Билет № 37,34

Возвышение наружного рельса устраивается с целью:

1) обеспечения одинакового срока службы рельсовых нитей (равномерного износа)

2) снижение бокового давления на рельс наружной нити от действия центробежной силы

3) обеспечение комфортабельности езды пассажиров за счет снижения чрезмерного воздействия непогашенного центробежного ускорения.

Рис. 34. На вагон действуют:

h – возвышение наружного рельса, tg α=h/S≈sin α

Е_н, Е_вн- вертикальные реакции рельса

Т_н, Т_вн- горизонтальные реакции рельса

1) Определение возвышения наружного рельса из условия равенства давления на обе рельсовые нити Е_н=Е_вн

2) Условие устойчивости экипажа против опрокидывания

ΣМ₀=0

I*cosα=G*sinα (cosα=1, sinα=h/S)

h= 150 мм

Поскольку поток поездов разнороден, в формуле подставляется средневзвешанное значение скорости

3) Определение возвышения наружного рельса из условия комфортабельной езды пассажиров.

Обеспечивается в случае, если возникающее непогашенное ускорение а_n=<[ а_n]

I*cosα G*sinα (cosα=1, sinα=h/S)

Непогашенное ускорение

Непогашенное центробежное ускорение:

[a_н] =0,7 м/сек²- для пассажирских поездов

[a_н] =0,3 м/сек²- для грузовых поездов

h= – 115 мм – пассажирские

h = – 50 мм – грузовые

Из 3 значений h выбираем наибольшее значение возвышения наружного рельса.

=4,6*√R

=4*√R

Билет № 38 Съезды между путями: нормальный, сокращенный. Расчет соединения двух путей.

Съезды устраиваются для соединения 2 близлежащих путей с помощью CП.

Съезды бывают нормальные и сокращенные.

Нормальный съезд между 2-мя параллельными путями, осуществляется с помощью двух стрелочных переводов одной марки и одного типа.

Достоинства: прост в устройстве и эксплуатации.

Основной недостаток: при значительной ширине междупутья Е>7,1 м велика длина съезда L_п, поэтому применяется при Е<7,1 м. L_т=E/tgα; L_п= L_т+2а; d= E/sinα – 2b

Сокращенный съезд. Укладывается в стесненных условиях при Е>7,1 м.

Сокращение съезда достигается тем, что между концами крестовин укладывается две обратные кривые, разделенные прямой вставкой. Применяется редко, так как очень труден в эксплуатации.

Соединение 2 путей осуществляется с помощью обыкновенного стрелочного перевода и кривой R>= 200м, между которыми укладывается прямая вставка. Т – тангенс кривой – расстояние от вершины угла поворота до начала и конца кривой. T=R*tgα/2

Билет № 39 Глухие пересечения. Их геометрические элементы. Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод. Тупые крестовины

Г лухие пересечения применяются для пересечения путей в одном уровне. По конструкции делятся на:

- прямоугольное

- косоугольное

Прямоугольные глухие пересечения могут быть:

- с одинаковой шириной колеи

- с разной шириной колеи

Элементы:

1) прямоугольные цельнолитые крестовины

2) внутренние контррельсы

3 ) наружные контррельсы

Колесо при проходе разрыва рельсовой нити может оказывать значительные динамические воздействия на сердечник или контррельс, поэтому данная конструкция применяется при малых скоростях. Скорость перемещения не должна превышать 25км/ч. Применяется крайне редко.

Косоугольное пересечение:

1) 2 острые крестовины

2) 2 тупых крестовин

3) рельсов

4) переводных брусьев

Геометрическая основа-ромб, основными характеристиками которого являются:

АВ(большая диагональ)=S₀/sinα=φ- основная характеристика.

Малая диагональ ромба=S₀/сosα

Если глухое пересечение предназначено служить как самостоятельное устройство, то угол γ=30,45,60,75 градусов или 2α, где α – угол крестовины одиночного стрелочного перевода.

Если глухое пересечение устраивается для укладки в перекрестный съезд, то γ=2α, если в перекрестный стрелочный перевод, то α.

В основе перекрестного стрелочного перевода лежит косоугольное пересечение и элементы (остряки-4 криволинейных и 4 прямолинейных) одиночного стрелочного перевода, а также 4 криволинейных соединительных пути. Он позволяет двигаться поездам по 4 направлениям. Такой перевод заменяет собой систему , состоящую из 2 обыкновенных СП. При этом он почти в 2 раза короче такой системы. Поэтому перекрестные переводы выгодно укладывать в стесненных условиях, особенно на тупиковых пассажирских станциях.

Перекрестный СП состоит из 4 криволинейных остряков, 4 прямолинейных остряков и 4 соединительных криволинейных путей.

АВ(большая диагональ)=S₀/sinL=φ- основная характеристика. γ-угол тупой крестовины=2d