Основной текст

и педагогики, этика, белорусский язык, иностранный язык, физиче­ ская культура, логика, эстетика, религиоведение, права человека, основы идеологии белорусского государства, основы приватизации и курсы совета вуза (к ним относится дисциплина «Введение в ин­ женерное образование»).

Цикл общенаучных и общепрофессиональных дисциплин преду­

сматривает изучение математики, физики, химии, информатики, инженерной графики, основ экологии, защиты населения иУхозяйст­ венных объектов в чрезвычайных ситуациях и радиационнойТ безо­ пасности, охраны труда, материаловедения, технологии материалов, теоретической механики, механики материалов, теории механизмов и машин, нормирования точности и технических измерений, дета­

лей машин, электротехники и электроники,Боснов энергосбереже­

машины и оборудование» относятся: машины для содержания дорог и аэродромов, асфальтобетонные заводы и бетонные узлы, техноло­ гия дорожного строительства, строительные краны, комплексная ме­ ханизация, система автоматизированного проектирования, привод строительно-дорожных машин. Цикл дисциплин по выбору для этой

20

специализации включает; математические модели рабочих процес­ сов машин, математическое моделирование производственных про­ цессов, тепловые процессы в машинах и технологических системах, коммунальные машины.

Учебным планом предусмотрено проведение практик. Практики являются частью общего процесса подготовки специалистов, продол­ жением учебного процесса в производственных условиях и проводятся напередовых предприятиях, в учреждениях и организациях различных

производственных условиях знаний, полученных в процессе обученияУ ввысшемучебном заведении, на овладение производственными навы­

ками, передовыми технологиями и методами труда.

отраслейнародного хозяйства. Практики направлены на Тзакрепление в

строительной, дорожной, подъемно-транспортной техники путем

Сучетомбудущейспециализации организуютсяБследующее практики.

дусмотр но изучение в практических условиях устройства машин, приобретение навыков работы на них, методов ремонта, восстанов­ ления, наладки, диагностики машин, методов и навыков техниче­ ского обслуживания, сборки, разборки, регулировки узлов и систем машин, ознакомление со структурой административного и опера­ тивного управления предприятием, эксплуатирующим технику, вы­ числительным центром, правилами внутреннего распорядка.

21

Конструкторско-технологическая практика проводится в ос­ новном на предприятиях, проектирующих и выпускающих строи­ тельно-дорожные, коммунальные, мелиоративные и, подъемно­ транспортные машины, в отделах главного конструктора и главного технолога и в цехах завода. Студент знакомится со структурой предприятия, организацией работы в КБ и ОГК и отдельных служ­ бах; изучает конструкции строительно-дорожных, коммунальных, мелиоративных и подъемно-транспортных машин, вьшускаемых на

р монта, эксплуатации или технологии ремонта и диагностики из­ применительно к данному предприятию.

Учебным планом предусматривается также объем учебной на­ грузки, включая обязательные аудиторные занятия.

22

глава 3

ЮИСТОРИИ РАЗВИТИЯ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ, ДОРОЖНЫХ МАШИН

ИОБОРУДОВАНИЯ

3.1.История развития подъемно-транспортных машинУвестногов рыча­из­Т

Аналогичные устройства для поднятия и перемещенияН больших тяжестей были известны и народам БлижнегоБВостока. Строительные

работы, связанные с поднятием и перемещением больших тяжестей с

использованием грузоподъемных механизмов, производились, напри­ мер, при сооружении египетских пирамид.йТак, пирамида Хеопса, со­ оруженная в XXVn веке до нашей эры,иимела высоту 147 м и сложена

из2,5 млн. известняковых блоков массой от 2 до 30 т. Сложной техни­ ческой задачей являлась установка пл т Баальбекской террасы, нахо­

сойдо 360 т; в храме Ар емиды в Эфесе использованы мраморные

балкидлиной доз90 м [5].

Первымиколичествасредствами, облегчающими ручной труд, были рычаги, мадного людей. Так, на строительстве пирамиды Хеопса,

катки и накл нные плоскости. Проведение крупных строительных работ при таких средствах механизации требовало привлечения гро­

продолжавшемсяе более 20 лет, было постоянно занято около 100 тыс. Рч лов к. Рычажные подъемники - прототипы современных стрело­

выхкранов - использовались для подъема воды.

Еще за 22 века до нашей эры начали применять и простейшие вороты с ручным приводом. В VII веке до н.э. появились блоки, а во П веке до н.э. - вороты с червячной, цевочной и зубчатыми переда­ чамис ручным приводом.

