- •Билет №1 Состояние и направление путевого хозяйства в современных условиях.
- •Билет № 2 Современная классификация жел.Дор. Пути. Технические требования и нормативы по конструкции пути
- •Билет № 3 Рельсы: назначение, требования, материалы, типы рельсов…
- •Билет № 4 Определение срока службы рельсов по износу по одиночному выходу рельсов
- •Билет № 5 Промежуточные скрепления: назначения, требования к ним, классификация
- •Билет № 6 Промежуточные скрепления для деревянных шпал, назначение, требования, конструкция.
- •Билет № 7 Промежуточные скрепления для ж.Б. Шпал: назначение, требования, конструкция.
- •Билет №8 Стыковое рельсовое скрепление: их назначения, требования к ним, конструкция
- •Билет 9
- •Билет № 10,11 Подрельсовые опоры: назначения, требования, конструкция. Ж/б и деревянные шпалы
- •Билет № 12 Балластный слой: назначение, требования к нему, материалы балластного слоя. Типовые поперечные профили
- •Билет № 14 сп, основные элементы, технические условия на укладку смежных сп
- •Билет № 15 Расчет нормального съезда
- •Билет № 16 Расчет соединения 2 путей
- •Билет 17,20
- •Билет № 18 Поперечные профили земляного полотна. Общие сведения. Особенности земляного полотна в условиях Сибири.
- •Билет № 19 Земляное полотно раздельных пунктов (особенности, поперечные профили).
- •Билет № 21 Земляное полотно на крутых и неустойчивых косогорах.
- •Билет № 22 Расчетная схема обыкновенного стрелочного перевода. Вывод основных расчетных зависимостей.
- •Билет №23 Обыкновенный стрелочный перевод; его конструктивные и геометрические элементы. Цельнолитая крестовина, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 24 Определение свободной ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 26 Определение минимально допустимой ширины колеи в кривой (на примере двухосной тележки).
- •Билет № 25 Сборная крестовина - план, профиль, основные характеристики.
- •Билет № 27 Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Укороченные рельсы на внутренней нити, расчет их потребного количества.
- •Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Нормы ширины колеи
- •Билет № 29 Переходные кривые, их назначение. Кривые, используемые для постановки переходных кривых.
- •Билет № 30 Нормальная стрелочная улица. Промежуточная стрелочная улица
- •Билет № 31 Одиночный стрелочный перевод. Основные расчетные формулы. Порядок расчета элементов перевода. Разбивка и укладка на местности.
- •Билет № 32 Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Вычертить поперечный профиль бандажа колесной пары. Ширина колеи в прямых и кривых по птэ.
- •Билет № 33 Двухсторонний перекрестный сп. Его достоинства и недостатки. Тупая крестовина: план, характеристика
- •Билет № 35 Устройство рельсовой колеи в прямых участках. Расчет величины минимального зазора между колесом и рельсом.
- •Билет №36. Взаимосвязь устройства ходовых частей подвижного состава и рельсовой колеи. Устройство рельсовой колеи в прямых участках, основные ее параметры. Оценка состояния пути.
- •Билет № 37,34
- •Билет № 38 Съезды между путями: нормальный, сокращенный. Расчет соединения двух путей.
- •Билет № 39 Глухие пересечения. Их геометрические элементы. Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод. Тупые крестовины
- •Билет № 40 Оперативный план снегоборьбы на станции. Снегоуборочные поезда. Технологии работ по уборке снега со станции
- •Билет № 41,42
- •Билет № 43 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на однопутном участке. Схема ограждения сигналом уменьшения скорости.
- •Билет 44 Классификация путевых работ. Средний ремонт пути
- •Билет 45 Классификация путевых работ, текущее содержание пути. Сроки проверки состояния пути бригадиром, дорожным мастером. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 46 Рельсовая дефектоскопия. Принцип действия магнитных и ультразвуковых дефектоскопов.
- •Билет № 47
- •Билет № 48 Машинизация и механизация путевых работ. Краткая характеристика машин тяжелого типа.
- •Билет 49,50 Текущее содержание пути. Оценка состояния пути. Планирование работ по текущему содержанию пути.
- •Билет 51 Контроль за состоянием пути
- •Билет № 52 Организация работ по капитальному ремонту. Расчет фронта работ в "окно", расчет возможной продолжительности "окна".
- •Билет № 53
- •Билет № 54 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ на станции. Схемы ограждения работ
- •Билет №55 Технические основы системы ведения путевого хозяйства.
- •Билет 56 Требования к пути при пропуске поезда по месту работ
- •Билет № 57 Подъемочный ремонт: назначение, номенклатура работ, применяемые машины и механизмы
- •Билет № 58
- •Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией
- •Билет 60 Содержание бесстыкового пути
- •Билет № 61
- •Билет № 62 Путевые машины для выправки пути в плане и профиле
Билет № 6 Промежуточные скрепления для деревянных шпал, назначение, требования, конструкция.
Промежуточные скрепления служат для соединения рельса с опорами.
Требования к промежуточным скреплениям: а) прочность; б) обеспечение надежного крепления к опоре; в) обеспечение постоянства ширины рельсовой колеи ( ) и подуклонки 1/20; г) обеспечение регулировки положения рельсовой нити по высоте; д) противоугонность (Угон – перемещение РШР по ходу поезда); е) должны быть экономичными, малодетальными, технологичными.
