Основной текст
.pdfосуществляют вращение винта в одну или в другую сторону. Кор пус домкрата в нижней части имеет опорную плиту, перемещаю щуюся в горизонтальном направлении при вращении винта 1. Вра щение этого винта производится рукояткой 2, снабженной трещот кой 8. Грузоподъемность винпговьк домкратов составляет от 2 до 20 т. Сила, необходимая для привода домкрата, определяется из условия
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
равенства момента, создаваемого рабочим на приводной рукоятке, |
||||||||||||
моменту от сил трения в резьбе и между головкой 5 и верхней ча |
||||||||||||
стью винта. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.20. Домкраты:
а - винтовой; б - гидравлический
90
Широко применяются также гидравлические домкраты (рис. 4.20, 6). Они имеют высокий КПД (от 0,75 до 0,8), малые габариты и массу, обеспечивают плавный подъем и спуск груза при весьма точной его фиксации в необходимом положении. Грузоподъемность гидравли ческих домкратов достигает 200 т. Недостатками их являются огра ниченная высота подъема груза и малые скорости.
Гидравлический домкрат с ручным приводом состоит из скалки 6,
насосом 4 через систему отверстий и клапанов подается рабочаяУ жидкость (обычно масло). Насос работает от рукоятки 2, при кача
снабженной в верхней части упорной головкой 1. Скалка входит в
нии которой перемещается плунжер 3 насоса и жидкостьТчерез на гнетательный клапан поступает в пространство между скалкой и
цилиндрический корпус 5, в нижнюю часть которого плунжерным
дном корпуса. Для опускания скалки рукоятку 2 необходимоН откло нить за пределы рабочего положения. При этом открьшается вьшуск-
ной клапан и жидкость под воздействием силыБтяжести груза перете кает из-под скалки в запасной резервуар. При изменении отклонения
рукояпси изменяется степень открытия отверстияй выпускного клапана итаким образом регулируется скорость опускания груза.
Числовое значение скорости подъема груза определяется коли чеством рабочей жидкости, п даваемой под скалку 6 в единицу времени. Так как скорос ь п дъема груза при ручном приводе весь
ма невелика, то при больших высотах подъема и большой грузо |
||||||
|
|
|
|
|
|
о |
подъемности гидравл ческ е домкраты имеют механический при |
||||||
|
|
|
|
|
т |
|
вод. Давление рабочей ж дкости для домкратов с ручным приводом |
||||||
принимают |
6 МПа, а для механического привода - в зависимости |
|||||
|
|
|
|
и |
|
|
отпараметр в примененного насоса - до 30 МПа. |
||||||
|
|
|
з |
|
|
|
К ростейшим грузоподъемным механизмам относятся также и ле |
||||||
бедки, |
редназначенные как для подъема, опускания, перемещения |
|||||
грузов |
|
до |
|
|
|
|
о горизонтальному или наклонному пути при производстве |
||||||
|
п |
|
|
|
|
|
различных погрузочно-разгрузочных, ремонтных и строительно |
||||||
монтажныхе |
работ, так и в качестве силового оборудования для ком |
|||||
Р |
|
|
|
|
|
|
плектации различных подъемных устройств (кранов, подъемников идр.). В зависимости от исполнения лебедки можно подразделить;
по типу привода - на лебедки с ручным и машинным приводом;
по типу тягового элемента - на канатные и цепные;
91
по типу установки - на неподвижные (закрепленные на полу, стене, потолке) и передвижные (на тележках, передвигающихся по полу или по подвесным путям);
по числу барабанов - на одно-, двух- и многобарабанные лебедки; по типу барабана - на нарезные, гладкие и фрикционные.
