Билет № 14 сп, основные элементы, технические условия на укладку смежных сп

СП предназначен для перемещения подвижного состава с одного пути на другой.

В иды СП:

1. обыкновенный

2. симметричные

3. несимметричные

а)односторонние;

б)разносторонние.

Обыкновенный СП. (рис.14.1)

Элементы:

1)Стрелка: предназначена для направления экипажа на прямой или боковой путь, состоит: два рамных рельса, два остряка, переводной механизм, два комплекта корневых устройств.

2)Комплект крестовиной части: два контррельса, два усовика, сердечник.

3)Соединительные пути: прямолинейный и криволинейный отрезки пути, соединяющие стрелку с крестовиной.

Подрельсовое(подстрелочное) основание служит для объединения всей конструкции стрелочного перевода и для восприятия давления от колес п.с. через детали перевода и передачи его на балластный слой.

Типовым подстрелочным основанием являются переводные брусья: деревянные и железобетонные.

Стрелка: по форме в плане направляющих на ответвление остряков стрелки различают:

-с прямолинейным остряком;

-с криволинейным остряком секущего вида.

В стрелках с криволинейным остряком секущего вида остряк примыкает к рамному рельсу под начальным углом, образующимся при теоретическом пересечении рабочей грани рамного рельса с рабочей гранью криволинейного остряка. Полный стрелочный угол образован рабочей гранью рамного рельс и касательной к раочей грани остряка в его корне.

-с криволинейным остряком касательного типа, начальный угол=0, в РФ не применяется.

Остряки представляют собой отрезки рельсов специально пониженного несимметричного профиля. Конец остряка выпрессовывается в горячем состоянии под профиль нормального рельса соединительного пути для осуществления корневого крепления. Передний конец остряка-острие, задний конец-корень.

Корневое устройство двух типов:

1)вкладочно-накладочное;2)обычный стык с гибкими остряками.

Корневое устройство служит для закрепления остряка в его корне и для обеспечения подвижности остряка в горизонтальной плоскости.

Рамные рельсы являются продолжением путевых рельсов разветвленного пути.

Отличаются от обычных:

-наличием в шейках дополнительных отверстий для прикрепления упорных болтов или упорных накладок и для прикрепления самого рамного рельса к башмакам;

-формой в плане: один прямой, другой прогнутый в плане;

-прострожкой боковой грани головки для укрытия начала остряка от удара подрезанных гребней.

Крестовина состоит из сердечника и усовиков.

По конструкции делятся на 2 группы:

-жесткие(сборные и цельнолитые);

-с подвижными элементами(подвижный сердечник или усовик).

По конструктивному оформлению выпускают:

1)сборные крестовины(с литым сердечником общей отливки с изнашиваемой частью усовиков). Сердечник присоединяется к усовикам, изготавливаемых из типовых рельсов. По сравнению с цельнолитой конструкция менее прочна.

2)цельнолитые(единая отливка усовиков и сердечника, из жестких крестовин лучшая.

Крестовины с подвижными элементами: наиболее распространены крестовины со сборным подвижным устройством(сердечником).

Такая крестовина имеет:

1)неподвижные усовики;

2)подвижный сердечник, состоящий из 2 остряковых рельсов, длинного и короткого, соединенных между собой косым скользящим стыком.

Контррельсы служат для направления колес подвижного состава в соответствующий желоб крестовины.

Контррельс своей средней частью должен перекрывать участок от горловины до сердечника в сечении 40 мм(вредное пространство).

Согласно ПТЭ (п.3.17) запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях – 200 мм и более, на приёмоотправочных – 300 мм и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более;

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

Технические условия на укладку смежных стрелочных переводов:

1. При укладке встречных СП на одном главном или приемо - отправочном пути с направлениями боковых путей в одну или разные стороны от прямого между стыками рамных рельсов делается прямая вставка d длиной >=12,5 м. (в стесненных условиях 6,25 м.)

2. При укладке 2-х СП хвостами навстречу друг другу или последовательно минимальная длина прямой вставки -12,5 м. При этом делается проверка достаточной ее длины.

Проверка: d>=L-2b>=12,5м, где L=E/sinL (а), d >=L-(a+b), где L=E/sinL

Е – ширина междупутья, для станции 5,3м., 6,5м.