- •Содержание дисциплины «Основы судовождения».
- •Теория и практика современного судовождения.
- •Навигационная безопасность и охрана человеческой жизни на море. Выводы.
- •Рекомендованная литература для изучения учебной дисциплины
- •1.Содержание дисциплины «Основы судовождения»
- •2. Теория и практика современного судовождения
- •3. Навигационная безопасность и охрана человеческой жизни на море
- •Тема: Фигура Земли и ее модели
- •Фигура Земли и ее модели.
- •1. Фигура Земли и ее модели
- •Дополнительные данные к эллипсоиду Красовского
- •2. Основные точки, линии и плоскости Земли
- •3. Основные линии и плоскости наблюдателя
- •4. Системы координат, принятые в судовождении
- •Географические координаты
- •Разности широт и долгот
- •5. Локсодромия и ортодромия. Элементы дуги большого круга
- •6. Единицы измерения расстояний и скорости, лаги.
- •Единицы скорости, применяемые в судовождении
- •Тема: Сущность определения направлений в море и курсоуказатели
- •1. Системы счета направлений, принятые в судовождении.
- •Четвертная система счета
- •Румбовая система счета
- •Румбы в градусной мере (т. 41 «мт-75», т. 5.13 «мт-2000»)
- •Истинные направления
- •Истинный курс, истинный пеленг, курсовой угол
- •3. Понятие о гирокомпасах, гирокомпасные направления, поправка гирокомпаса, соотношение между направлениями
- •Понятие о магнитных компасах, компасные направления, поправка магнитного компаса, соотношение между направлениями
- •Магнитное склонение. Магнитные направления
- •Девиация магнитного компаса. Компасные направления.
- •Перевод и исправление румбов
- •Тема: Морские навигационные карты
- •Введение
- •1. Морская карта. Требования к ее содержанию и оформлению
- •2. Масштаб карты
- •3. Картографические проекции
- •4. Принцип построения меркаторской проекции
- •Единицы длины на карте меркаторской проекции
- •5. Локсодромия на земном шаре и на меркаторской карте
- •6. Классификация морских карт Классификация морских карт по их назначению
- •Классификация морских навигационных карт по их масштабу
- •7. Содержание морских навигационных карт
- •Судовая коллекция карт, руководств и пособий для плавания (сккРиПдп)
- •Тема: Навигационная прокладка
- •1. Решение элементарных задач на морской навигационной карте
- •2. Счисление пути судна: определение, назначение, сущность и классификация
- •Задачи, решаемые при ручном графическом счислении пути судна
- •3. Учет дрейфа при графическом счислении Ветер и его влияние на путь судна
- •Учет дрейфа от ветра при графическом счислении пути судна
- •4. Графическое счисление координат судна с учетом течения Морские течения и их влияние на путь судна
- •Совместный учет дрейфа от ветра и течения при графическом счислении пути судна
- •5. Сущность и основные формулы аналитического (письменного) счисления
- •6. Определение места судна
- •Определение места судна по пеленгам на три ориентира
- •Определение места по пеленгам на два ориентира
- •Определение места судна способом «крюйс-пеленг»
- •Определение места судна по расстояниям до трех ориентиров, измеренных с помощью навигационной рлс
- •Определение места судна по пеленгу и расстоянию до ориентира
- •Тема: Технические средства судовождения
- •Особенности навигационного использования исз (нка)
- •Способы радионавигационных определений по нка
- •Методы определения места судна по нка
- •Структура глобальных навигационных спутниковых систем
- •Сравнительная характеристика гнсс
- •3. Интегрированные комплексы ходового мостика судна
- •Электронно-Картографические Навигационные Информационные Системы
- •Тема: Предмет лоции, навигационная информация
- •Морские навигационные руководства и пособия
- •Расписание радиопередач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей составляется по типовой схеме:
- •Расписание факсимильных гидрометеорологических передач
- •Специальные руководства для плавания
- •3. Источники и формы корректурной информации, navtex, SafetyNet
- •Сведения о Всемирной службе навигационных предупреждений приведены в т. 3 Admiralty List of Radio Signals или в пособии рф «Всемирная служба навигационных предупреждений» (гуНиО мо № 9026).
- •Тема: Навигационное оборудование морских путей
- •Плавучие предостерегательные знаки
- •2. Системы ограждения навигационных опасностей
- •3. Системы контроля движения судна.