Б эпоху средневековья, в Х1-ХШ веках, в связи с развитием тор­ говли, мореплавания и горно-металлургической промышленности

23

началось быстрое развитие грузоподъемных машин и расширилась область их применения. Появились первые прототипы современных кранов, имевшие ручной привод и привод от топчаковых колес. Вначале эти краны изготовлялись из дерева и только для осей и крюков применялась сталь.

дах XIX века начали применяться краны с электрическими дветателями [5, 6].

Большая заслуга в деле развития подъемно-транспортной техни­ ки принадлежит России. Еще в XI веке для подъема тяжестей при возведении Софийского собора в Новгороде строители пользова­ лись сложными системами полиспастов, дающими существенный выигрыш в силе и превосходившими по своим техническим воз­ можностям устройства, применявшиеся в Западной Европе.

24

в 1677 г. на колокольню Московского Кремля подняли Большой Успенский колокол массой 130 т. Подъем колокола проводился с помощью рычагов, полиспаста и ворота. Для облегчения подъема колокол цепями был соединен с противовесом, что было ориги­ нальным решением, облегчавшим труд.

В ХУШ веке на металлургических заводах Урала, Алтая и За­

вдействие давлением воды. ийБНТУ

В1769 г. с помощью оригинальногорустро ства было проведено перемещение на большое расстоян е камня размером 1 5 х 9 х 7 м и массой более 1000 т, использованногоо скульптором Фальконе в ка­ честве основания памятникатПет у I. Камень перемещали по медньш шарам, уложенным в бшитых медными листами желобах (первый прототип шарикоподшипника). Перемещение осуществля­лосьустановкуротов, из

бьшаустандоставкавлена Александровская колонна массой более 600 т.

В 1834 г. с м щью канатов, полиспастов и воротов была осу­ щ ствл на и установка 48 колонн Исаакиевского собора в

(1831-1895) впервые создал курс подъемно-транспортных машин. В1882г. вышла работа проф. Н.П. Петрова, систематизирующая и обоб­ щающая опьгг механизированной перегрузки грузов. Большой вклад

25

в развитие подъемно-транспортного машиностроения внесли проф, Н.И. Самусь, издавший в 1886 г. «Курс подъемных машин» с атла­ сом, и Л.З. Ратковский, преподаватель Петербургского политехниче­ ского института и заведующий отделом подъемных машин и металли­ ческих конструкций Пугаловского завода, издавший в 1907 - 1910 гг. ряд книг под общим названием «Подъемные краны».

Начало производства отечественных подъемно-транспортныхУ

машин относится к 1900 г., когда впервые были построены краны на Брянском, Краматорском и Путиловском заводах. ВТ1913 г. годо­

вой выпуск кранов на Брянском и Краматорском заводах составлял 70 шт. Такое производство не могло удовлетворитьНзапросы разви­

томатизации производства. Подьемно-транспортное машиностроение выделилось в самостоятельную область данной отрасли. Были соз­

фера впервые была со дана кафедра, готовящая специалистов подъем­

трансп Рконструкторскиее и технологические организации, занимающиеся

вопросами создания новой подъемно-транспортной техники и разработ­ кой нормативной документации (стандартов, методических и руково­ дящих документов и т.п.), такие как, например, АО ВНИИПТМаш, яв­ ляющийся головным научно-исследовательским институтом по кранам мостового типа, портальным, консольным, железнодорожным, а также по электроталям; АО ВПИИСтройДорМаш - головной науч­ но-исследовательский институт по стреловым самоходным кранам

26

общего назначения и кранам-манипуляторам; СКТБК - специ­ ализированное конструкторско-технологическое бюро башенного краностроения и другие специализированные организации.

