Билет № 57 Подъемочный ремонт: назначение, номенклатура работ, применяемые машины и механизмы

Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также заменой негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.

При подъемочном ремонте пути выполняются следующие работы:

– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути с деревянными шпалами;

– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;

– удаление пучинных карточек, регулировочных прокладок;

– сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, ЖБР, монорегуляторов при скреплении АРС, добивка костылей, регулировка противоугонов;

– правка рельсовых и сварных стыков;

– сварка мест временного восстановления плетей;

– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а при необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25-30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;

– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не менее 20-25 см ниже подошвы шпалы;

– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см с подбивкой шпал, добавлением балласта и стабилизацией пути;

– выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение;

– очистка водоотводов;

– шлифовка рельсов.

Основным критерием назначения подъемочного ремонта является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, по уровню и в плане. Производится по показателям путеизмерительных вагонов. При подъемочном ремонте применяют: ЩОМ, ВПО-3000, ВПР, ВПРС, хоппер – дозаторы.

Билет № 58

Схема ограждения места работ на двухпутном участке сигналом уменьшения скорости.

Ограждение места производства работ сигналом уменьшения скорости

Сигнал уменьшения скорости-квадрат 470*470. Устанавливается на обочине, а не в междупутье, в паре с сигнальным знаком «начало и конец опасного места».

-выправка бесстыкового пути в профиле с подъемкой в высоту от 20 до 60 мм.

-очистка щебня в шпальных ящиках на глубину до 10 см ниже подошвы шпалы в местах одиночных выплесков

-исправление пути на пучинах при толщине карточки от 10 до 50 мм.

-рихтовка звеньевого пути от 20 до 60 мм.

Сигнал уменьшения скорости (рис.58.1)

Схема ограждения места работ на двухпутном участке сигналом уменьшения скорости:ставятся сигналисты и знаки «начало и конец опасного участка» с обеих сторон

Билет 59

Особенность путевых работ на линиях с автоблокиров­кой, электротягой и электрической централизацией

опре­деляется тем, что рельсовые нити используются как токопроводящие цепи, а также тем, что имеются опоры контакт­ной сети, контактный провод, светофоры и напольные уст­ройства. Разъединение рельсовых цепей нарушает работу автоблокировки, а на участках электротяги препятствует движению обратного тока, что опасно для людей. Поэтому при производстве работ с разрывом колеи устанавливают временные перемычки из гибкого троса: при постоянном тя­говом токе сечением до 70 мм², а при переменном — 50 мм².

Чтобы не замыкать рельсовые цепи, путевой инструмент, тележки, съемные дрезины, вагончики должны иметь элект­рическую изоляцию. Не реже одного раза в год перебирают изолирующие стыки. Настил на переездах внутри колеи устраивают на 30—40 мм выше головок рельсов. На линиях с автоблокировкой подъемка или рихтовка пути на величину более 60 мм, а на электрифицированных участках при любых их значениях согласовывается с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализаций и связи. Для нормальной работы рельсовых цепей сопротивление подрельсового основания должно быть не менее 1,0 Ом.