Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Основной текст

.pdf
Скачиваний:
18
Добавлен:
31.05.2015
Размер:
13.28 Mб
Скачать

двигателя с высоким коэффициентом трансформации. По мере снижения сопротивления движению постепенно снижается транс­ формация момента, плавно возрастает скорость ведущих колес, а работа трансформатора переходит в режим с более высоким КПД. При этом переключение передач осуществляется автоматически, т. е. высшие пе­ редачи включаются только тогда, когда вторичный вал достигает опре­ деленной частоты вращения. При этом двигатель работает в режиме максимальной моищости, а переключение передач происходитУбез раз­ рыва 1футящего момента. Отсутствие жесткой кинематической связи двигателя с ведущими звездочками снижает динамические нагрузки на двигатель, повышаетдолговечность двигателя и силовой передачи.

В хусеничных тракторах с электрической силовойТпередачей мо­ мент ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродви­

гателем постоянного тока через бортовые БфрикционыНи редукторы. Тяговый электродвигатель получает питание от генератора, вра­ щаемого дизелем трактора. Система привода дизель-генератор- двигатель значительно упрощает кинематическую схему силовой пе­

редачи (отсутствуют коробка перемены передач, карданные валы), а

 

режиму

главное - обеспечивает в широк х пределахй бесступенчатое ре1ули-

рование скорости движения

момента в зависимости от внешней

 

о

иэлектрическая силовые передачи

нагрузки. Гидромеханическая

значены как ба овыеотвечаютмаш ны для работы с различного рода прицепньш

наиболее полно

и

работы тракторов с прицепным и

навесным рабочим об руд ванием строительных машин.

нием стр ительных машин (рис. 4.34). Пневмоколесные тягачи облада­

Пневмоколесные ягачи. Такие одно- и двухосные тягачи предна­ з (одноосные)ои навесным прицепным (двухосные) рабочим оборудова­

ют выспкими тяг вой характеристикой, транспортаьвуш (до 50 км/ч и более)скоростями, большим диапазоном рабочих скоростей, хорошей ман вр нностью, что способствует достижению высокой произюди-

Рт льности строительных машин, создаваемых на их базе.

Пн вмоколесные тягачи собирают из узлов и деталей серийного производства тракторов и тяжелых автомобилей при широкой сте­ пени унификации, что делает их конструкцию более долговечной. Мощность дизелей тягачей достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более, что обеспечивает реализацию одного из главных направлений развития строительной техники - создания машин большой единичной мощности.

120

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

У

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т

 

 

 

 

 

 

 

 

Н

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

й

 

 

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

р

 

 

 

 

 

 

 

 

о

 

 

 

 

 

 

 

 

т

 

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

з

 

 

 

 

 

 

 

 

о

навесное оборудование одно- и двухосных тягачей:

Рис. 4.34. Прицепн е

а - скрепер; б - емлево ; в - кран; г - цистерна для цемента и жидкостей;

п

 

кран трубоукладчик; ж - траншейный экскаватор;

д - тяжелов з; е -

3 - к рчеватель; и - бульдозер; к - рыхлитель; л - погрузчик

 

В посл дние годы одно- и двухосные тягачи комплектуются мо­

Рдавлением воздуха. Мотор-колесо представляет собой самостоя­ тельный агрегат с гидравлическим или электрическим двигателем и планетарным редуктором, встроенным в колесо. Рабочие двигатели питаются от масляных насосов или генератора, приводимых в дей­ ствие основным двигателем тягача. Система управления двигателя­ ми мотор-колес позволяет каждому из них сообщать различные

тор-кол сами с шинами до 3 м в диаметре и шириной более 1 м с

автоматические

изменяющимся в зависимости от дорожных условий

121

по величине моменты и частоту вращения, а при разворотах - и на­ правление вращения, что особенно важно при работе в сложных дорожных условиях.