Промежуточное скрепления для деревянных шпал подкладочные. Они подразделяются на раздельные (костыльные и шурупные), костыльные нераздельные (КД) и смешанные (ДО).
Нераздельные скрепления – скрепления, при которых рельс вместе с подкладкой прикрепляется к шпале одним и тем прикрепителем. Прикрепители: костыли – жесткие или упругие; шурупы. Шурупы обладают большим сопротивлением на выдергивание (в 2 раза больше, чем у костылей), но меньшим сопротивлением на сжатия.
Скрепление простое, малодетальное, но при надергивании закрепителя происходит быстрый износ шпалы за счет вибрации подкладки.
Раздельное скрепление – скрепление, при котором рельс прикрепляется к подкладке одними прикрепителями, а подкладка к опоре другими.
Данный тип скрепления – надежный, противоугонный; возможна регулировка рельса по высоте, но металлоемкий, многодетальный, жесткий.
Смешанное скрепление – скрепление, в котором часть прикрепителей пришивает подкладку к шпале, а другая часть – рельс к шпале через подкладку.
Костыльное скрепление смешанного типа ДО.
Основные элементы: клинчатая пятидырная подкладка, костыли.
Преимущества ДО: малодетальность, малый расход металла, простота в изготовлении и эксплуатации.
Недостатки: не обеспечивает упругую связь рельса со шпалой, не противоугонно.
Пришивочные костыли прижимают подошву рельса к подкладке и шпале, удерживают рельс от бокового сдвига и опрокидывания, а обшивочные костыли прижимают подкладку к шпале, уменьшают ее вибрацию и воспринимают сдвигающие усилия.
Скрепления КД – клеммное скрепление для деревянных шпал. Здесь рельс пришивается к подкладке двумя Г-образными клеммами, в отверстие вставляется болт, на болт вставляется упругая шайбочка и сверху гайка. Клинчатая подкладка прикрепляется к шпале 4-мя шурупами. Шурупы сопротивляются выдергиванию в 1,5-2 раза лучше, чем костыли.
Достоинства: позволяет регулировать рельс по высоте до 14 мм за счет числа подкладок; минимизирует вибрации подкладок, обеспечивает противоугонность; обеспечивает замену рельсов без выдергивания шурупов, убирается только клеммный болт.
КД с эксплуатации почти сняты, так как деревянные шпалы используются редко.
Недостатки: жесткость, много деталей; быстрое ослабление натяга прикрепителя.
Билет № 7 Промежуточные скрепления для ж.Б. Шпал: назначение, требования, конструкция.
Промежуточные скрепления служат для соединения рельса с опорами.
Требования к промежуточным скреплениям: а) прочность; б) обеспечение надежного крепления к опоре; в) обеспечение постоянства ширины рельсовой колеи ( ) и подуклонки 1/20; г) обеспечение регулировки положения рельсовой нити по высоте; д) противоугонность (Угон – перемещение РШР по ходу поезда); е) должны быть экономичными, малодетальными, технологичными.
Промежуточные скрепления делятся в зависимости: а) от материала шпал; б) наличия подкладок, которые обеспечивают большую площадь передачи давления от рельса на опору.
Подкладочные скрепления подразделяются на:
Нераздельные скрепления – скрепления, при которых рельс вместе с подкладкой прикрепляется к шпале одним и тем прикрепителем. Прикрепители: костыли – жесткие или упругие; шурупы. Шурупы обладают большим сопротивлением на выдергивание (в 2 раза больше, чем у костылей), но меньшим сопротивлением на сжатия.
Скрепление простое, малодетальное, но при надергивании закрепителя происходит быстрый износ шпалы за счет вибрации подкладки.
Раздельное скрепление – скрепление, при котором рельс прикрепляется к подкладке одними прикрепителями, а подкладка к опоре другими.
Данный тип скрепления – надежный, противоугонный; возможна регулировка рельса по высоте, но металлоемкий, многодетальный, жесткий.
Смешанное скрепление – скрепление, в котором часть прикрепителей пришивает подкладку к шпале, а другая часть – рельс к шпале через подкладку.
Промежуточные скрепления для железобетонных шпал делятся на подкладочные (нераздельные – КН-65, раздельные КБ) и бесподкладочные (АРС и ЖБР).
КБ – типовое промежуточное скрепление для ж/б шпал, используется на наиболее грузонапряженных и высокоскоростных участках с продолжительным зимним периодом эксплуатации.
Плоскую подкладку укладывают на наклонную, заглубленную в тело шпалы подрельсовую площадку и прикрепляют закладными болтами. Между рельсом и подкладкой и подкладкой и шпалой с целью изоляции и увеличения упругости узла укладывают резиновые прокладки.
Достоинства: надежно, противоугонно, возможна регулировка по высоте, возможна смена рельсовых путей без расшивки.
Недостатки: многодетальна(21 деталь), жесткая(не упругая), малый срок службы резиновых прокладок.
ЖБР – бесподкладочное скрепление для ж/б шпалы с упругими клеммами. (имеют В-образную форму). Данное скрепление малодетально, экономично, но плохо держит ширину колеи, путь подвержен угону. Применяется на станциях и малодеятельных участках.
Перспективными являются скрепления КН-65(клеммное - нераздельное). Отличается от ЖБР наличием более мощной упругой клеммы и подкладкой.
АРС – анкерное рельсовое скрепление (применяется на западных участках дорог)