Основной текст

Из ручных машин, применяемых в дорожной отрасли, следует от­ метить виброплиты, вибротрамбовки, нарезчики швов и т.д. Виброп­ литы и вибротрамбовки применяют при ремонте автомобильных до­ рог для обеспечения требуемой плотности дорожно-строительных материалов.

Конструкция виброплит включает в себя двигатель внутреннего

сгорания (ДВС), вибратор и трансмиссию для привода вибратора,У

В вибротрамбовках в качестве привода используется ДВС, через трансмиссию приводящий в движение коленчатыйНвал, на котором

установлен шатун, соединенный с массивным поршнем, движу­ щимся в полости, образованной внутри опоры вибротрамбовки. Ударная сила, создаваемая поршнем, передается на подошву виб­

рог для производства вы убки к омок, а также для выполнения

или твердосплавные зубья и имеющий возможность совершать

з процессе4.14. Ознакомление с вопросами эксплуатации

движения в верт кальной плоскости. о

и ремонта машин

печивается Рсобностью. Поддержание высокого уровня работоспособности обес­

В эксплуатации машин важно управлять их работоспо­

предупреждением повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений сборочных единиц и машин в целом в про­ цессе их эксплуатации за счет регулярного проведения комплекса организационно-технических мероприятий. Эти мероприятия разрабатьшаются на основе рекомендаций заводов-изготовителей, положений нормативно-технической документации по обслуживанию и ремонту машин, а также требований Проматомнадзора и Госавтоинспекции

300

по их безопасной эксплуатации и проводятся с установленной перио­ дичностью и трудоемкостью. Перечень вьшолняемых операций, их трудоемкость и периодичность определяют режим технического об­ служивания и ремонта. Тфмины, определения, нормативы и режимы ТО и ремонтов приведены в нормативно-технической документации.

Техническое обслуживание обеспечивает поддержание работоспо­

собности машины, и в процессе эксплуатации проводятся ежемесячноеУ

техническое обслуживание (ЕО); плановое техническое обслуживание (ТО), вьшолняемое в плановом порядке с определеннойТО,периодично­

щихся между собой объемом работ и периодичностью. В зависимо­ сти от последовательности ТО им присваивается порядковый но­

внешнего вида; заправка топл восмазочнымии материалами; ЕО вы­ полняется, как правило, пе ед началом или после рабочей смены.

технического состояния машины;роч стка и мойка для поддержания

Плановые ТО дополнительнот включают объем работ по выполне­

и Для восстановленз я работоспособности машины производится

ее ремонт, который включает комплекс работ по устранению по­ врежденийои тка ов. В соответствий с характером и назначением работпразличают текущий (Т) и капитальный (К) ремонты.

Текущий рем нт проводится с целью устранения возникших сварочные,отказов и неисправностей и обеспечения гарантированной работоспо­ Рсобности машины до очередного планового ввда ремонта. Характер­ ными работами ТР являются разборочные, дефекговочные, слесарные, сборочные, окрасочные, замена деталей и сборочных еди­

ниц в объеме, определенном техническим состоянием машин. Капитальный ремонт проводится с целью восстановления ра­

ботоспособности машины и ее сборочных единиц с обеспечением ресурса не менее 80 % от новых.

Машина или сборочная единица (объект) направляется в капи­ тальный ремонт, когда базовые детали требуют ремонта или замены.

301

Капитальный ремонт объекта предусматривает его полную разбор­ ку, дефектовку, восстановление и замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Базовые детали составляют основу объекта и обеспечивают правильное расположение и функ­ ционирование всех деталей и сборочных единиц в целом. При КР восстанавливаются зазоры и натяги сопряжений, взаимное распо­ ложение деталей, микрогеометрия рабочих поверхностей, структура и твердость металлов, внешний вид и соединительные размеры сбо­

ской остановки и ее продолжительность доводятсяБдо организации, эксплуатирующей машину, не позднее чем за 5 дней до остановки.

