операций технологического процесса (вырубка кромок ремонти руемой ямы, очистка ямы от отходов и других засорителей, разо грев кромок, обработка поверхности ямы вяжущим (горячим биту мом или битумной эмульсией), укладка горячей асфальтобетонной смеси, уплотнение), требующие соответствующих каждой операции рабочих органов, определяющих высокую сложность, и, как следст вие, - высокую стоимость машины, а также низкую производитель ность; необходимость проведения работ при температуре окру
Для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытийТавтодорог ук ладкой литого асфальтобетона применяются термос-миксеры [12],
жающей среды не менее н-10 °С; значительные затраты энергии на
производство асфальтобетона; низкая долговечность отремонтиро |
ванного покрытия (1-2 года). |
У |
представляющие собой теплоизолированный бункер,Ноборудованный механизмами загрузки, перемешивания и выгрузки литой асфальтобе
тонной смеси, смонтированный на автомобильномБшасси соответст вующей грузоподъемности. Для поддержания необходимой темпера
|
|
|
|
туры бункер оборудован системой подогрева. Привод механизма пе |
ремешивания - гвдромеханическ й |
ймеханический с автономньш |
двигателем или использованием г |
д ос стемы базового шасси. |
|
|
ли |
В настоящее время д р жными о ганизациями Республики Бе |
ларусь эксплуатирую ся |
|
с-миксеры следующих моделей: |
|
ерм |
|
ОРД-1023, ОРД-1025 пр изв дства ЗАО «Асфальттехмаш» и ЗАО |
|
о |
т |
и |
|
«Бецема» (Россия), ФСИТ-39 производства Гомельского завода «Стромавтолиния», зкоторые конструктивно идентичны; РД-25(Ю Л проюводства БОООо«Спектр» (г. Бобруйск) и КДМ-1501, КДМ-1502 произ
водства ОАО «Кременчугский завод дорожных машин» (Украина). Перваяпмашина данного назначения была разработана в Акаде
мииекоммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова [12] и пред ставляла собой автомобиль с установленной на его раме теплоизо Рлированной емкостью, оснащенной смесителем принудительного д йствия, двумя подогревателями, устройством для порционной
вьщачи и распределения литой асфальтобетонной смеси. Прототипом машины стал немецкий «кохер». Первые образцы
были изготовлены в Ярославле под маркой ОРД-1005, а затем в Мо скве под маркой УРД-2.
В дальнейшем, в целях более полного удовлетворения запросов до рожников, специалистами ЗАО «Сельавтодор» и ЗАО «Асфальттехмаш»
был разработан многоцелевой термос-миксер, который совмещал в себе функции ремонтера, транспортного средства для перевозки вязкопластичных смесей (вибролитой смеси, раствора, бетонной смеси, мастик, паст и т.п.) и мобильной смесительной установки для приготовления композиционных дорожно-строительных мате риалов и вяжущих в полевых условиях.
В настоящее время предприятия ЗАО «Асфальттехмаш» и ЗАО «Бецема» выпускают термос-миксеры десяти модификаций вме
сечение емкости, горизонтально расположенный вал смесителяУс
стимостью 2,7; 3,8 и 4,5 м^.
гидромеханическим приводом, обеспечивающим егоНреверс,Тнаклон емкости гидроцилиндром и обогрев с использованием двух автома тических подогревателей, работаюпщх на жидком топливе. Кроме того, все машины характеризуются относительно небольшими ме таллоемкостью и габаритными размерами.
