Основной текст

SCHAFER, SAVALCO и др.; в России аналогичные машины вы­ пускаются ОАО «Дороги России» (г. Вышний Волочек Тверской области) и ФГУП «Росдортех» (г. Саратов).

Наиболее широкую гамму данной техники, изображенную на рис. 4.97, предлагает французская фирма SECMAIR. Конструктивно данные машины выполнены по одной схеме и по своему назначе­

-машины типа «Чипсилер» для производства поверхностнойУ обработки; Т

-машины типа «Стоппер» для ремонта мелких трещин устрой­ ством поверхностной обработки; Н

-машины типа «Би-мажор» для производства поверхностных обработок при движении передним и заднимБходом и для устройст­ниемванию делятся на следующие гругиы:

Рис. 4.97. Техника фирмы SECMAIR для производства поверхностной обработки

260

Рабочее оборудование данных машин монтируется на шасси гру­ зового автомобиля или на прицепе или полуприцепе. В зависимости от грузоподъемности базового шасси, а следовательно, и полной массы каждая группа машин фирмы SECMAIR делится на модели, которые обозначаются индексом, указывающим полную массу ма­ шины в тоннах.

Рабочее оборудование машин состоит из теплоизолированного бака для вяжущего, оснащенного системой подогрева, кузова для щебня, системы распределения вяжущего и щебня, площадки опе­

жущего состоит из плоскоструйных форсунок, расположенных на од­

для распределеипия вяжущего. Каждаяийфорсунка имеет возможность автономного включения и выключен я, что обеспечивает гибкое регулирование ширины расп еделения битума или битумной эмуль­

ной поперечной балке (рампе) в виде гребенки на расстоянии 100 мм

друг от друга, обеспечивая общую ширину распределения вяжуще­

го 4 м. В машинах типа «Би-мажор» имеются две поперечные балки

сии. Система распределения щебняр(щебнераспределигель) позволяет распределять фракции 2 20 мм на ширину до 3,5 м с шагом изме­

нения ширины 0,25 м, досдоигаемой путем закрьггия заслонок. Таким

используетсяпот лько для передвижения. Сменная производительность машиныери устройстве одиночной поверхностной обработки состав­ ля т от 7000 до 15000 м^ в зависимости от организации работки в пер­

Рвую оч р дь от обеспечения машины вяжущим и щебнем. Производство машин «Чипсилер» моделей 19,26 и 40 освоено фе­

деральным государственным унитарным предприятием «Росдортех» (г. Саратов). Данные машины изготавливаются с максимальным применением отечественных комплектующих изделий и базируются на шасси автомобилей МАЗ, КаМАЗ и полуприцепах российского производства. Машины «Чипсилер» производства «Росдортех» и SECMAIR имеют одинаковые технические характеристики.

261

Технические решения, заложенные в машинах фирмы SECMAIR, несколько иначе реализованы в битумощебнераспределителе РД-701 производства ОАО «Дороги России» (г. Вышний Во­ лочек Тверской области). Рабочее оборудование данной машины агрегатируется с трактором Т-150 К производства Харьковского трак­ торного завода и включает в себя бункер для щебня объемом 6 м^ со

щебнераспределителем, теплоизолированную емкость с системой

питателя и вала щебнераспределителя, а также насосаТподачиУвя- жущего-гидравлический, от гидросистемы трактора. Для изменения ширины распределения щебня в бункере установлены четырнадцап.

подогрева для вяжущего объемом 6000 л, систему распределения

вяжущего и прикатывающие катки, осуществляющие предвари­

тельное уплотнение поверхностной обработки. Привод шнекового

рабочей площадки. Бункер опирается на три металлическихН прикаты­

шиберных заслонок, управление которыми осуществляет оператор с

бункер опирается на два колеса, которые поднимаются и опускаются

стве поверхностной обработки составляет 3500 мм с шагом изменения

250 мм; рабочая скорость - 3,33...8,0 км/ч; эксплуатащюнная произ­

п Длябункерм ханизированной загрузки щебня в бункер на объектах произ­

Рводства работ он оборудован ленточным элеватором, подающим ма­ т риал ч р з приемный бункер, загружаемый самосвалами. Модифи­ кации данных машин могут бьпъ оборудованы системой автоматиче­ ского дозирования и распределения материалов, выполняющей технологический процесс поверхностной обработки по заранее со­ ставленной технологической карте, введенной в компьютер.

