29.Заполнение балонов амиаком из системы холодильной установки

Заполнение баллонов аммиаком из системы холодильной уста­новки показано на рис. 14.36. Заполнение баллонов производится из линейного ресивера через вентиль-5. Норма заполнения не пре­вышает 0,5 кг на 1 л емкости. Для ускорения заполнения баллонов жидкий аммиак в линейном ресивере иногда предварительно пере­охлаждают до температуры (—5)—(—10)° С. С этой целью ресивер отключают от конденсатора и переохладителя закрытием вентилей 1,2 и 4. Затем понижают давление в ресивере до давления кипения используя для этого трубопровод с вентилем 3 для отбора паро­воздушной смеси. Переохлаждение аммиака уменьшает парооб­разование при заполнении баллона и убыстряет процесс заполне­ния. После того как осу­ществлено переохлаждение жидкости, которое наблюда­ется по образованию инея на ресивере, закрывается вен­тиль 3 и открывается вентиль 2 на уравнительных трубо­проводах, в ресивере созда­ется высокое давление, при котором и ведется заполне­ние баллонов.

Удаление масла из систе­мы. Часть масла, поступа­ ющего для смазки цилиндров поршневого компрессора, уносится вместе с паром рабочего тела в нагнетательный трубопровод. К ос­новным причинам повышенного уноса масла из компрессора отно­сятся: неисправное состояние сопряжения цилиндр—поршень из-за низкого качества компрессионных и маслосъемных колец и наруше­ния нормальных зазоров; повышенный износ цилиндра и поршне­вых колец; работа компрессора при повышенной температуре нагне­тания, что способствует повышеиному испарению масла в цилии-драх и последующему его уносу в парообразном состоянии; пре­вышение уровня масла в картере компрессора сверх нормы; пониженное давление в картере, вызывающее вспенивание масла.

Выше (см. гл. 7) было рассмотрено влияние наличия масла в системе на работу холодильной установки в зависимости от взаимной растворимости того или иного рабочего тела и масла. Здесь рассматриваются лишь некоторые вопросы отделения и выпуска масла из аммиачных аппаратов, работающих при низких температурах (циркуляционных ресиверов., испарителей, отдели­телей жидкого аммиака и др.|..

Удаление масла из аммиачных хюиюдильинх установок. Необ­ходимость удаления масла связана со значительным ухудшением работы холодильных установок при замасливании испарительной

26.Способы заправки масла в км

Регенерация масла. На аммиачных холодильных установках мас­ло периодически выпускают из аппаратов, охлаждающих приборов и компрессоров. Оно накапливается и сдается на нефтебазу. Неко­торые масла, в частности ХАЗО, могут быть использованы повторно после восстановления (регенерации) свойств путем их очистки от механических загрязнений, воды и продуктов разложения. Смесь регенерированного (в количестве 30-40 % от смеси) и свежего мас­ла применяют для смазки аммиачных поршневых компрессорных агрегатов и тех винтовых, для которых есть указание в техничес­ком паспорте о возможности применения для смазки регенериро­ванного масла.

Существуют особые устройства для регенерации смазочного мас­ла, используемые на больших промышленных холодильных уста­новках. Например, для регенерации масла применяют специаль­ные сепараторы (рис. 14.8). Сепа^ ратор 2 заполняют подогретым до 60 °С маслом, очищенным от ам­миака и крупных твердых частиц, например, из масляного ресивера и водой в соотношении 1:1, и вклю­чают электродвигатель. Масло, очи­щенное от водорастворимых ве­ществ водой и от загрязнений дей­ствием сил инерции, поступает в сосуд 3, а загрязненная вода — в сосуд 1. Для повторного использования загрязненного смазочного масла его регенерируют отстаиванием, фильтрацией, сепарирова­нием, химическими реагентами.

Для лучшего отстаивания примесей производят подогрев масла до температуры 70—80° С в отстойнике4 установки для регенера­ции смазочнвго масла (рис. 14.24). При подогреве масло обезво­живается и его вязкость снижается; последнее способствует вы­падению взвешенных в масле частиц. Фильтрация осуществляется при принудительном протекании масла через фильтр-пресс И, между пластинами которого заложено фильтрующее сукно.

Добавление масла в К /У средних установок и замену масла в них целесообразно производить, используя си­стему ентрализованной «лазки (рис. 14.2о); что не только облег­чает эту работу, но и обеспечивает чистоту подаваемого масла. Заполнение картера компрессора производится через угловой вен­тиль 2 включением шестерев||1?того масляного насоса 5. Свежее масло подается в бак 6 также шестеренчатым насосом через вен­тиль 3. Выпуск масла из картера в бак для последующей регенерации производится через угловой вентиль "2. Масло в картер ком­прессора добавляется пуском насоса 5 обслуживающим персона­лом при понижении уровня масла, контролируемого по смотро­вому стеклу на картере. Пополнение масла может производиться автоматически. В последнем случае запуск масляного насоса производится датчиком уровня масла в картере, установленным на каждом компрессоре.