Общие признаки машин данной конструкции - корытообразное
Корытообразное сечение позволяет |
конструированииБ |
варьи |
ровать вместимость емкости по всем направлениямй (ширине, длине и высоте) и рационально размещать всю конструкцию термос-мик-
сера не выходя за габариты базовогопришасси. Лотая асфальтобетон ная смесь, находящаяся в к ыт б азной емкости, быстрее и рав
номернее нагревается за счет б льшой площади контакта с нагретой |
поверхностью, лучше |
|
р |
|
тепло и меньше подвержена дест |
|
|
|
|
|
о |
лов, так как в такой |
сохраняетвяжущие меньше окисляются и старе |
|
|
|
|
емкости |
|
рукции. Это особенно важно для органических вяжущих материа |
|
|
з |
|
ют, чем в |
емкост |
|
|
|
|
, меющей форму кастрюли. |
Благодаря реверсу смесителя смесь при транспортировании |
можно |
еремешивать с нагнетанием к передней стенке емкости, а |
рстие |
к задней стенке термос-миксера, где расположено |
при разгрузке - |
отв |
|
для выгрузки смеси, оборудованное шиберной заслонкой. |
Р |
|
|
|
|
|
|
К сппцифическим особенностям машин следует отнести наличие у
н которых моделей дублированного привода, что значительно повьшхает надежность, позволяет при выходе из строя одной энергетической установки вращать смеситель от другой, выбирать наиболее оптималь ный режим работы смесителя в зависимости от кошд>етных условий работы. При этом достигается существенная экономия топлива и мень ше загрязняется выхлопными газами окружающая среда
Важная особенность многоцелевых машин моделей ОРД-1025Д ОРД-1025.1.М, ОРД-1026.1 - способность производить как порцион ную так и поточную выдачу смеси, что позволяет использовать их не только для ямочного ремонта, но и для строительства и капитального ремонта дорожных покрытий. В последнем случае машина становит ся эффективным транспортным средством (термосом), способным
асфальтоукладчик. Для этой цели разгрузочное отверстие имеетУуве личенные размеры и оснащено затвором с гидроприводом.
длительное время сохранять требуемую однородность и рабочую
температуру асфальтобетонной смеси и оперативно выгружать ее в
бесступенчатого изменения частоты вращения вала смесителя,Т что позволяет эффективно смешивать минеральные наполнители с ор
ганическими и минеральными вяжущими материалами,Насфальто вым гранулятом, резиновым порошком, полимерами; регенериро
Машины производства ЗАО «Асфальттехмаш» имеют систему
вать старый асфальт; производить и наноситьйБполимерно-битумные композиции, термопластики, мастики другие материалы.
Преимуществом конструкции термос-миксеров производства ЗАО «Асфальттехмаш» и ЗАО «Бецема» является возможность бы
о зовых автомобильных ляетшасси, эффективно используя их круглый год.
строго монтажа и демонтажа, в емя которого не превьшхает одного |
|
и |
часа при наличии грузоп дъемн го механизма соответствующей гру |
зоподъемности, что позв |
рперативно менять оборудование ба |
Машина для ремон а дорюжных покрытий литьпмг асфальтобето ном РД-2500 Л про водства БООО «Спектр» (г. Бобруйск) пред
ставляет с б й б чкообразную емкость, установленную на одноос |
ном |
и |
м шасси, выпускаемым Бобруйским заводом «Агро- |
|
з |
маш». В емк сти установлен смеситель с горизонтально расположен |
ным валом,ориводимый через редуктор от вала отбора мощности |
прицепн трактора,еагрегатируемого с машиной. Вместимость емкости 2500 кг
Рсм си. Обогрев емкости осуществляется с помощью пропановых горелок. В отличие от рассмотренных ранее конструкций термосмиксеров РД-2500 Л не имеет механизма наклона емкости для об легчения вьпрузки смеси. Стоимость термос-миксера РД-2500 Л составляет 3550 USD.