Шведская фирма SAVALCO выпускает ремонтный поезд модели ННПОТ COMBI TELESPRAY 480. Данная машина базируется на

262

шасси трехосного грузового автомобиля, на раме которого установ­ лена теплоизолированная емкость для вяжущего объемом 11000 лит­ ров, оборудованная системой подогрева, а также насос и коммуни­ кации подачи вяжущего в распределительное устройство. С базовой машиной агрегатируется прицепная часть, представляющая собой бункер для щебня объемом 10 м^; на прицепной части смонтирова­

с помощью гидроцилиндров от 2,5 м в транспортном положенииУдо 4,8 м в рабочем. Для механизированной загрузки щебнем на объек­

ны устройства для распределения щебня и вяжущего, позволяющие

распределять материалы на ширину до 4,8 м с шагом 0,3 м. Система

распределения материалов может телескопически изменять ширину

те производства работ прицепная часть оборудованаТленточным элеватором, загружающим бункер через приемный лоток, в который

материал выгружается автомобилями-самосваламиН. Данное реше­ ние позволяет загружать 10 м^ щебня за 12... 15 минут, что значи­

тельно снижает простои техники и повышаетБпроизводительность ремонтного поезда, которая составляет до 28800 м^ в смену или до

Привод ленточного элеватора, валаищебнераспределителя, питателя и насоса подачи вяжущего существляется гидромоторами; шиберных заслонок щебнераспредели еля и кранов управления подачей вяжуще­

8000 литров, оборудованную теплоизоляцией и системой подогрева, Ркоторая смонтирована на шасси грузового автомобиля, и прицепную часть, имеющую бункер для щебня объемом 5,5 м^, для загрузки кото­ рого смонтирован ленточный элеватор производительностью 1 т/мин. Щебнераспределительное устройство имеет рабочую ширину распре­ деления материала 2,4 м, который подается распределительным валом через заслонки. Привод вала - гидравлический, от гидромотора. Ши­ рина заслонки - 400 мм, количество заслонок - 6 шт. Управление за­ слонками осуществляется пневмоцилиндрами. В бункере установлены

263

шнековые питатели для равномерного распределения материала, приводимые гидромоторами. Щебнераспределительное устройство оснащено прикатьюающими валками для равномерного распреде­ ления по поверхности автодороги и предварительной укатки мате­ риала. Опускание и прижим валков осуществляется пневмощшицдрами. Устройство распределения вяжущего обеспечивает рабочую ши­

сунки под давлением в 6 атм посредством центробежногоТнасоса,Уус­ тановленного на емкости. На шасси автомобиля установлена силовая установка - дизель HATZ 1D81C, приводящий в действие генератор и масляный насос гидросистемы. Питание сжатым воздухом узлов ма­

рину розлива 2,4 м и разделено на восемь групп форсунок, имеющих

возможность независимого включения и выключения, позволяющая

изменять ширину розлива с шагом 400 мм. Вяжущее подается в фор­

автомобильных дорог с применением битумной эмульсии и кубо­ видного щебня фракции 10...15 мм показывает, что наибольшая эф­ фективность достигается при использовании ремонтного поезда RZA-4000 фирмы SCHAPER.

264

Машины и оборудование для капитального ремонта покрытий автомобильных дорог с применением технологий рециклинга при­ меняют для восстановления покрытий автомобильньос дорог с це­ лью возвращения и улучшения их первоначальных свойств (прочно­ сти, ровности, несущей способности) и достижения определенных, заданных проектным решением технических параметров, таких как

толщина верхнего и нижнего слоя, степень уплотнения, ширина, продольный и поперечный уклон и т.д.

недостатком которой являются значительная материало-Ти энергоем­У кость, транспортные расходы и, как следствие, - высокая стоимость; в то же время объективная необходимость ограничения расходов на

Для производства данных работ существует традгащонная техноло­

гия укладки и уплотнения горячей асфальтобетонной смеси, основным

производство дорожно-строитеяьных работ, а также рост сознания

которые, в свою очередь, под рецазделяютсяина различные методы. Машины и оборудование для капитального ремонта покрытий

Технология рециклинга может быть представлена двумя основ­

автомобильных дорог с применением технологии горячего рецик­

добавлением минеральных материалов и битума в соответствии с требованиями рецептуры новой асфальтобетонной смеси;

- доставка полученной асфальтобетонной смеси автотранспор­ том на ремонтируемый участок;

- укладка горячей асфальтобетонной смеси; - уплотнение.

265

Основным достоинством технолог горячего рециклинга явля­

та по высоте (под пу епр в дами, проводами троллейбусных линий и

следствие, - массы покрытая).