течение месяца график может корректироваться с учетом фактиче­ ской наработки и технического состояния машины. Дата фактиче­

местом проведен я, оснащением технологических процессов обо­

302

Глава 5

АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ

И ДОРОЖНЫХ МАШИН В БЕЛАРУСИ

подчиненными предприятиями. Так, предприятия «Белдортехника»Уи Фанипольский ОМЗ находятся в подчинении департамента «Белавто-

Как известно, в Беларуси более 30 машиностроительных пред­

приятий производят подъемно-транспортные, строительные и дорож­

дор», заводы «Строммашина», «Строймаш», «Стройтехпрогресс»Т и другие подчиняются Министерству архитектуры и строительства, а

ные машины. Большинство из них является государственными разно­

Кохановский экскаваторный завод находится в подчиненииН концер­ на «Белмелиоводхоз» и т.д. Эти предприятия небольшие, производят

во многом схожую продукцию, но не прикладьшаютБусилий по коор­

динации своих действий, направленных на унификацию узлов общего

ничествапмеждуоразноподчиненными предприятиями. В мире такой м етод олучил название субконтрактации.

Субконтрактация - это действенный метод, позволяющий Рпр дприятиям достичь высокой эффективности производства бла­ годаря специализации и оптимизации использования всех ресурсов. Сходность субконтракгации состоит в следующем: контрактор-завод поручает нескольким предприятиям (субконтракгорам) проговодство деталей и комплектующих, необходимых для производства конечного продукта. В субконтрактных отношениях окончательный потребитель машин и оборудования является третьей стороной, стоящей вне рамок

договорных отношений между контрактором и субконграктором.

303

Контрактор - головное или сборочное предприятие с мини­ мально необходимыми собственными производственными мощно­ стями. Как правило, предприятия-контракторы сохраняют за собой такие важнейшие элементы производственного цикла, как НИОЮ*, дизайн, маркетинг, сборку, окраску, наладку, упаковку и лишь от­ дельные производства, наиболее выгодные или несущие в себе ос­ новные «ноу-хау». Предприятия-контракторы для обеспечения вы­ сокого уровня конкурентоспособности производимых машин долж­

статьям затрат есть такие возможности. Так, например,Уимеется возможность снижения затрат по статье «расходы, связанные с при­ обретением сырья и материалов». Вес металлоконструкщш мобиль­

ны постоянно искать пути снижения себестоимости, ведьТпо многим

щественно влияет на ее цену. ЭкспериментальныеНисследования нагруженности металлоконструкций, а также опыт эксплуатации техники показьшают, что часто отдельные ее элементы несут необос­

ных машин составляет до 60 % общего весаБмашины и поэтому су­

металла. Естественно, это сказьшаетсяйна себестоимости и цене. Од­ нако, благодаря деятельности ученых Беларуси, разработаны методи­

нованно высокий запас прочности,ичто ведет к увеличению расхода

тельной степени снизить не брсн ванную массу машины, что приво­ дит к снижению затраттна 3aiQTiKyдорогостоящего металла.

ки расчета несущих конструкцийомаш н, которые позволяют в значи­

Субконтрактори- предприятие, изготавливающее и поставляю­

щее по заказу узлы, комплектующие, то есть вьшолняющее часть работы, предназначенной для реализации третьим лицам. В роли субко1гграктора,окак правило, выступают мапые и средние гибко

специализир ванные предприятия. В республике есть машино­

пчасти механических трансмиссий машин; завод «Строй- Рмаш» осваивает выпуск гаммы гидроцилиндров, которые реализу­

ются другим машиностроительным предприятиям, и т.д.

