8. Стенды тормозных качеств силовые и инерционные.

Стенды тормозных качеств как и стенды тяговых качеств могут быть силового и инерционного типа. Силовые тормозные стенды имитируют движение автомобиля с измерением при этом парамет­ров эффективности торможения каждого колеса автомобиля, стенд состоит из двух главных элементов: опорно-приводное устройство и измеритель тормозной силы.

Опорно-приводное устройство включает раму, две пары привод­ных роликов, на которые поочередно устанавливается колеса каждой оси, и электродвигателей с балансирно-подвешенным статором вра­щающих через соответствующие передачи свою пару роликов.

Ролики 1 передают вращение от электродвигателя 2 каждому из колес оси, статоры электродвигателя балансирно закреплены и пере­дают реактивный момент, через соответствующие рычаги датчикам тормозных моментов 3 информация от которых поступает пульту 4.

Работа стенда состоит в следующем: автомобиль колесами одной из осей установленными на ролики стенда, запускают приводные электродвигатели и постепенно нажимают на педаль тормоза, увели­чивающиеся при этом тормозные силы фиксируются на пульте управления, в момент начала пробуксовки роликов испытание пре­кращают.

Одновременно измеряется и ряд других параметров:

- изменение тормозной силы в зависимости от силы давления на тормозную педаль;

- силу и постоянство сопротивления заторможенного колеса;

- время срабатывания тормозного механизма и т.д.

И нерционные тормозные стенды делятся на барабанные и платформенные.

При диагностировании на барабанном стенде эффективность тормозов определяют сопоставляя их работу с кинетической энергией вращающихся масс.

Платформенные стенды сопоставляют работу торможения с кинетической энергией движущегося автомобиля.

Опорно-приводное устройство барабанного стенда может быть с приводом как от колес автомобиля так и от электродвигателей, в первом случае оно включает 4 пары роликов кинематически связанных между собой, обеспечивающих одновременную проверку тормозов обеих осей автомобиля, выключение муфт связывающих агрегаты, с нажатием на педаль тормоза позволяют оценить тормозные силы на каждом из колес.

Во втором случае опорно-приводное устройство включает два агрегата под каждым колесом одной оси, электродвигатель раскручивает барабаны, маховики и колеса автомобиля, работа обоих типов стендов одинакова: барабан разгоняют до 50-70 км/ч и резко тормозят одновременно разобщая все барабаны, через некоторое время вращение колес и барабана прекращаются, по пройденному пути и угловому замедлению судят об эффективном торможении.

Платформенный инерционный стенд позволяет проводить экспресс анализ тормозных свойств автомобиля, он состоит из четырех платформ на которые автомобиль заезжает со скоростью 6-12 км/ч и останавливается при резком торможении, под влиянием сил трения происходит перемещение платформ, величина перемещения пропорциональная тормозной силе фиксируется датчиком на пульте управления.

Недостатки:

- большая занимаемая площадь с учетом места для разгона автомобиля;

- зависимость результата от правильного заезда на платформу;

- нестабильность коэффициента сцепления колеса с дорогой;

- необходимость повторных контрольных заездов для уточнения результатов испытания.