и нагрузки на пролетныез строения из-за з^еличения толщины и, как

расстояния т асфальтобетонного завода до объекта производства работ,еэн ргозатраты на производство горячей асфальтобетонной

Недостаткамиоданной технологии являются значительные транс­ портныепрасх ды, возрастающие пропорционально увеличению

Рсм си и разогрев минерального материала.

Т хнологический процесс рециклинга на дороге производится спе­ циальной машиной - ремиксером, за один рабочий ход которой мате­ риал старого покрытия разогревается, перерабатъшается с добавлением или без добавления нового материала, распределяется и уплотняется.

Для выполнения технологических операций горячего рециклинга конструкция ремиксера включает в себя следующие рабочие органы (рис. 4.99) [12]: нагреватель для репластификации асфальтобетонных

266

покрытий; приемный бункер с механизмом подачи горячей асфаль­ тобетонной смеси; емкость для вяжущего с системой распределе­ ния; рыхлитель для фрезерования и подачи материала в смеситель; укладочный орган, предварительно уплотняющий получаемую смесь; систему контроля и управления.

горелок инфракрасного излучения, установленных на специальном шасси или не средственно перед рыхлителем ремиксера, осна­

пар при разогреве влажного асфальтобетона регулируя высоту бло­ ков горелок;

- разделять разогреваемую площадь на отдельные участки для предотвращения влияния ветра.

Дня разрыхления и снятия разофетого слоя покрытия ремиксер оборудован одним ипи несколькими (для бесступенчатой регулировки

267

ширины фрезерования) фрезерными барабанами, на которых по винтовой линии установлены резцы, что позволяет одновременно с разрыхлением производить перемешивание смеси, добиваясь ее од­ нородности. Вращение фрезерного барабана осуществляется с по­ мощью гидропривода, который также изменяет глубину фрезерова­ ния. Система управления рыхлителем позволяет обходить люки,

выполнять несколько функций. При использовании методов Re­

shape (Refonn) и Repave он служит дляйпланирования разрыхленно­

имеющем вращаюшдеся в п тивоположные стороны валы, лопа­

з гружаетсяшиберомв приемный бункер ремиксера, откуда посредством лен­ точных и це ных транспортеров через бункер дозатора, оборудо­

жениядвиж пния транспортеров, определяющая скорость подачи смеси, Рр гулиру тся системой управления в зависимости от скорости дви­

ванный для дозирования, подается в смеситель. Скорость

ремиксера.

Далее укладьшаемая смесь в виде валика выходит из смесителя и распределительным шнеком равномерно распределяется по поверх­ ности переработанного и разровненного покрытия, которое при этом дополнительно прогревается с помощью инфракрасных излу­ чателей для обеспечения максимального сцепления, достигаемого только при укладке горячего материала на горячее основание.

268

Точность укладки обеспечивается укладочным брусом, позво­ ляющим формировать заданный поперечный профиль укладывае­ мого слоя, а также гибко регулировать ширину укладки, согласуя ее с шириной захвата рыхлителя. Наличие системы подогрева и виб­ робруса в конструкции укладочного органа позволяет достигать вы­ сокого качества укладки и степени предварительного уплотнения. Управление положением укладочного бруса для обеспечения за­ данного поперечного профиля может осуществляться как вручную,

так и автоматикой нивелирования.

Система контроля и управления обеспечивает согласованиеУоперащ1Й технологического процесса горячего рециклинга (частоту

вращения фрезерного барабана, дозировку битума и свежейТасфаль­ тобетонной смеси) со скоростью движения ремиксера, управление

При использовании методов Repave с перемешиваниемБ и Remix Plus перед укладочным брусом устанавливается дополнительный

Окончательное упл нение существляется по традиционной

технологии гладковальцовыми виброкатками и пневмоколесными з Технологияользованиехолодного рециклинга позволяет добиться повтор­ ного максимальн го использования материалов существующего

покрьггияпри капитальном ремонте автомобильных дорог.

еИс данной технологии исключает необходимость при­ готовл ния и транспортировки новой асфальтобетонной смеси, а также Рпр дварит льного разогрева покрытая автомобильной дороги (позво­ ляя называть данную технологию холодной), что значительно снижает

ее энергоемкость, уменьшает воздействие на окружающую среду. При ремонте покрытий автомобильных дорог возможно исполь­

зование двух вариантов холодного рециклинга (рис. 4.100): рециклинг укрепленного слоя дорожной одежды (покрытия) и рециклинг укрепленного и неукрепленного слоев дорожной одежды (покрьггия и основания).

269