Тема: Навигационное оборудование морских путей

План:

Введение.

1. Состав и общая характеристика навигационного оборудования морских путей.

2. Системы ограждения навигационных опасностей.

3. Системы контроля движения судна.

Выводы.

Введение

Навигационное оборудование морских путей - система сооружений, конструкций и устройств, предназначенных для создания благоприятной в навигационном отношении обстановки,для ориентирования, определения координат и обеспечения безопасности судовождения всех типов и классов судов в любых условиях, которая является важнейшей составляющей в обеспечении навигационной безопасности плавания во всех районах Мирового океана.

Современные средства НО (СНО) морских путей представляют собой систему береговых, плавучихикосмическихобъектов и предназначены:

1. Для определения места судна в море;

2. Для ограждения навигационных опасностей, каналов, фарватеров и рекомендованных курсов в условиях любой видимости;

3. Для ориентирования судоводителя относительно опасностей;

4. Для вождения судов в узкостях, на подходах к портам и их акваториям.

Кроме того, СНО используются для обеспечения гидрографических, тральных и девиационных работ, испытаний судовой навигационной техники, определения маневренных элементов судна и т.д.

Под навигационным оборудованием морей подразумевают совокупность рационально спроектированных и размещенных на берегу и в прибрежных водах различных технических средств, предназначенных для решения следующих основных задач:

1. Обеспечения опознания районов морского побережья, а также навигационных определений места судна;

2. Обеспечения безопасного следования судна по фарватерам или рекомендованным курсам, по каналам, в узкостях и на акваториях портов;

3. Указания положения навигационных опасностей, отдельных точек и районов на воде.

СНО должны давать возможность надежно определить место судна в конкретных гидрометеорологических условиях с любой дискретностью и минимальными затратами времени на обработку навигационной информации.

При этом главным критерием, в любом случае, остается требование к соблюдению заданной точности обсерваций в любом районе моря (зоне плавания).

1. Состав и общая характеристика навигационного оборудования морских путей.

Береговые СНО

Рис. 8.1. Береговой маяк

К береговым СНО относятся маяки, навигационные и створные знаки.

Маяк(рис.8.1) представляет собой фундаментальное строение башенного типа, оборудованное в верхней части специальным световым аппаратом. Маяк не только предупреждает об опасности, но и служит для определения места судна в море. Для того чтобы мореплаватель мог опознать маяки, их строят различной приметной формы и придают огню каждого маяка особую световую характеристику. Это помогает судоводителю безошибочно определить местонахождение своего судна (в том случае, если он детально изучил предстоящий район плавания).

Отличительной характеристикой маяка являются: характер и цвет огня; число проблесков или затмений; период проблесков; Дальность видимости маяка в милях для высоты глаза наблюдателя в 5 м; обслуживаемый маяк пли нет; сведения о техническом вооружении маяка; сведения об имеющихся лоцманских и спасательных станциях и средствах связи.

Огонь маяков бывает: постоянным, проблесковым, группопроблесковым, постоянным с проблесками, постоянным с группой проблесков. Огонь маяка может быть цветопеременным, т. е. меняющим цвет.

Для обеспечения безопасности плавания во время тумана и ограниченной видимости на маяках подают звуковые сигналы при помощи сирены, тифона, наутфона, колокола, предупреждающие судоводителя о близкой навигационной опасности. На картах маяки обозначаются звездочками с просветом посередине и с точкой в центре, указывающей точное положение маяка на карте. На генеральных картах все маячные огни независимо от их цвета изображаются желтыми пятнами. Около условного изображения маяка на карте ставится его полная характеристика и название. Если маяк светит только в определенном секторе, то этот сектор наносится в виде пунктира. Например, рядом с обозначением маяка на карте стоит надпись ГР Пр (2) (20с) 18м Т (с) РМк ЛС. Расшифровывается это так: маяк имеет огонь группо-проблесковый, 2 проблеска в группе, продолжительность периода 20 секунд, дальность видимости огня 18 миль, туманный сигнал — сирена, имеются радиомаяк и лоцманская станция.

Навигационные знаки— специальные сооружения различной конструкции, по размерам значительно меньше маяков. Они могут быть освещаемыми и неосвещаемыми. Включение огня на знаках производится обычно автоматически при помощи фотоэлементов. Знаки постоянно не обслуживаются. Освещаемые навигационные знаки имеют отличительную от других знаков района световую характеристику, которая, как правило, бывает проблесковой, постоянной или группо-проблесковой. Кроме того, освещаемые знаки различаются по цвету огня. Само расположение знака и характеристика его огня наносятся на навигационную карту. Дальность видимости огней таких знаков достигает 6—8 миль при ясном состоянии атмосферы.

Рис. 8.2. Береговые створные знаки

Створные знаки устанавливаются на берегу для указания судового хода на фарватерах и в узкостях (рис. 8.2). Они служат для обеспечения безопасности прохода судов в районах со стесненными условиями плавания. Кроме того, створные знаки устанавливаются при оборудовании мерных линий для обозначения направления движения судна и секущих направлений для замеров скорости хода судна на различных режимах работы двигателя. Знаки бывают деревянными, металлическими, каменными, освещаемыми и неосвещаемыми. Днем на белых (черных) трапециевидных щитах отчетливо видны черные (белые) вертикальные полосы, а ночью в верхней части щитов зажигаются огни, чаще всего красного или зеленого цвета, чтобы их легко было отличить от любых случайных огней населенного берегового пункта. Направление линий створов на фарватере, узкости или мерной линии нанесено па навигационной карте. Линия девиационных, ограничительных и поворотных створов на карте обозначается точечным пунктиром, а ходовые направления— сплошной линией. Значения направления створов даются на карте только истинные.