На рис. 4.21 изображена лебедка с приводом от фланцевого элек
тродвигателя 4, |
укрепленного |
на корпусе редуктора 3. Бы |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
строходный вал редуктора соединен с валом двигателя с помощью |
||||||||||||||
зубчатой муфты, |
расположенной |
|
внутри корпуса редуктора. На |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
свободном конце вала двигателя установлен шкив 1 |
колодочного |
|||||||||||||
тормоза, приводимого в действие электрогидравлическим толкате |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
лем. На выходном валу редуктора установлен барабан 5 с закреп |
||||||||||||||
ленным на нем концом каната. При включении двигателя приводит |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
ся во вращение барабан 5 лебедки; при этом канат, к которому при |
||||||||||||||
крепляется груз, наматывается на барабан или сматывается с него, |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
производя подъем или спуск груза. Направление вращения барабана |
||||||||||||||
изменяют путем реверсирования электродвигателя. На втором кон |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ости |
|
|
|
||
це быстроходного вала редуктора установлен электроиндукцион- |
||||||||||||||
ный (вихревой) тормоз 2, |
|
мер |
па ТМ-4, предназначенный |
|||||||||||
для плавного регулирования ско |
|
|
опускания груза. Такие ле |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
бедки широко используют п и монтажных, ремонтных и строи |
||||||||||||||
тельных работах. |
|
|
|
напр |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
||
При малой грузоп дъемн сти и скорости подъема груза приме |
||||||||||||||
|
|
|
|
при |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
няют лебедки с ручным приводом, в которых барабан вращается с |
||||||||||||||
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
помощью приводньпс рукоя ок с тормозом, автоматически останав |
||||||||||||||
ливающим барабан |
|
прекращении вращения рукоятки. |
||||||||||||
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для внутрицехового и межцехового транспортирования грузов |
||||||||||||||
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
применяют к мпактные подъемные лебедки-тали, выпускаемые за |
||||||||||||||
водами Беларуси (рис. 4.22). |
|
|
|
|
|
|
||||||||
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
92
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
и |
Б |
|
|
|
|
|
|
|
.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
■ |
|
к i |
|
|
|
|
|
|
|
E l '------- |
.1t |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
К.. |
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
^.й |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.21. Лебедка барабанная с электроприводом
93
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
Рис. 4.22. Тали |
|
|
|
|||
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
Подъемники предназначены для вертикального перемещения |
||||||||
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
грузов и людейопри выполнении строительно-монтажных, отделоч
ных и р монтных работ. Грузонесущие органы строительных подъ Рмников (клеть, кабина, платформа, ковш, крюк, бункер, бадья, за хваты и т. д.) движутся, как правило, по вертикальным жестким на
правляющим.
Строительные подъемники классифищ1руют по назначению, способу установки, конструкщш направляющих, типу грузонесущего органа и механизма подъема, способу монтажа и степени мо бильности.
94
По назначению различают грузовые подъемники, предназначенные только для транспортарования грузов, и грузопассажирские - для транспортирования грузов и людей; по способу установки - пере движные (самоходные и несамоходные), способные перемещаться от носительно здания в процессе работы, и стационарные, которые могуг быть приставными, прикрепляемыми к зданию, и свободностоящими -
без крепления к зданию. Передвижные подъемники на рельсовом или |
|
пневмоколесном ходу используют сравнительно редко. |
У |
|
|
По конструкции направляющих грузонесущего органа различа
выми, скиповыми и шахтными. Т По типу грузонесущего органа подъемники разделяют на обору
ют подъемники с подвесными (гибкими) и жесткими направ
дованные кабинами (фузопассажирские) и оборудованные плат
формами (грузовые) - выдвижными и невыдвижными, поворотны
ляющими. Подъемники с жесткими направляющими бывают мачто Н
ми и неповоротными, а также выдвижными рамами, выкатными |
|
консолями, монорельсами и направляющимиБс подвесной клетью, |
|
саморазгружающимися ковшами. |
и |
разл |
|
По типу механизма подъема |
чаютйканатные и бесканатные |
подъемники. В канатных механизмах подъема используются канат но-блочная система и лебедка,собранномв бесканатных - зубчато-реечные или цевочно-реечные механизмы м дульного типа.
мые с объекта на объект в виде, и немобильные, разби
По способу монтажатп дъемники делят на мобильные, перевози раемые при демонтаже на секции и перевозимые в таком виде к
о |
||
местумонтажа. |
|
|
Подъемники не имеютединой системы индексации. |
||
Главным параметромзподъемников является грузоподъемность - |
||
е |
устимая масса груза, поднимаемая подъемником. |
|
максимально д |
||
К основным |
араметрам относятся: наибольшая высота подъема |
|
Р |
|
по вертикали от уровня земли до нижнего уровня |
груза (расстояниеп |
||
груза, находящегося в крайнем верхнем положении); скорость подъема и опускания груза; величина перемещения груза по гори зонтали (максимальное расстояние от оси мачты подъемника до конца платформы, введенной в оконный проем, или до оси крюка, на котором подвешен груз); величина вертикального перемещения груза (максимальное расстояние по вертикали между крайними верхним и нижним положениями груза).