Большой вклад в развитие подъемно-транспортного машино­ строения внесли профессора Л.Г. Кифер, И.И. Абрамович, О.А. Спиваковский, А.И. Д1^ельский, П.С. Козьмин и др. Проф. Л.Г. Кифер впервые организовал подготовку инженеров по специальности «Подъемно-транспортные машины и оборудование» в МГТУ им. Бау­ мана. В созданном им и проф. И.И. Абрамовичем учебнике «Грузо­

До начала XX века сколько-нибудь организованного произ­ водства строительных машин практически не было. Строительные работы повсеместно выполнялись только вручную. На земляных работах использовались лопаты, заступы, тачки и конные повозки - грабарки. Приготовление раствора и бетона велось на деревянных

27

настилах с помощью лопат и ведра для воды. Каменная кладка вы­ полнялась вручную с помощью кельмы, отвеса, ящика для раствора На верхние этажи строящихся зданий кирпич поднимали грузчикикозоносы, носившие на плечах по лесам и стремянкам деревянное при­ способление, так назьшаемую «козу», нагруженную кирпичом. Распи­ ловка леса велась вручную двумя пильщиками, которые накатывали бревна на высокие козлы, а затем распиливали их большой тяжелой пи­ лой. Балки для перекрытий обгесьшались из круглого леса вручнуюУто­ пором. Транспортным средством при перевозках строительныхТгрузов на большие расстояния служила телега, запряженная ломовой лошадью.

штабах. Достаточно сказать, что только в 1898 г. для движения были

Между тем в отдельные годы строительство велосьНв больших мас­

но, что пытливая мысль русских инженеров издавна работала над во­ просами механизации тяжелых и трудоемких строительных работ.

открыты 5053 версты вновь построенных железныхБдорог. Естествен­

Известно, что уже в1810-1811гг.йв России на Ижорском заводе была построена первая плавучаяимногоковшовая землечерпалка с

паровым двигателем моищостью 15 л. с. Эта землечерпалка, осуще­ ствлявшая черпание на глубину 7,5 м, предназначалась для подвод­

была построена вторая такая рже землечерпалка, а в 1825 г. - третья, более мощная, с паровойтмашин й мощностью 20 л. с. [7, 8].

ной выемки грунта при строоггельстве гавани в Кронштадте. В 1815 г

Для строрггельстваиперв й в России железной дороги большого

протяжения Петербург - Москва (1843-1851 гг.) русское правитель­ ство приобрелозв Амер ке четыре одноковшовых паровых экскава­

тора конструкщшоУ. Отиса с ковшом емкостью 1,14 м^ и паровым двигателем м щн стью 15 л. с. Обслуживали такую машину 11 че­ ловек.пВ дальнейшем в Россию неоднократно завозились экскавато­ рыеиностранного производства.

В России ервый одноковшовый экскаватор был изготовлен Ртолько в 1900 г. на Путиловском заводе по чертежам американской фирмы «Бюсайрус». Емкость ковша этого экскаватора составляла: для тяжелых грунтов 1,5, для легких - 2,3 м^. За 15 лет до 1917 г.

было выпущено всего 35 экскаваторов.

Вручную в дореволюционной России выполнялись и другие тру­ доемкие работы в тех отраслях хозяйства, для которых машины и оборудование изготовляются сейчас заводами строительного, до­ рожного и коммунального машиностроения.

28

Так, глину для кирпичных заводов копали вручную, а перевози­ ли в тачках и вагонетках с ручной или конной тягой. Гипсовый ка­ мень также добывался вручную, а обжиг его производился в на­ польных печах при ручной загрузке и выгрузке. Для помола обож­ женного гипса применялись жернова. Блоки и плиты из естественного камня добывались, обтесывались, шлифовались и

полировались только вручную.

в крайне недостаточных количествах. Так, например, МинистерствоУ путей сообщения, выполнявшее основные работы по строительству

Дробление щебня для строительства производилось вручную, ку­

железныхдорог, в 1910 г. имело всего три камнедробилки.

валдой. Камнедробилки начали применять только с 1907-Т1908 гг., но

Двепервые русские вращающиеся печи размером 1,8 х 25 м были из­

Цементные заводы в России работали на шахтныхБпечах с ручной

ству пожаров и размерам убы ков от них Россия занимала первое местовмире [7].з

Огромнаяработы,отсталость была преодолена не сразу. Количество

строительных машин было настолько мало, что даже в годы граж­ данскойпв йны, к гда в стране почти не велись крутшые стро­

ительныен скольких организащсй.

каждый экскаватор становился предметом спора

РД ло дошло до того, что при высшем органе руководства народ­ ным хозяйством, ВСНХ РСФСР, было создано бюро распределения и кошроля экскаваторов, которое выявляло и брало на учет все имевшиеся в стране экскаваторы, определяло их состояние, контро­ лировало ход выполнения ремонтов и оперативно перебрасывало экскаваторы с одного объекта на другой. На начало 1922 г. было зарегистрировано 130 экскаваторов, в том числе 67 исправных, из них отечественного производства (путиловских) 11. Обеспечение

29