Котел для литого асфальта КДМ-150 производства ОАО «Кременчуг ский завод дорожных машин» (Украина) (см. рис. 4.35), вьшускаемый
в двух модификациях: 1501 - на шасси автомобиля КаМАЗ-55111 или МАЗ-5516 и 1502 - на шасси автомобиля КрАЗ-6510 или КрАЗ-6444, предназначен для транспортировки литой асфальтобетонной смеси на объект производства работ с перемешиванием и поддержанием температуры, а также дозированной выгрузки смеси через люк с шиберным затвором.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.93. К нструкция котла для литого асфальта КДМ-150 производства |
|
|
оОАО «Кременчугский завод дорожных машин» (Украина): |
|
Р |
1 - рама; 2 - теплоизолированная емкость; 3 - лопастный смеситель; |
п4 - вал смесителя; 5 - дизельный двигатель; 6 - редуктор; |
|
7 - клиноременная передача; 8 -- цепная передача; 9 - система подогрева; |
е |
1 0 - баллоны системы подогрева; 11 - зафузочный люк; |
|
12 - лоток; 13 - шиберный затвор
Для выполнения технологического процесса ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог конструкция котла для литого асфальта КДМ-150 (см. рис. 4.93) представляет
собой теплоизолированную емкость 2, смонтированную на раме 1, которая устанавливается на шасси автомобиля. В емкости установлен лопастный смеситель 3 с вертикальном расположенным валом 4. Привод смесителя осуществляется от автономного дизельного дви гателя 5 через редуктор 6, клиноременную 7 и цепную 8 передачи. Температура в емкости поддерживается за счет системы подогрева 9, работающей на сжиженном газе из баллонов 10. Загрузка смеси в емкость осуществляется через загрузочный люк 11, расположенный
в ее верхней части, а выгрузка - по лотку 12 через люк с шибернымУ затвором, расположенным в ее нижней части.
покрьггий автомобильных дорог с применением литогоТасфальтобе тона является значительное потребление энергии при его выпуске
(большее, чем при выпуске мелкозернистого асфальтобетона)Н , так как его температура достигает 220..240 °С, и связанные с этим осо
Недостатком технологии ямочного ремонта асфальтобетонных
бенности производства работ, в том числе и вБобласти охраны труда. При производстве ямочного ремонта автомобильных дорог ук
ладкой затаренных или приготовленныхйнепосредственно на объек те производства работ эмульсионно-м неральных смесей применя
ются следующие машины и механ змы; компрессор, питающий |
|
и |
сжатым воздухом отбойные м л тки (пневмоломы), или фреза типа |
АМКОДОР-8047 А на базе |
ра МТЗ-80/82 для вырубки кромок |
|
ракт |
о т ямы; виброплита,иосущес вляющая уплотнение уложенной в яму
эмульсионно-минеральной смеси и транспортное средство, осуществ ляющее перевозку эмульс онно-минеральной смеси с базы на объекты производстваоработ, обь но ГАЗ-33023 («Газель-Фермер»), в кузове
которого ра мещаются все необходимые материалы и оборудова ние, а пв кабине - бригада дорожных рабочих.
