Основной текст

Установки всасывающего действия (см. рис. 4.48, а). В таких установках загрузка и транспортирование материала производятся в ре­ зультате разрежения воздуха в транспортном трубопроводе 2, создавае­ мого BaiQyTvi-HacocoM 8. Материал в транспортный трубопровод посту­ пает через сопла 1. При этом возможны загрузка материала из несколь­ ких мест и транспортировка его в одно место. № транспортного

трубопровода материал поступает в осадительную камеру 3, где части­

очистку в фильтрах б и в очищенном от материала виде поступаетУв ва-

цы материала вьшадают из потока воздуха в результате резкого сниже­

ния скорости воздуха при расширении выходного сечения и через шлю­

igyTvi-nacoc 8 и далее в атмосферу через трубу 7. РазряжениеНТвоздухав трубопроводе уменьшается по направлению движенияБматериала. Соот­ ветственно изменяется и скорость воздуха. В установках всасьшающего типа она минимальна у сопла и максимальна у вакуум-насоса. Перепад давления во всасывающих установках составляет 0,03...0,04 МПа, в ре­ зультате чего транспортирование возможно на небольшие расстояния.

зовой затвор 4 высьшаются в бункер 5. Воздух проходит дальнейшую

ступает в осадительную камеру 15 и через шлюзовой затвор 16 ъ бункер 17. Воздух, пройдя фильтры 18, выбрасывается в атмосферу.

Для сжатия и нагнетан я воздуха применяются компрессоры с дав­

Автоц ментовозы. Их применяют для доставки цемента с це­ Рм нтных заводов и элеваторов на стройки и предприятия строи­ индустрии. Автоцементовоз (рис. 4.49, а) представляет со­ бой цистерну-полуприцеп 2 к автомобильному седельному тягачу,

установленную под углом 6...8° в сторону разгрузки и оснащенную системой загрузки и выгрузки цемента. Во время стоянки без тягача цистерна-полуприцеп опирается на выдвижные опоры 3. Внутри цистерна оборудована аэролотком 15, представляющим собой же­ лобы, на которые натянута пористая ткань.

140

Зафузка осуществляется через люк 1 и самостоятельно. Прин­ цип самозагрузки основан на действии установки всасывающего шла (рис. 4.49, б). Оборудование для загрузки состоит из заборного сопла 6 с гибким шлангом 7, распределительной трубы 9, вакуумяасоса 4 и фильтров 5. Вакуум-насос приводится в действие от дви­ гателя автомобиля и может работать в режиме насоса при загрузке и

врежиме компрессора при разгрузке. Воздух очищается от цемента

вфильтрах i i и 5. В щютерне установлены сигнализатор уровняУ цемента 70 и манометр 12. Воздушная система снабжена обратными 15 и /4 и предохранительным 16 клапанами. При разгрузкеТчерез аэролоток в цистерну от насоса-компрессора подается сжатый воз­ дух. При достижении рабочего давления 0,15...0,20 МПаНоткрывает­ ся разгрузочный кран 8, к шаровой головке которого присоединяет­ ся шланг. Насыщенный воздухом цемент приобретаетБподвижность

иподается на склады хранения на высоту до 25 м. Грузоподъем­ ность выпускаемых автоцементовозов 3, 5,й8, 13 и 22 т.и

6 - заборное сопло; 7 - гибкий шланг; 8 - разгрузочный кран; 9 - труба; J0 ~ сигнализатор уровня цемента; 1 1 - фильтр; 12 - манометр;

13,14 - обратный клапан; 15 - аэропоток; 16 - предохранительный клапан

141

Погрузочно-разгрузочные машины в строительстве применяют да погрузки штучных и сьшучих грузов, разгрузки их с транспорт™ средств, а также для перемещения и складирования в пределах строи­ тельной площадки. Они представляют собой преимущественно само­ ходные колесные или гусеничные подъемно-транспортные машины.

По принципу выполнения рабочих операций погрузочно-разг- рузочные машины делят на машины цикличного и непрерьгоного дей­

оборудование погрузчиков приспособлено дня работы на площад­ ках с твердым покрытием. Заднее расположение управляемых колес создает погрузчику хорошую маневренность.

142

о mю шарнирно укрепленнтй на раме погрузчика основной вертикаль­

Подъемная часть погрузчика - г узоподъемник (рис. 4.50, б) сосго-

ной рамы 2, выдв жной вну ренней рамы 4 и грузшой каретки 8 с ви­ лочным захватом 5. Для надежного захвата груза основная рама подъ­

и емника может отклонятьсяз вперед от вертикальной плоскости на угол

3...4°, а длячтобеспечения устойчивости в транспортном положении - на 12...15° назад, осуществляется с помощью двух гидравлических

цилиндров.пВьщвижная рама перемещается по направляющим основюйерамы гидравлическим щшщдром 1. Корпус гидрощшиндра опи­ Рра тся на нижнюю поперечину основной рамы, а поршень 3 и шток 10 шарнирно связаны с верхней балкой выдаижной рамы 6. Одновремен­ но по направляющим рамы перемещается грузовая каретка с помощью обратного цепного полиспаста. Последний образован двумя пластин­ чатыми цепями 9, перекинутыми через звездочки 7, установленные на верхней балке подвижной рамы 6. Концы цепей закреплены на основ­ ной раме и на грузовой каретке. Благодаря этому грузовая каретка движется с удвоенной скоростью и проходит путь в два раза больший,

чем ход вьщвижения штока гидроцилиндра.