Спещ1ализированные транспортные средства применяют в соот­ ветствии с их назначением и видом груза: для перевозки грунта, сыпучих грузов, бетонов и растворов, битума, топлива (автом<^илисамосвалы, керамзитовозы, автобетоносмесители, авторастворовозы, автобшумовозы, топливовозы), порошкообразных грувов (авто­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т

цементовозы, известковозы), строительных конструкций (панелево­

зы, фермовозы, плетовозы, сантехкабиновозы), длинномерных гру­

зов (трубовозы, плетевозы, металловозы), строительныхУгрузов в

контейнерах (контейнеровозы), технологического оборудования и

строш'ельных машин (тяжеловозы).

 

Б

 

 

 

 

 

Специализированные транспортные средства представляют со­

бой прицепы и полуприцепы к базовым автомобилямНи седельньш

тягачам средней и большой грузоподъемности с разрешенной на­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и

 

 

грузкой на одиночную ось 60 и 100 кН (автомобили и тягачи с ко­

лесной формулой 6 X 2 и 6 X 4). Конструкция таких транспортных

средств учитывает особенности пе

йевозки и физические свойства

 

 

 

 

 

 

 

 

о

 

 

 

 

грузов, сохранение качества г узов, комплексную механизацию по­

грузки. Использование специализи ованного транспорта способст­

 

 

 

 

 

 

 

 

т

 

 

 

 

вует дальнейшему разви июриндустриальных методов строительст­

ва, снижению себес

 

с и перевозок, росту производительности

транспортных средс в. Ниже приводятся конструктивные схемы и

 

 

 

 

 

з

 

 

 

 

 

 

технологическ

е во можности отдельных видов специализирован­

 

 

 

 

бщего

 

 

 

 

 

 

 

ного транспорта.оим

 

 

 

 

 

 

Авт

м били-самосвалы и автопоезда. Различают автомобили-

 

 

п

 

 

назначения и специальные карьерные самосвалы.

самосвалы

 

 

базе

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобили-самосвалы общего назначения (рис. 4.35) изготовляют

на

 

 

с рийных грузовых автомобилей (иногда с укороченной ба­

Р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

зой). Их используют для перевозки грунта из котлованов, нерудных строительных материалов от карьеров, причалов и железнодорож­ ных станций на предприятия строительной индустрии и на соору­ жаемые дороги. Кроме того, автомобили-самосвалы используют для перевозки асфальтобетона, строительного мусора и других нава­ лочных грузов. Загрузка автомобилей-самосвалов Гфоизводится обычно экскаватором, погрузчиком или из бункера. Кузов 2 самосва­ лов прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы де-

122

лается опрокидным с углом наклона до 60°. Различают самосвалы с адней разгрузкой, т. е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью гидравлическо­ го подъемника, состоящего из одного или двух гидроцилиндров 3 одностороннего действия, питаемых насосной установкой 4, приво­

димой от двигателя 1 через коробку отбора мощности 6 автомобиля

карданными валами 5.

 

 

 

 

 

 

 

У

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Н

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

й

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

кузо

 

 

 

 

 

 

Рис. 4.35. А

втом

 

 

 

 

 

 

 

 

 

биль-сам свал общего назначения:

 

 

 

1 - двигатель: 2 -

в; 3 - гидроцилиндр; 4 - насос;

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

5 - карданный вал; 6 ~ коробка отбора мощности

 

 

 

 

з

 

 

 

 

 

 

 

Управление опрок дыванием кузова осуществляется из кабины.

При этом

положение

 

гидрораспределителя обеспечивает принуди­

 

 

 

тельный

дъем i^oBa, фиксирование его на любом уровне и плавное

п

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

опускание куз ва п д действием собственной массы, при котором про­

е

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

исходит слив масла в бак через клапан с определенным проходным се­ ч ни м. Грузо одъемность серийно выпускаемых отечественной Рпромышл нностью самосвалов составляет 10...12 т при полной массе автомобиля с грузом 19...23 т. Грузоподъемность спехщальных карь­ ерных самосвалов достигает 300 т, так как они предназначены для работы вне дорог общей дорожной сети и их осевые нагрузки могут

превышатьдействующие весовые ограничения.