еЭмульсионно-минеральная смесь для удобства при укладке мо
ж т быть затарена в полиэтиленовые мешки или картонную тару. РДля приготовления и затаривания на базе дорожной организащш применяется различное оборудование. Наиболее простым и наиме нее производительным является стащюнарный бетоносмеситель, в котором осуществляется перемешивание предварительно дозиро ванных компонентов эмульсионно-минеральной смеси. Для повы шения производительности возможно применение доработанного смесителя асфальтобетонного завода, предложенное и внедренное в эксплуатацию специалистами ДРСУ-154 (г. Рогачев) КПРСУП
«Гомельоблдорстрой» или стационарной установки для приготов ления, дозирования и затаривания эмульсионно-минеральных сме сей производительностью до 1,0 т/ч производства СКТБ «Технопри бор» (г. Гомель), представляющей собой систему весовых и объемных дозаторов, подающих материалы в смеситель и механизм затаривания. Смеси, приготовленные таким образом, могут храниться длительное
|
У |
время при положительной температуре и условии герметичности тары |
и использоваться при укладке по первому требованию. |
Т |
При производстве работ по данной технологической схеме ук |
ладка смеси производится вручную, что определяет низкую произ |
водительность - до 50 м^ в смену. |
Н |
|
трактор МТЗ. В этом случае необходимо привлечение транспорта
В случае приготовления смеси прямо на объекте производства работ применяются мобильные бетоносмесители,Бнавешиваемые на
|
|
|
смесей |
|
для перевозки материалов, а доля ручного труда еще более велика, |
что снижает производительность до 40 |
в смену. |
|
|
и |
|
Снизить долю ручного труда при производстве ямочного ремон |
та укладкой эмульсионно - минеральных |
позволяют машины |
прищепе ПСЕ-Ф-12.5Б, агрега ируется |
с трактором типа МТЗ-80/82 |
УДВ-2000 производства КУП «До вектор-Маш» (г. Молодечно) и |
|
о |
|
|
|
«С0МВ1PATCHER» немещсой фи мы SCHAEFER. |
Установка для ямочн го ем нта УДВ-2000, смонтированная на |
|
т |
|
|
|
вки |
|
|
|
и состоит из трехсекционного бункера для различных фракций |
з |
|
|
|
|
щебня об1Щш объемом 1,5 м^; емкости для битумной эмульсии объ |
емом 0,8 м^; компрессора, обеспечивающего работу отбойного молот
гидросистемыпотракт ра; питание электрооборудования установки - от электросистемы трактора. Технология работы установки включает в себяеследующие операции: вырубка кромок ямы; очистка ямы от грязи сжатым воздухом; обработка ямы битумной эмульсией; руч Рная укладка в яму щебня, подаваемого через распределительные
ка и пневм трамб . Привод компрессора - гидромеханический, от
заслонки бункера в приемный короб; обработка щебня в яме битум ной эмульсией посредством распылителя на гибком шланге, управ ляемого оператором; уплотнение.
К недостаткам установки УДВ-2000 относятся отсутствие воз можности обогрева емкости для битумной эмульсии, малые объемы бункера для щебня и емкости для битумной эмульсии, приводящие к необходимости частой загрузки.
Установка «COMBI PATCHER» немецкой фирмы SCHAFER выполняет технологический процесс ямочного ремонта аналогично установке УДВ-2000 и представляет собой прицепное шасси с уста новленным на нем двухсекционным бункером для щебня общим объемом 4,5 м^, обогреваемой емкостью для битумной эмульсии
вместимостью 3500 л, автономной дизельной силовой установкой,
ротной стреле, что дает возможность оператору охватыватьТУплощадь покрытия автодороги в радиусе до шести метров от установки. Уклад ка щебня в яму производится вручную из подающего короба.
приводящей в работу компрессор пневмосистемы. Обработка ямы би
тумной эмульсией и пропитка щебня, уложенного в яму, осуществля
ется посредством форсунки на гибком шланге, закрепленном на пово
Недостатками машин, выполняющих ямочный ремонт укладкой
затаренных или приготовленных непосредственно на объекте произ |
Н |
водства работ эмульсионно-минеральных смесей, являются: необхо |
димость предварительной подготовки ремонтируемогоБ |
участка авто |
дороги (вырубки кромок ям, оч ям от грязи), привлечением
дительность; относительно невысокое качество ямочного ремонта вследствие отсутствия вовьшолняемом технологическом процессе операций по промывкетщебня т пыли и ямы от грязи и засорителей.
другой техники; значительная доля ручного труда; низкая произво |
|
й |
стки |
р |
|
Для разрушения и вырубки п врежденных }^астков дорожных покрытий применяютиручной механизированный инструмент удар ного действия,знавесные прицепные рыхлигели, автобетоноломы, машины для расп л ван я бетонных покрытий и машины для дробленияотвердых материалов на дороге.
