Основной текст

Машину над реконструируемым участком покрытия дороги букси­ руют тягачом на малой скорости. Мелкие частицы раздробленного материала обычно располагаются в нижних его слоях. При необхо­ димости раздробленный материал перемешивают, а остающиеся на поверхности крупные частицы дробят снова на повторном подходе машины. Количество проходов и скорость движения машины зави­

Наиболее прогрессивным, эффективным и производительным

ции по приготовлению, укладке в ремонтируемую ямуТи уплотне­ нию эмульсионно-минеральной смеси потоком воздуха, выполняе­

способом ямочного ремонта в настоящее время является техноло­

гия, при выполнении которой непрерывно осуществляются опера­

Рщ рамебня с бшумной эмульсией и непрерьшная укладка получаемой эмульсионно-минеральной смеси в ремонтируемую яму. Рабочий орган имеет возможность менять свое положение в пространстве, охватывая определенную площадь покрьггия автодороги.

Недостатками данных машин являются; возможность агрегатиро­ вания только с определенной моделью автомобиля-самосвала, для зад­ него борта которого изготовлен приемный бункер; невозможность

250

работы в условиях ограниченного габарита по высоте из-за поднятого кузова автомобиля-самосвала; относительно невысокое качество ямочного ремонта вследстаие отсутствия в технологическом процессе, выполняемом установкой, операций по промывке щебня от пьши, об­ разующейся при его транспортировке, и ямы от грязи и засорителей.

Фирма SAVALCO (Швеция) [9] (рис.4.95) для ямочного ремонта

асфальтобетонных покрытий автодорог выпускает машину моделей SR 800 и SR 1500, отличающихся большой грузоподъемностью.

щебня; отдельного бака для битумной эмульсии, имеющегоУсистему подогрева; дизельной силовой установки, приводящей насос гидрав­

лической системы привода шнека подачи щебня и воздуходувку,Т соз­ дающую поток воздуха, увлекающего щебень из шнекового питателя

Оборудование данных машин состоит из конического бункера для

в щебнепровод и далее в рабочий орган (сопло),На также насос, по­ дающий битумную эмульсию из бака в рабочий орган, где она сме­

шивается со щебнем. Получаемая в результатеБэмульсионно-мине­ ральная смесь непрерывно укладывается в ремонтируемую яму. Ра­

чество ямочного ремонта вследствие отсутствия в выполняемом техно­ логическом процессе операций по промывке щебня от пыли и ямы от грязи и засорителей; металлоемкость и энергонасыщенность, опреде­ ляющие высокую стоимость изготовления и эксплуатации машины.

251

производственно-торговой фирмой «РАСТОМ» (г. Москва) вы­ пускается с применением импортных комплектующих машина для ямочного ремонта Turbo Jet Т-250 АЕ типа CRAFCO (США), уста­ навливаемая на шасси автомобиля ЗИЛ-133 Г42 грузоподъемностью

кой, по гибкому щебнепроводу в ремонтируемую яму. На конце гибкого щебнепровода, проложенного по стреле, управляемой опе­

тий автодорог, состоящая из установленных на прицепном шасси

и компрессора пневмосзстемы и воздуходувки, создающей поток возду­

ха, посредств м к торого материал подается по щебнепроводу в рабо­ чий орган (с пл ), где смешивается с бшумной эмульсией, подавае­

лом (щебнем), если щебень имеет повышенное содержание пьши, и, как следствие, - относительно недостаточная долговечность ямоч­ ного ремонта; металлоемкость, определяющая высокую стоимость изготовления машины.

252

Фирмой КОВГГ (Чехия) выпускаются машины для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий автодорог модификаций Т1ШВО-СО;^Ш1-3000, 4000, 5000, 7000, отличающиеся вместимо­ стью бункера (соответственно 3000, 4000, 5000, 7000 кг), устанав­ ливаемые на автомобильные шасси соответствующей грузоподъем­ ности, за исключением TURBO-COMBI-3000, устанавливаемой на

прицепном шасси. Конструкция данных машин аналогична конст­ рукции машины BLOW-PATCHER немецкой фирмы SCHAFER и

цию, что позволяет использовать при производстве ямочногоТУремонта только одну фракцию щебня; привод воздуходувки, насоса подачи би­ тумной эмульсии-гидравлический; гибкий щебнепровод с рабочим

отличается конструктивным исполнением отдельных узлов и агре­ гатов (так, бункер машин TURBO-COMBI имеет только одну сек­

органом установлен на поворотной стреле, закрепленнойНк нижней раме бункера, что в отличие от машины BLOW-PATCHER снижает

металлоемкость конструкции и облегчает работуБоператора). В то же время машина TURBO-COMBI имеет возможность распределения

диском, приводимым гидромоточерезом.иПараметры посьшки (ширина россьши, плотность посыпки)оизменяются путем изменения частоты вращения шнека подачитматериала и разбрасывающего диска.