При перевозке массовых грузов применяют автопоезда (рис. 4.36). Использование автопоездов вместо одиночных автомобилей-самос­ валов позволяет повысить выработку на среднесписочную машину,

123

снизить расход топлива, уменьшить число водителей. Автопоезда создают на базе автомобилей-самосвалов и унифицированных ав­ томобильных прицепов-самосвалов и полуприцепов-самосвалов к седельным тягачам, имеющим общие конструктивные признакя, Гидроцилиндры прицепов действуют от гидравлической систеш базового автомобиля. Автомобили-самосвалы, предназначенные для использования в качестве тягачей, оснащаются стандартными буксирными устройствами, а также гидро-, пневмо- и электровыво­ дами для подключения соответствующих систем прицепов. Раз­ грузка кузовов самосвала и промежуточных прицепов ведется на

две (боковые), а заднего - на три (боковые и заднюю) стороны. Гру­

 

 

 

 

 

 

 

 

У

зоподъемность автопоезда, выполненного, например, на базе авто­

мобиля 6 x 4 типа КамАЗ, составляет 11 т (полная массаТ19 т), при­

цепа полной массой 16 т и полуприцепа полной массой 25 т.

 

 

 

 

 

 

 

Н

 

 

 

 

 

 

 

 

Б

 

 

 

 

 

 

 

й

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

р

 

 

 

 

 

о

 

 

 

 

 

 

 

Р с. 4.36. Автопоезд:

 

 

 

 

т

 

 

 

 

 

 

а - автомоб ль-самосвал; б - прицеп-самосвал

 

Для

и

 

 

 

 

 

 

пористых заполнителей бетона плотностью

 

зки

 

 

 

 

 

 

 

о 0,48...0,65перевт/м^ применяют полуприцепы к седельным тягачам

(рис.е4.37). Характерной особенностью конструкции является зна­ чит льный объем кузова и наличие устройства для задней и боковой Рразгрузки. Для этого на раме тягача рядом с седельным устройством находится подрамник для крепления силового гидроцилиндра, ко­ торый обеспечивает угол наклона кузова назад до 60°. Грузоподъ­

емность полуприцепов-керамзитовозов 18 т.

124

 

У

Рис. 4.37. Полуприцеп-керамзитовоз

Т

Б

 

Полуприцепы-автобитумовозы применяют для транспортированияН бгаумных материалов от нефтеперерабатьшающих заводов к местазу!

битумовоз (рис. 4.38) представляет собоййполуприцепную цистерну Iэллиптической формы, установленную на полуприцепе безрамной конструкции к седельному тягачу обо удованную системами по­

производства дорожных, кровельных и изоляционных работ. Авто -

и догрева, забора и выдачи битума.рСве ху ц стерна имеет заливные

о вмонтированные в заднеетднище цистерны, стационарные горелки

люки 2, а в задней части - фланец для п исоединения сливного тру ­ бопровода 5. Система под грева включает в себя жаровые трубы 5,

4, работающие на керос новоздушной смеси, топливный бак, ком - [фессор и приборы контроля за уровнем и температурой битума.

и

го гидромотора.оОбогрев битумного насоса производится теплом

Система наполнениязвьщачи битума состоит из трубопроводов и[ битумного шестеренн го насоса, приводимого в действие от двига ­ теля тягача через к р бку отбора мощности или от индивидуально­

выхло ныхпгазов двигателя при его установке на тягаче или теплом горяч го битума при его размещении внутри цистерны.

РКонструкцияе автобитумовоза обеспечивает сохранение темперагуры битума в цистерне при транспортировании без подогрева, по­ догрев битума в цистерне до рабочей (200 °С) температуры, перека­ чивание битума, минуя цистерну, забор битума из б!итумоплавильных котлов и битумохранилищ насосом. Грузоподъемность выпускаемых промышленностью автобитумовозов 6,8...21 т.