Припмалых бъемах работ, когда применение мощньсс машин нецелесо бразн , ручной механизированный инструмент является основнымесредством взламывания дорожного покрытия. Форму и Рразм ры рабочих наконечников ударного инструмента выбирают в зависимости от вьтолняемых работ. Конфигурация, углы заостре ния и материал наконечника существенно влияют на производи тельность и в известной мере определяют срок его службы. Мате риалом для наконечников служат углеродистые инструментальные стали 48, 48А, 48Г, ЮГ. Для весьма крепких пород с коэффициен том крепости, превышающим 10 по шкале М. М. Протодьяконова, рекомендуется применять легированные стали 5ХВС и бХВС с при садкой хрома, вольфрама и кремния. Для работ по грунту и бетону
применяют сталь 50. Изготовленные из этой стали наконечники подвергают нормализации, закалке и отпуску. Закалке подвергают концы хвостовика и режущей части на длине 30.. .40 мм.
Пневматический лом. Для ударного разрушения каменных и бе тонных фундаментов сооружений, дорожных покрытий, полускальных пород и разработки мерзлого грунта применяют пневмолом ИП-4604,
в котором по сравнению с аналогичным оборудованием резко сниже |
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
ны вибрации и усилие нажатия. Он обладает большой ударной мощно |
|
|
|
|
|
|
|
Т |
стью, до 1,18 кВт, при энергии удара 90 Н • м. Пневмолом (рис. 4.94) |
состоит из ствола и подвижно размещенного в нем ударника. |
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.94. Пневма ический лом ИП-4604: |
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
I - |
с юл; 2 - ударник; 3 - стакан; |
|
|
з |
ельное ус ройство; 5 - подпружиненный шарик; |
4 - воздухораспредел |
6 - рукоятка; 7 - амортизационная пружина; 8 - клин; |
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
9 - толкатель; 1 0 - глушитель; 11 - колпак |
|
|
На верхнем т рце ствола при помощи стакана закреплено возду хорас ределительн е устройство. На стакан надета рукоятка с
амортизационной пружиной между ними. Пусковое устройство, со |
стоящ |
пиз подпружиненного шарика, толкателя и клина, размеще |
но в |
|
и рукоятке. На ствол надет глушитель шума. Пневмо |
стакане |
|
лом )тсомплектован сменным рабочим инструментом - ломом и ло |
паткой, которые закрепляют с помощью колпака. |
Р |
|
При нажатии на рукоятку с помощью клина и толкателя шарик |
открывает доступ сжатому воздуху в воздухораспределительное устройство, направляющее сжатый воздух попеременно в нижнюю и верхнюю полости. Под действием сжатого воздуха ударник наносит
удар по рабочему инструменту. Отработанный воздух удаляется через радиальные отверстия в стволе и глушитель. Наличие глуши теля позволило значительно уменьшить шум. Часть отработанного воздуха из глушителя направляется вниз на разрушаемый материал для уменьшения запьшенности рабочего места. Принятая схема вы хлопа позволила, кроме того, ликвидировать обмерзание, возни кающие из-за расширения воздуха.
При выполнении работ по ремонту дорог широко применяют |
специализированные машины для разрушения дорожных покрытий |
ударом. В качестве |
рабочего оборудования они имеют мощные |
пневматические или |
гидравлические ударные молоты, которыеУна |
рожного покрытия толщиной до 25 см. На балкеНпередвижной ма шины смонтировано один или несколько отбойных пневматических
вешивают на экскаваторы или специальные машины. |
Т |
|
Фирма «Фрема» (ФРГ) выпускает машины для разрушения до |
молотков. Высоту балки над уровнем покрытия устанавливают с |
помощью пневмоцилиндров. |
|
|
Б |
|
разрушаемой полосы при |
|
|
|
|
й |
|
|
|
Ширина |
|
прокладке траншей под коммун кац 0,8...2,8 м. Производитель |
ность зависит от толщины |
р |
|
|
аз ушаемого слоя и при разрушении |
|
|
о |
|
|
асфальтобетонных покрытий достигает 20 м/ч. |
Во Франции |
разраб |
|
гид омолот «Арров-DSOO». Молот |
|
тан |
|
|
|
предназначен для разрушения любых дорожных покрытий, уплот |
нений щебня и |
обочин |
|
|
|
|
. Он установлен на двухосном автомобиль |
ном шасси. Частота ударов - до 120 в минуту. Мощность двигателя 45 кВт (61 л. с.), рабочая скорость 12,5 м/мин, транспортная - 35 км/ч. Габаритные размеры машины 3,91 (4,16) х 2 (4,24) х 2,29 м.
