрь колеи (клинчатая подкладка- для дерева, поверхность ж/б шпалы). Необходимо для центральной передачи нагрузки от колеса на рельс

3) Рельсовые нити располагаются в 1 уровне. Разрешается поднимать 1 рельсовую нить выше другой на 6 мм.

4) Отвод возвышения рельсовой нити делается с уклоном не круче 0,001.

Особенности устройств рельсовой колеи в кривых:

1) уширение колеи при R=<350м.

2) устройство возвышения наружного рельса

3) устройство переходных кривых

4) укладка укороченных рельсовой нити

5) увеличение междупутья.

Ширина колеи в кривой должна обеспечивать наименьшее сопротивление движению поезда, не допуская провала колес между нитями. Этому требованию соответствует свободное вписывание тележки. Вписывание – положение тележки относительно рельсовых нитей.

Ширина колеи не должна быть меньше минимально допустимой, чтобы не было заклинивания ходовых частей экипажа между рельсовыми нитями.

Согласно ПТЭ нормы содержания колеи в кривой составляет

при R>=350 S=

при R=300-349 S=

при R=299 и менее S=

При скорости менее 50 км/ч допуск . Предельное значение ширины колеи по условиям безопасного движения. S_min=1512мм., S_max=1546мм.