125

n

 

 

У

 

Т

Н

 

Рис. 4.38. Полуприцеп-автобитумовоз;

 

 

У - цистерна; 2 - заливной люк; S - жаровые трубы;

 

4 - горелки; 5 - сливной трубопровод

 

 

Перевозка труб по дорогам с твердым покрытиемБ и грунтовым дорогам, а также вдоль трассы строительствай трубопроводов вне дорог осуществляется специальными автопоездами-трубовозами.

На рис. 4.39 показан трубовоз, состоящий из четырехосного автомо­ бильного тягача J повышенн й п оходимости и двухосного прицепа-

Трубовоз состоит из тягача и одноосного прицепа-роспуска, соеди­

ненных между собой жестким сцепным устройством.

pocrtyCKa 5. На тягаче

влен к ник 4 для укладки труб 3. Такие же

 

 

р

коники неподвижно закреплены на раме прицепа-роспуска. На кониках

тягача и прицепа мею сяопереставные стойки-упоры для труб и предо­

 

устан

 

хранительный щ т 2, ограничивающий передний вылет труб и защи­

щающий кабину вод теля при погрузочно-разгрузочных работах и пе­

 

 

о

ревозке труб. П л жениестоек регулируется в зависимости от размераи

 

п

количества перевззимых труб. Коники снабжены устройством винтово­

го ти

а для увязки труб. Прицеп-роспуск оснащен сцепным устройст­

е

 

вом 6

для соединения его с тягачом.

Р

 

 

Рис. 4.39. Трубовоз:

1 - тягач; 2 - предохранительный щит; 3 - труба; 4 - коник; 5 - прицеп-роспуск

126

Полуприцепы-панелевозы предназначены для перевозки пане­ лей, плит перекрытий на полуприцепах к седельным автомобильньм тягачам (рис. 4.40). Передняя часть панелевоза опирается на седельное сцепное устройство тягача, а задняя - на одноили двух­ осную тележку. В некоторых конструкциях панелевозов задняя те­ лежка имеет поворотные оси, что способствует уменьшению габа­ ритной полосы движения, повышению маневренности автопоезда в естественных условиях. Полуприцепы снабжают гидравлическими

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т

опорами для устойчивости при погрузочно-разгрузочных операци­

ях, а также их тягачом и автоматической сцепкой,

позволяющей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Н

одному’ тягачу работать с несколькими полуприцепами и вестиУмон­

таж панелей «с колес», т. е. без складирования на

строительной

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Б

 

площадке. По конструкции несущего каркаса полуприцепа панеле­

возы разделяют на хребтовые и рамные кассетного типа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

й

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

о

 

 

 

 

 

 

 

 

 

т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

з

 

 

 

 

 

 

 

 

 

о

 

 

 

 

 

 

 

 

 

п

 

 

 

 

 

 

 

 

 

е

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Р

 

 

 

Рис. 4.40. Полуприцеп-панелевоз:

 

 

 

 

а - общий вид полуприцепа хребтового типа;

 

б ...д- расположение панелей на полуприцепах-панелевозах различных типов

Хребтовые панелевозы имеют каркас в виде фермы трапецие­ видного поперечного сечения, а панели устанавливаются в наклонном положении по обеим сторонам каркаса под углом 8...10° к вертикали (см. рис. 4.40, а, б). Преимущество таких панелевозов - малая погру­ зочная высота и удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ.

127

Однако эти панелевозы требуют симметричной загрузки их грузо­ вых площадок, что трудновыполнимо при перевозке нечетного чис­ ла панелей или панелей различной массы. Кроме того, наклонное положение панелей часто приводит к возникновению трещин, ско­ лов и других повреждений.

Рамные полуприцепы представляют собой кассету, образо­

ванную двумя продольными вертикальными плоскими фермами и поперечными связями (см. рис. 4.40, в), или несущую рамуУс кассе­ той (см. рис. 4.40, д), в которой размещаются перевозимыеТизделия, Изделия устанавливаются в вертикальном положении и удержива­ ются с помощью разделителей, перемещаемых вдоль кассеты, и бо­ ковых держателей. Иногда их дооборудуют дополнительными бо­

ковыми кассетами (см. рис. 4.40, г).