95
Грузовые подъемники выпускают мачтовыми и шахтными, Шахтные подъемники применяют при возведении кирпичных и же лезобетонных труб высотой до 120 м.
Мачтовые подъемники наиболее распространены в строительст ве; они предназначены для подъема и поэтажной подачи через оконные и дверные проемы зданий различных строительных мате риалов и деталей при санитарно-технических, отделочных, ремошных и других работах. Различают грузовые и грузопассажирские
мачтовые подъемники. Последние применяют для подъема не толь |
|
ко грузов, но и людей при строительстве многоэтажных зданий. |
|
У грузового мачтового подъемника (рис. 4.23) мачта крепитсяУк |
|
зданию настенными опорами и состоит из рядовых 6, верхней 5 и |
|
|
Т |
нижней 9 секций и смонтирована на опорной раме, на которой ус |
|
тановлены лебедка ТЛ-14А с канатоведущим шкивом и шкаф элек |
|
трооборудования. Лебедка с помощью грузовогоНканата обеспечи |
|
вает подъем и опускание грузовой каретки с выкатной платформой, |
|
Б |
|
с помощью которой груз поднимается на соответствующий этаж и |
|
подается в оконный проем или на кровлю. Выкатная платформа со |
|||||
стоит из рамы, ограждения, механ змайгоризонтального перемеще |
|||||
ния выкатной платформы и г узоподъемного механизма. Механизм |
|||||
|
|
|
|
|
и |
перемещения грузовой платф мы имеет ручной привод и состоит |
|||||
из рукоятки в сборе с в дилрм. С помощью подъемного механизма |
|||||
груз можно опуска ь вну ри пр ема на перекрытие, а также на зем |
|||||
|
|
|
|
о |
|
лю в нижнем положен грузовой каретки. Грузовая каретка под |
|||||
вешена на гру овомканате (см. рис. 4.23, б) и опирается роликами |
|||||
на направляющие элементы мачты. |
|||||
|
|
|
|
и |
|
Груз в й канат 3 огибает головной блок 11 мачты, блок 12 гру |
|||||
|
|
|
з |
|
|
зовой каретки и крепится на мачте. В случае обрыва или ослабления |
|||||
грузового каната торможение грузовой каретки обеспечивается экс |
|||||
|
|
о |
|
|
|
ц нтриковым ловителем. Перемещение грузовой каретки вверх и |
|||||
|
п |
|
|
|
|
вниз ограничивается предохранителып.ш устройством, отключаю |
|||||
щим также привод лебедки при вьщвижении выкатной платформы. |
|||||
е |
|
|
|
|
|
Грузоподъемный механизм (рис. 4.24) смонтирован в нижней |
|||||
Р |
|
|
|
|
|
части выкатной платформы и предназначен для подъема на крюке грузов штучньк, затаренных в ящики и бадьи, сыпучих и жидких. Механизм включает барабан 3 с ручным приводом от системы теле скопических рычагов б, запасованный на барабан канат и крюковую подвеску 2.