строительные редприятия, которые уже сегодня могут выступить в ролисоставныесубконтракторов. Так, Минский ПКТИ выпускает редукторы -

Для контрактора важнейшим преимутцеством является возмож­ ность сконцентрировать усилия и ресурсы на стратегических на­ правлениях. Это сокращает сроки постановки на производство но­ вых машин, повышает производительность труда и конкурентоспо­ собность предприятия, сокращает запасы комплектующих на складах и ускоряет оборачиваемость средств в производстве. Суб-

304

контракторы имеют низкие издержки производства за счет более низкой оплаты труда работников, чем в кр>тшых компаниях, за счет меньших размеров и простоты структуры управления.

Применение вышеуказанного метода будет содействовать произ­ водству субконтракторами унифицированных узлов общего назна­ чения, которые найдут применение на различных типах машин, а

значит, облегчит процесс их эксплуатации.

циальных поставщиках. Такая информация, как правило, неУпоявля­ ется сама собой, ее необходимо найти. (ИсключениеНсоставляют

Контрактору, для того чтобы не играть вслепую и сделать пра­

вильный выбор, необходимо обладать информацией оТсвоих потен­

случаи, когда тот или иной поставщик не только заинтересован в скорейшем получении заказа, но и активен:Бсам рассылает потенци­

альным контракторам информацию о себе, в том числе в виде ком­

зирующихся на сборе и пред ставлении необходимой информации. Таким образом, внедрениет писанного выше метода коопераци­ онного сотрудничесива между белорусскими машиностроительными

имеющихся м щн стей и оптимизации использования всех ресурсов, аезначит, существенно снизить затраты на создание машин.

Актуальными являются вопросы создания качественно новых Рвидов машин, а также широкой модернизации существующих ма­ шин и установок для обеспечения механизации и автоматизации

работ в строительном комплексе республики.

Актуально повышение грузоподъемности и надежности машин при одновременном значительном снижении их металлоемкости благодаря применению новых кинематических схем, более совер­ шенных методов расчета, использованию рациональных облегчен­ ных профилей проката, новых материалов, а также прогрессивной

305

технологии машиностроения (новые методы термообработки, нане­ сение упрочняющих покрытий и др.). Отметим, что надежность - это понятие комплексное. Оно включает в себя не только безотказ­ ность и долговечность, но и ремонтнопригодность и сохраняемость, т.е. свойства, определяющие эффективность использования техники в заданных условиях эксплуатации.

Актуально увеличение производительности оборудования вследст­

использованием микропроцессорной и электронно-вычислительнойУ техники как для управления работой машин, так и для расчетов и про­

вие применения ышрокого регулирования скоростей механизмов, ав­

ектирования; создание специальных захватных и другихТподъемных атрегатов, а также улучшение условии труда благодаря применению

томатического, полуавтоматического и дистанционного управления с

ных сборочных единиц, соединенныхимежду собой легкоразъемны­

ми элементами. Эффективными п изнаны многоф)тжциональные

конструкц

го

лению, опыт эксплуатации рассматриваемой техники указывает на ряд недостатк в в сложившемся механизме выполнения ее техниче­

Рскихенормативных правовых актов и технологической документации. Порой заводы-изготовители техники некачественно готовят инструк­ ции по ее эксплуатации, что также создает трудности эксплуатацион­ никам. Частично предприятия, эксплуатирующие технику, оснаща­ ются необходимым технологическим оборудованием, оснасткой, ин­ струментом, а также запасными частями и эксплуатационными материалами. Частично эти предприятия укомплектовываются

ского обслуживания и ремонтов. В частности, практически не вы­

306

квалифицированными кадрами, способными грамотно эксплуатиро­ вать машины. Часто не хватает квалифицированных рабочих для своевременного проведения технического обслуживания. Как итог такой эксплуатации - частые простои машин в ремонтах, а значит, большие финансовые потери. Чтобы обратить внимание руководи­ телей предприятий на эту сторону финансовьк потерь, экономисты в научных публикациях рекомендуют подсчитывать убыткиУне только по причине приобретения запчастей, но и определять упу­ щенную выгоду от простоев техники в ремонтах [14,15].