Б

Система крепления дает воз­

можность перевозить панели различных размеров и конфигурации,

исключает их взаимное перемещение и повреждениеНвыступающих

ми поворотную (на угол 55°) часть грузовой площадки, которая од­

частей и офактуренного слоя.

и

Для перевозки панелей и плит перекрытий шириной до 4 м (не­

габаритных по высоте) используют панелевозьг с рамами, имеющи­

 

 

 

 

 

 

устр

новременно

служит

опорной

пове хностью панелей. Панелевоз

оборудуется механизм м п в

та площадки, фиксирующей ее в

 

 

 

 

т

 

йствами для крепления панелей.

транспортном положении, и

 

 

 

 

и

 

 

Для перевозки ферм 12, 18, 24 м на объекты используют полу-

прицепы-фермовозы с ав омобильными тягачами седельного типа.

 

 

з

 

 

 

 

Фермы устанавл вают на опоры полуприцепа в рабочем положении

 

по

концам аналогично их опиранию в сооружении.

с опиранием

 

Они удерживаются в таком положении винтовыми зажимами, рас­

 

п

 

 

 

 

 

 

положенными в передней и задней частях рамы полуприцепа. В за­

е

 

 

 

 

 

 

висимости от длины фермы передняя опора может перемещаться

вдоль рамы с помощью ручной лебедки. В задней части рама ош-

Р

 

 

 

 

 

 

 

ра тся на седельное устройство поворотной тележки с управляемой осью. Управление поворотом осуществляется с помощью канатной гидравлической системы с фиксацией тележки относительно рамы при отключении поворота или в случае обрыва каната. Грузоподъ­ емность полуприцепов-фермовозов 12 и 20 т.

Полуприцепы-контейнеровозы. При перевозках на строитель­ ные объекты мелкоштучных и тарных грузов широко используются контейнеризация и паксгирование. Для перевозки контейнеров

128

ипакетов используют одиночные автомобили и автопоезда общего назначения и специализированные транспортные средства - автомоби- ш-самопофузчики, оборудованные погрузочно-разгрузочными устройивами. К числу таких транспортных средств относятся контейнерово­ зы.Наиболее рациональной конструкцией контейнеровоза, обеспечи­ вающей лучшую маневренность и оптимальную грузоподъемность,

являетсяседельный тягач и полуприцеп.

У

 

Для повышения устойчивости и уменьшения погрузочной высо­

 

Т

ты и центра тяжести груженого автопоезда полуприцепы изготов­

ляют низкорамными, их снабжают быстродействующими выдвиж­

ет быстрому соединению тягача с полуприцепом и Нвнедрению чел­ ночной (маятниковой) схемы организации перевозок, при которой

ными и откидными опорами, используемыми при выполнении по­

грузочно-разгрузочных работ для создания устойчивости и

один тягач может обслуживать несколькойполуприцепов.Б Грузо­ подъемные устройства устанавливаютина платформе автомобиля, на раме седельного тягача или на платформе полуприцепа.

разгрузки ходовой части машины. Наличие таких опор способству­

На рис. 4.41 показан полуприцеп к седельному тягачу, оборудован­ ный стреловым гидравлическим к аном с шартрно сочлененной стре­

лой. Кран имеет поворотную в плане (на угол до 200°) телескопическую

стрелу 1,

р

состоящую из осн вн й и вьщвижной секций и удлинителя. На

о основной секции стрелыти удлинителе установлены фузозахватные

ние секций стрелы, пидъем опускание стрелы, поворот колонны осу­

устройства 2. Телескоп ческая с рела шарнирно закреплена на пово­ ротной колонне 3, смонт рованной на раме полуприцепа 4. Перемеще­

ществляются гидр цилиндрами двустороннего действия, работающими

 

 

з

оггвдросистемы, установленной на тягаче.

Гидравлическиеостреловые краны применяют фузоподъемно-

стью до 2,5 т (на наименьшем вылете).

 

п

 

е

 

Р

 

 

129