96
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4- настенные опоры; 5 - верхняя секция мачты; 6 - рядовые секции мачты; |
|||||||||||
Р |
Рис. 4.23. Грузовой мачтовый подъемник: |
|
|
||||||||
а - общий вид; б - схема запасовки грузового каната; 1 - л б дки; 2 , 7 - шкаф и элементы электрооборудования; 3 - грузовой канат;
8 - поднимаемый груз; 9-металлоконстрзтсция мачты;
10 - опорная рама подъемника; 11,12- блоки
97
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
Рис. 4.24. Грузонесущий орган подъемников; |
|
|
|||||
|
|
1 - тара; 2 - крюк; 3 - барабан; 4 - грузовая каретка; |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
5 - вьжатная платформа; 6 -телескопический рычаг |
|
||||||
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
Наиболее распространенными грузоподъемными машинами яв |
|||||||||
ляются |
грузоподъемные краны |
- маш ны цикличного действия, |
|||||||
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
предназначенные для подъема |
пе емещения в пространстве груза, |
||||||||
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
удерживаемого грузозахватным уст ойством. По конструктивному |
|||||||||
признаку их разделяют на ст ел вые самоходные краны, башенные, |
|||||||||
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
краны мостового типа, п р альные и др. |
|
|
|
||||||
Стреловые самоходные краны представляют собой стреловое или |
|||||||||
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
башенно-стреловое крановое оборудование, смонтированное на са |
|||||||||
моходном гусен чном ли пневмоколесном шасси. Такие краны яв |
|||||||||
ляются |
сн внымиигрузоподъемными машинами на строительных |
||||||||
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
площадках и трассах строительства различных коммуникацдй. Ши |
|||||||||
рокое рас р странение стреловых самоходньпс кранов обеспечили: |
|||||||||
автономностьопривода большая грузоподъемность (до 250 т), спо |
|||||||||
собность ередвигаться вместе с грузом, высокие маневренность и |
|||||||||
мобильность, широкий диапазон параметров, легкость перебазирова |
|||||||||
нияес одного объекта на другой, возможность работы с различными |
|||||||||
видами сменного рабочего оборудования (универсально) и т. д. |
|||||||||
РРазличают стреловые самоходные краны общего назначения для |
|||||||||
строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ широко го профиля и специальные для выполнения технологических опера ций определенного вида (краны-трубоукладчики, железнодорожные и плавучие краны и т. п.).
98
Стреловые самоходные краны общего назначения классифици руютследующим образом:
по грузоподъемности - легкие (грузоподъемностью до 10 т), средние (грузоподъемностью 10...25 т) и тяжелые (грузоподъемно стью 25 т) и сверхтяжелые (грузоподъемностью свыше 25 т);
по типу ходового устройства - автомобильные (на стандартных
шасси грузовых автомобилей), тракторные (навесные на серийные У
тракторы), на шасси автомобильного типа, пневмоколесные и гусевмчные, имеющие спещ1альные шасси;
по количеству и расположению силовых установок - с одной си
ловой установкой на ходовом устройстве (шасси), с одной силовой |
|
|
Н |
установкой на поворотной части и с двумя силовыми установками; |
|
по количеству приводных двигателей механизмов - Тс одно- и |
|
многомоторным приводами; |
|
ческим приводами; Б
по типу привода - с механическим, электрическим и гидравли
по количеству и расположению кабин управления - с кабинами
только на шасси, только на поворотной платформе, на шасси и на
поворотной платформе;
й
по конструкции стрелы - со ст елой не зменяемой длины, с вы |
||||||
движной и телескопической ст елами;и |
||||||
по способу подвески |
|
|
- с гибкой (на канатных полиспа |
|||
|
|
|
|
|
р |
|
стах) и жесткой (с помощью гидр цилиндров) подвеской. |
||||||
Основные типоразмеры опараметры современных стреловых |
||||||
самоходных кранов, а акже |
ехнические требования к ним регла |
|||||
|
|
|
|
стрелы |
|
|
ментированы ГОСТ 22827-85 «Краны стреловые самоходные обще |
||||||
го назначения. Техннческие условия». В соответствии с этим стан |
||||||
дартом |
|
|
трен выпуск десяти размерных групп стреловых |
|||
|
|
|
з |
|
|
|
самоходных кран в грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63; |
||||||
100; 160 и 250от. Указанные грузоподъемности кранов - это макси |
||||||
мально до |
устимая масса груза, которую может поднять кран дан |
|||||
|
предусм |
|
|
|
|
|
ной разм рной группы при минимальном вылете основной стрелы. |
||||||
|
моделям стреловых самоходных кранов общего назначения |
|||||
Всем |
|
|
|
|
||
Р |
|
|
|
|
|
|
присваивается индекс, структурная схема которого показана на рис. 4.25. Первые две буквы индекса КС обозначают кран стреловой самоходный; четыре основные цифры индекса последовательно обозначают: размерную группу (грузоподъемность в тонах) крана, тип ходового устройства, способ подвески стрелового оборудова ния ипорядковый номер данной модели крана.
99