Конечно, больших эксплуатационных потерь можно было бы из­ бежать, если бы все отечественные заводы, выпускающие технику

ских обслуживаний (ТО) и ремонтов. Представляется целесообразным

заканчивая обслуживающим машину персоналом, причем каждый

име большие финансовыезпотери. И если будет введен обязательный тех­

осмотр техники, как мобильной, так и стационарной, с контролем основных техн л гических параметров, руководитель должен знать,

Рции, регламентирующей проведение ТО. Сюда следует отнести действующие нормативные правовые акты, технологическую доку­ ментацию. Обязательно должен быть годовой план ТО, оформлены и вестись журналы учета технических обслуживаний, учета нара­ ботки машин, учета работ по устранению неисправностей. Должно проводиться измерение диагностических параметров узлов машин.

307

Особенно следует остановиться на наличии у эксплуатационни­ ков необходимой технической оснащенности - оборудования и

приборов. Одним из основных видов оборудования, например для эффективной эксплуатации гидрогфиводов, является оборудование для заливки в гидросистему чистого масла. При работе гидрофицированной машины загрязнения постоянно поступают в рабочую жидкость извне, а также генерируются самой гидросистемой. Штатные фильтры, установленные на машине заводом-изготовите- лем, не всегда могут эффективно удалять загрязнения, поскольку

качество фильтров зачастую недостаточное. Для устраненияУэтого недостатка применяют специальные фильтрационные установки.

Дальнейшее совершенствование методов ТО возможноТпутем применения методов технической диагностики, в частности для

гидроприводов - перспективного метода на анализеНотработанного масла. По изменению концентрации в пробах масла можно судить о

ванных кадров, их вьшолнениерцелесообразноки осуществить силами специализированных организаций - се висных центров.

Сервисные центры, например, по гидроприводам машин, могут про­

мероприятий план во-предупредительного характера по обслужи­ ванию гидрпсистем машин.

2.еСоздание на базе одной из организаций и за ее счет участка по р монту гидросистем с обучением специалистов и оснащение необ­

Рходимым оборудованием.

3. Организацию на площадях заказчика склада запасных частей к гидросистемам, наиболее часто используемым при ремонтно­ восстановительных работах.

4. Проведение диагностики и наладки гидросистем по заявкам заказчика.

5. Проведение ремонта гщфавлической аппаратуры по заявкам заказчика.

308

в рамках действия заключенного договора сервисный центр раз­ рабатывает, а заказчик утверждает план мероприятий по комплекс­ ному обслуживанию гидросистем машин. Действия сервисного цен­ тра и заказчика по пунктам 3, 4, 5 (организация склада запчастей, проведение диагностики и наладки, ремонт гидроаппаратуры) регу­

лируются отдельными договорами, заключаемыми сервисным цен­

тром и заказчиком в рамках действия заключенного основного дого­

помощь и поддержку, регулярно обмениваться имеющейсяТУтехниче­ ской информацией, а также информацией о конъюнктуре рынка.

вора. Сервисный центр и заказчик обязуются в целях надлежащего

исполнения основного договора оказывать друг другу возможную

снижение простоев техники по техническим причинам.Н Важным направлением по снижению простоев является широкое примене­

ние современных методов технической диагностики,Б о чем уже го­ ворилось выше. Это новый этап в развитии и совершенствовании

Основным показателем деятельности сервисного центра является

форм и методов технического серв йса технологических машин в Беларуси. Эффективность техн ческой д агностики достигается за

счет того, что она позволяет п оизвод ть ремонт по потребности, причем эта потребность п еделяется намного раньше того момен­

УВ - упущешая выгода из-за простоев техники в ремонтах, руб.; 3 - затраты на ремонт силами эксплуатационной организации, руб.;

Зтозатраты на проведение ТО, выполняемое в эксплуатацион­ ной организации (затратами 3^ пренебрегаем, поскольку регламент их проведения не вьщерживается), руб.;

309