износостойкостьп инстр5^ента и низкий уровень шума (до 75 дБ), что явля тся следствием применения капота со звукоизолирующей об
Фирма «Браун и Таус» (Англия) вьшустила гидроагрегат, состоя |
з |
|
щий из двух гидр м лотков, шестеренного насоса и двигателя. Обору |
смонгарованоо |
на двухколесном шасси. Отмечают высокую |
дование Ркладкой из полиуретана. Размеры установки 2,66 х 1,14 х 1,27 м, об
щая масса 635 кг.
Оборудование ударного действия - ударник с гидропневматиче ским аккумулятором - может быть навешено на экскаваторы ЭО2621 или ЭО-3323.
Известно предложение по созданию рыхлителей барабанного типа с зубьями. Такие машины предназначают для разр>тцения 248
асфальтобетонных покрытий на глубину 152 мм. Два барабана ма шины с зубьями подвешены к раме двухосного тягача при помощи рычагов и гидроцилиндров. Барабаны взаимно перекрывают полосу разрушения друг друга. За ними размещены отвалы пружинного типа, которые собирают куски материала в виде валика по оси ма шины. Ленточным погрузчиком, смонтированным в задней части машины, материал грузится в транспортные средства или в отвал.
под большим давлением. Машина, которая разрушает вертикальнойУ струей воды, состоит из импульсных насосов высокого давления с
Большой интерес представляют предложения, в которых для раз
инжекторами. Оборудование опирается резиновымиНподушкамиТ на поверхность noRpbreHH. После разрушения одного участка оборудо вание поднимают, а машина перемещается на новое место.
рушения покрытий применяют струю воды, вытекающую из сопла
Высокоскоростные струи жидкости можно также использовать
для очистки поверхностей покрытий от грязи и удаления продуктов |
загрязнения. |
Б |
Каменные материалы и куски бетона,ийнаходящиеся на поверхно
бящими молотками. Такие д рбилки могут оказаться эффективны ми при реконструкции д р г с каменным покрытием.
сти покрытия, можно дробить спещ1альными машинами-дробил
ками, рабочим органом ых чаще всего является ротор с дро
Машины для |
|
|
|
м гут быть прицепными, навесными на |
стандартные двухосные |
кото |
одноосные тягачи и на специальном шас |
|
|
т |
си. Независимо от этого |
х дробящее устройство в основном одина |
|
дробления |
|
з |
|
|
|
ково. Оборудование такого типа монтируют на прицепе. Оно состо
ит из рамы, раб чего оборудования - дробящего ротора, двигателя, |
|
п |
трансмиссии, х д вой части и механизмов управления. Рама прице |
|
опирается |
па |
она ось через две балки, имеющие шарнирное крепле |
ние на концах рамы и на оси. Положение рамы относительно по Рв рхности земли и дробимого материала регулируют посредством гидроцилиндров, укрепленньтх на балках и на раме. При подъеме и опускании рамы изменяется положение ротора с дробящими молот ками. Ротор имеет вид вала с дисками, на которых шарнирно закре плены молотки. Молотки на смежных дисках смещены относитель но друг друга на 45°. Ротор с молотками закрыт кожухом. Материал, подлежащий дроблению, рассьшается в виде валика на дороге. При реконструкции дорог старое покрьггае предварительно разрыхляют.