Недостатком данной машины является относительно невысокое качество ямочногоиремон а вследствие отсутствия в выполняемом технологическомзпроцессе операций по промывке щебня от пыли и ямы от грязи и асор телей.

лдорстрой»пос вместно с Гомельскими заводами «Стромавтолиния» и ОН НПО РУП «Гомсельмаш» бьша разработана конструкторская докум нтация на изготовление универсальной машины для ямочно­

С учет м пыта эксплуатации установки для ямочного ремонта BLOW-PATCHER немецкой фирмы SCHAFER ПРСО «Гомельоб-

Рго ер монта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог типа BLOW-PATCHER немецкой фирмы SCHAFER. При изготовлении данной машины в ее конструкцию бьши внесены доработки, позво­ ляющие применить максимум отечественных комплектующих, таких как шасси, узлы пневмо- и гидросистемы, но оставить оригинальны­ ми (производства ведущих немецких фирм) те узлы и агрегаты, кото­ рые определяют надежность и производительность работы машины

253

(дюельный двигатель фирмы HATZ модели 3L41C, воздуходувку фирмы ZM, мембранные насосы фщ)мы ALFA LAVAL модели DL 25). Эксплуатация в строительных сезонах 1998-2002 годов в ДЭУ, ДРСУ ПРСО «Гомельоблдорстрой» изготовленных на заводе «Стромавтолиния» десяти машин заводского обозначения ФСИТ-42 и трех

машин, изготовленных в ОП НПО РУП «Гомсельмаш», показала, что

завод (г. Брянск), входящий в холдинг «СтроительныеТмашиныУи механизмы», специалисты которого в 2002 г. разработали и изгото­ вили машину для ямочного ремонта модели Р-310 с максимальным применением комплектующих производства стран С Г. Примене­

мапшна отечественного производства не уступает немецкой. Конструк­ цию машины BLOW-PATCHER немецкой фирмы SCHAFER в каче­

стве прототипа использовал также Радицкий машиностроительный

ние дизельного двигателя производства ВладимирскогоНтракторно­

ней частипобункера, имеющего в поперечном сечении коническую форму, установлен шнек, приводимый в действие посредством гид­ ром ханич ской передачи и транспортирующий щебень из бункера в

Рприемный лоток, из которого он, увлекаемый потоком воздуха, по гибкому щебнепроводу подается в рабочий орган (сопло). Поток воз­ духа создается воздуходувкой производительностью 12... 15 м’/мин, приводимой в действие от силовой установки машины или базового шасси. В сопле происходит смешивание щебня с битумной эмульси­ ей, подаваемой из бака под давлением. Для повышения адгезии би­ тумной эмульсии к минеральному материалу (щебню), особенно при повышенном содержании в нем пыли и, как следствие, повышения

254

качества ямочного ремонта, снижения расхода материалов в бунке­ ре машины установлен смеситель, в котором щебень перемешива­ ется с адгезионной добавкой, подаваемой под давлением из отдель­ ного бачка посредством форсунок. Получаемая эмульсионно­ минеральная смесь непрерывно укладывается в ремонтируемую яму и уплотняется благодаря подаче под давлением. Предварительно яма промывается от грязи водой, также подаваемой под давлением.

на разбрасывающий диск, приводимый в действие гидромотором.У Привод воздуходувки также отключается, так как песчано-соляная

Для распределения противогололедных материалов рабочий ор­

ган (сопло), смонтированный на гибком щебнепроводе, заменяется

14 - смеситель адгезионной добавки; 15 - трубопровод подачи адгезионной добавки

Данная машина может быть представлена в различных модифи­ кациях, отличающихся:

255

-по грузоподъемности;

-по отбору мощности для привода узлов и агрегатов (с авто­ номной силовой установкой и с приводом от базового шасси);

-по способу загрузки минеральных материалов (с самозагруз­ кой посредством элеватора или гидроманипулятора, оснащенного грейфером и без самозагрузки).