143

Поступательное движение штоков гвдроцилиндров рабочего оборудования вилочного автопогрузчика создается давлением жвдкости насосов, приводимых во вращение двигателем автопогрузчи­ ка. Для уменьшения усилий управления в систему управляемьк ко­ лес подключен специальный гидроусилитель рулевого управлешя. Для привода гидроусилителя рулевого управления установлен на­

другими приспособлениями, расширяющими область их примененш, Так, для работы с длинномерными грузами, с которыми обычный по­

мьпнленные тракторы погрузочных модификаций или тракторы об­ щего назначения. Специальные пневмоколесные шасси состоят из двух шарнирно соединенных между собой полурам. Шарнирное со­ членение полурам позволяет осуществить погрузку-разгрузку с ми­ нимальным маневрированием за счет взаимного поворота полурам на угол до 40° в плане в обе стороны от продольной оси машины.

144

Погрузочные модификации тракторов промышленного типа из­ готовляют с учетом установки на них погрузочного оборудования и работы с ним. Его располагают на базовой машине спереди или сза­ ди относительно двигателя. Силовые передачи гусеничных и колес­ ных тягачей, а также спещ1альных шасси вьшолняют гидромехани­ ческими с трехскоростной коробкой перемены передач (три скоро­ сти вперед и три одинаковые скорости назад). Такая передача приспособлена для частого реверсирования движений при автома­ тическом переключении передач и наиболее полно отвечает рабо­

погрузчика). В строительстве наиболее распространены фронтальные

редней разгрузкой (фронтальные погрузчики), с боковой разгрузкой (полуповоротные погрузчики), с задней разгрузкойБ(перекидной тип

и полуповоротные погрузчики на пневмоколесномй и гусеничном ходу.

Фронтальные погрузчики. Они обеспечивают разгрузку ковша

грузчика шарнирно крепится к портальнойи раме <5, жестко установ­ ленной на основной раме базовойрмаш ны (рис. 4.51). Оно состоит из рабочего органа, стрелы,оычажного механизма и гидроцилинд­

со стороны разработки материала. Погрузочное оборудование по­

ров двустороннего действия. Раб чий орган погрузчика - ковш 1 установлен на стреле 4ти управляется рычажным механизмом, со­

стоящим из двух пар коромысел 3 и поворотных тяг 2, приводимых

опускание стрелы осуществляютсяи двумя гидроцилиндрами 7. Гид­ равлическийроцессприв д рабочего оборудования позволяет плавно из­ менять пск р сти в широких пределах и надежно предохранять его от перегруз к.

в движение двумязг дроц л1шдрами 5 поворота ковша. Подъем и

дрениеРабочий фронтального погрузчика, оборудованного ковшом, состоит из следующих операций: перемещение погрузчика Ркм сту набора материала с одновременным опусканием ковша, вне­ ковша в материал напорным усилием машины, подъем ков­ ша со стрелой, транспортировка материала к месту разгрузки и раз­

грузки ковша опрокидыванием.

145

fcr = 0,85.. .0,90 —коэффициент, учитывающий конкретные усло­ вия работы.

В общем случае время цикла складывается из времени наполне­ ния ковша, перевода его в транспортное положение, времени гру­ женого хода, времени разгрузки, времени, затрачиваемого на пово­ роты и возвращение к месту работы.

146

При работе со штучными грузами техническая производительность

сти машины и не может быть превышена без изменения рабочих

условия работы и в том числе использовать оптимальнуюТсхему ор­ ганизации работ, соответствующие виды сменного рабочего обору­

скоростей, мощности двигателя и т. п. Для достижения максималь­

ной технической производительности необходимо анализировать

дования (например, ковши повышенной или уменьшенной вмести­

мости), способствующие максимальному использованиюБНтягового усилия базового трактора или тягача. Благодаря хорошей транспор­ тирующей способности одноковшовые погрузчики успешно конку­

рируют с одноковшовыми экскаваторам , работающими транс­

стоимость единицы продукции,некоторымматеииалоемкости и энергоемкость

работ) превосходят их. М щн сть силовой установки современных

и

прерывного действзя. Их пр меняют дня погрузки в транспортные средства сыпучих мелкокусковых материалов (песка, гравия, щебня, шлака, ск л того льда и снега), а также для засыпки тран­

Ркоковшовый рабочий орган имеет шнековый питатель и ковшовый злеватор для подачи материала на ленточный конвейер. Роторные погрузчики разрабатывают материал шаровыми или ковшовыми |резами. В дисковьпс^ погрузчиках материал подается двумя диска­ ми, вращающимися во встречном направлении. Подгребающие

147

лапы подают материал на конвейер благодаря специальной кинема­ тике движения. Главным параметром многоковшовых погрузчиков является производительность. Их выпускают производительностью 40, 80, 160, 250 MV4 с высотой погрузки 2,4...4,2 м.

4.7. Ознакомление с машинами для земляных работ

Рис. 4.52. Схема одноотвального кустореза

Универсальная рама используется при навеске на трактор как сявала кустореза, так и другого оборудования (корчевателя, граблей,

148

бульдозера, снегоочистителя и др.)- Для защиты кабины трактора от падающих деревьев и сучьев кусторез оборудуется ограждением, сваренным из труб и над кабиной покрытым стальным листом.

Для заточки ножей в процессе работы кусторезы снабжаются за­ точным приспособлением, состоящим из заточной головки с наж­ дачным крутом, гибкого вала и механизма привода, работающего от

Корчеватели предназначены для выкорчевывания пней, расчист­ ки строительных участков от корней и камней-валунов, уборки стволов и кустарника, срезанных кусторезом, сгребания валежника

5-гидравлич скиетелескопы; б - стойка; 7 - якорь; 8, 9, /О- силовые цилиндры

мерзлых;Ргрунтов и представляет собой навесное или прицепное оборудование к гусеничным тракторам или базовым тягачам раз­ личной мощности и с разным тяговым усилием.

149