- •Статическая информация:
- •Регистратор данных о рейсе ("черный ящик")
Определение места судна по пеленгам на три ориентира
Рис. 5.22. Определение места судна по пеленгам на три ориентира
Для определения места судна по пеленгам на три ориентира необходимо (рис.5.22):
выбрать на берегу три видимых навигационных ориентира (А, Б, С), направления, на которые отличаются друг от друга на угол не < 30°;
Проверить, нанесены ли эти ориентиры на навигационную карту;
в быстрой последовательности измерить направления (КПА, КПС, КПБ) на эти ориентиры, заметить и записать время (Т1) измерения и отсчет лага (ОЛ1);
Рассчитать значения истинных пеленгов на эти ориентиры, для чего измеренные пеленги (КПА,Б,С) исправить поправкой курсоуказателя (ΔК).
Исправленные (истинные: ИПА, ИПС, ИПБ) пеленги проложить на навигационной карте таким образом, чтобы они (линии пеленгов) прошли через ориентиры (ИПА– через место ориентираА;ИПС– через место ориентираС;ИПБ– через место ориентираБ). Фактически через места ориентиров проводятся не значенияИПА,Б,С, аОИПА,Б,С(обратные истинные пеленги), т.е.
-
ОИПА,Б,С = ИПА,Б,С ± 180°;
Примечание:
На МНК линии ИП(ОИП) проводятся (карандашом) не от самого ориентира (А, Б, С) и не до кромки МНК, а только в районе счислимого места судна и длиной не более 5 ÷ 10 см.
При получении точки пересечения этих пеленгов на МНК эти проведенные линии стираются резинкой и остается только то, что показано на рис.5.23.
Рис.5.23. Оформление обсервации на путевой карте
В точке пересечения пеленгов нанести условное обозначение обсервованного места () судна и рядом с ним подписать;
На момент (время) измерения пеленгов на ориентиры (Т1) нанести на путевую карту счислимое место (РОЛ = ОЛ1 – ОЛ0; SЛ = КЛ · РОЛ; t = Т1 – Т0; SОБ = VОБ · t; SЛ = SОБотпоИК).
Определить направление (от счислимого места на обсервованное место ~ 120°) и величину (расстояние в милях до десятой доли между счислимым и обсервованным местами на время Т1) невязкиС = 120° – 2,2 мили; обозначить саму невязку условным знаком на карте ();
Оформить запись в судовом журнале.
Для повышения точности места судна ориентиры необходимо подбирать таким образом, чтобы угол между двумя соседними пеленгами был не < 30° но и не > 150° (самый оптимальный вариант – 120°, если ориентиры с обоих бортов, или – 60°, если ориентиры с одного борта).
При нанесении обсервованного места на путевую карту может получиться и так, что пеленги не пересекутся в одной точке, а образуют треугольник(рис.5.24).
Рис. 5.24. Треугольник погрешности
Как поступать в этом случае? Где находится обсервованное место судна?
А поступать следует так:
Если треугольник погрешности мал (его стороны менее 5 мм – что соответствует на путевой карте < 5 кб.), то обсервованное местосудна принимаютв центретреугольника (рис. 13.3).
Если треугольникпогрешностивелик(его стороны > 0,5 мили), а это говорит о том, что или в измерениях пеленгов или в расчете и прокладке их на навигационной картедопущена ошибка(промах) и следует, прежде всего, проверить расчеты пеленгов и прокладку их на путевой карте. Если ошибок и промахов здесь нет, то следует повторить наблюдения (измерить снова пеленги на ориентиры).
Причинами образования большого треугольника погрешностей могут быть:
Допущена ошибка в опознании ориентира (измерили пеленг на один, проложили от другого);
Допущена ошибка в снятии пеленга (довольно часто по небрежности);
Поправка курсоуказателя не соответствует принятой;
Допущена ошибка в прокладке пеленгов на карте;
Неодновременное пеленгование ориентиров.
Для уменьшения погрешностей, возникающих от неодновременного пеленгования ориентиров, особенно на больших скоростях судна, первыми следует измерять пеленги на те ориентиры, которые расположены ближе всего к диаметральной плоскости судна(пеленг меняется не так быстро, как пеленг на ориентиры близкие к траверзу судна) – рис.5.25.
Рис. 5.25. Очередность пеленгования ориентиров
Определение места судна по визуальным пеленгам на три ориентира, является одним из основных способов определения места при плавании судна вблизи берега (на дальности видимости ориентиров) для обеспечения навигационной безопасности плавания.
Отсутствие треугольника погрешности (когда все три пеленга пересекаются в одной точке) позволяет судить о надежности обсервации и отсутствии промахов как при наблюдениях, так и при их исправлении и нанесении на путевую навигационную карту.