Данные модификащш вьщвигают следующие требования к базо­

венных шасси является шасси МАЗ-53373, имеющее редуктор от­ бора мощности, или шасси МАЗ-5337, оборудованное коробкой пе­

р д ляться конкретными требованиями эксплуатации, в соответст­ вии с которыми в конструкцию машины могут быть внесены необ­ ходимые изменения.

Для выполнения технологического процесса поверхностной об­ работки автомобильных дорог в зависимости от ее вида при раз­ дельном способе распределения вяжущего и щебня применяются различные комплексы дорожной техники, основными машинами в которых являются автогудронатор и щебнераспределитель.

256

Автогудронатор предназначен для распределения вяжущих ма­ териалов (битум, битумная эмульсия) по поверхности дорожного покрьггия, обеспечивая при этом заданные в технологическом про­ цессе параметры дозировки и температуры вяжущего.

Для вьшолнения поставленных задач конструющя автогудронатора в общем виде включает в себя термоизолированную Щ1стерну с системой обогрева горячими газами, образующимися при сгорании топлива в го­ релках и проходящими по жаровым трубам, и распределительную сис­

тему для вяжущего, которое посредством насоса подается в форсунки.

Парк автогудронаторов, эксплуатируемых дорожными организаУ- Щ1ЯМИ Республики Беларусь, включает в себя в основном следую­

щие модели: ДС-39 на шасси автомобиля ЗИЛ-431412Т(ЗИЛ-130), ДС-142 на шасси КаМАЗ-53213, выпущенные в 1980-1990 годы. В

рамках технического перевооружения, связанногоНс внедрением технологий ремонта автодорог с применением битумных эмульсий,

дорожными организациями Республики БеларусьБначали эксплуа­ тироваться автогудронаторы АРБ-7 на шасси МАЗ-5337 производ­

ства Фанипольского опытно-механическогойзавода, а также в незна­ чительном количестве автогудронаторыр производства ведущих ев­ ропейских фирм: SECMAIR, BREINING др.

Основные преимущества авт гуд онаторов АРБ-7 над эксплуати­ руемыми ранее заключаю ся в д стижении более высокой равномер­

базирующуюся на шасси автомобиля МАЗ-53366-040 вместимостью цистерны 8000 л, позволяющей распределять вяжущие дорожно - Рстроит льные материалы шириной розлива до 4,3 м. Применение в конструкции данного автогудроиатора импортных комплектующих изделий позволило достигнуть высокой надежности работы и каче­ ства распределения вяжущих дорожно-строительных материалов,

соответствующего современным требованиям. Щебнераспределитель, работающий в комплексе с автогудрона­

тором, предназначен для равномерного распределения минерально­ го материала, обеспечивая при этом заданные в технологическом процессе параметры дозировки.

257

МАЗ-5551, позволяет выполнять технологический процесс поверх­ ностной обработки автодорог с применением битумной эмульсии в соответствии с требованиями действующих в Республике Беларусь и России нормативных документов [9, 10], регламентирующих тре­ бования к качеству данного вида работ. С учетом того, что стоимость автогудронатора АРБ-7, смонтированного на шасси МАЗ-5337, со­

ставляет около 23600 долларов США, а стоимость щебнераспреде­

лителя ЩРД-3.5 составляет около 5500 долларов США, что значи­

тельно ниже стоимости аналогов, данный комплекс можно считать

оптимальным по соотношению цена / качество выполняемыхУработ. Уплотнение свежеуложенного слоя поверхностной обработки

производится непосредственно за проходом щебнераспределителяТ 5-6 проходами самоходного или прицепного катка на пневмоколес-

распр д лительный вал, приводимые в действие от гидросистемы трактора. Ширина полосы укладки постоянна и составляет 3500 мм; скорость вьшолнения технологического процесса распределения щебня 1,55...5,6 км/ч. Загрузка щебня в щебнераспределители про­ изводится самосвалами на объекте производства работ.

Совместить работу автогудронатора и щебнераспределителя в одной машине, тем самым реализовав идею синхронного распреде­ ления материалов, предлагает ряд европейских фирм: SECMAIR,

259