Основной текст

Эти валы делают из нескольких слоев проволоки, плотно намо­ танных на сердечник, причем каждый слой имеет противоположное направление навивки. Направление навивки наружного слоя проти- 180П0Л0ЖН0 тому, которое должен иметь вал при работе, чтобы про- )80Л0к а не раскручивалась, а также чтобы при вращении вала внут­ ренние слои уплотнялись. Броня, покрывающая гибкий вал, вместе

смазки и предохраняет рабочих от захвата валом.

с ним не вращается. Она обеспечивает заданное направление, за­ щищает вал от повреждений, удерживает на нем консистенщшУ

кающие на цапфах валов и вращающихся осей. Т Различают подшипники скольжения и качения. По своей конст­

Подшипниками называются детали, которые воспринимают и передают на раму, корпуса или станины опорные реакции, возни­

рукции подшипники скольжения делятся на неразъемныеН(глухие) и разъемные. Н е р а з ъ е м н ы е относятся к простейшим подшипни­

Рис. 4.8. Подшипник скольжения глухой:

1 - антифрикционная втулка; 2 - корпус подшипника

60

Более современными являются р а з ъ е м н ы е подшипники. Кон­ струкция одного из них показана на рис. 4.9. Этот подшипник со­ стоит из корпуса 1 и крьш1ки 2, между которыми болтами зажаты нижний 4 и верхний 3 вкладыши. Вкладыши подшипника изготав­ ливаются из антифрикционных материалов или покрываются ими

пользованияпдорогих антифрикционных материалов; большие раз­

м ры в ос вом направлении; сложность в эксплуатации. Вместе с тем подшипники скольжения имеют и некоторые неоспоримые преимущества: малые размеры подшипника в радиальном направ­ лении; работоспособность при очень больших скоростях; бесшум­ ность; разъемность; работоспособность в химически активных сре­ дах. Значительнью потери на трение приводят к нагреву подшипни­ ков, вследствие чего ухудшается смазка и повышается износ.

61

Смазка подшипников скольжения может быть местной и центра­ лизованной, а по характеру действия - периодической и непрерыв­ ной. При местной смазке каждый подшипник смазывается отдель­ ным смазочным устройством (масленкой), а при централизованной одно устройство распределяет смазку между рядом подшипников.

В современных сложных машинах с быстроходными валами ос­ новной является централизованная смазка, при которой масло с по­ мощью масляного насоса под давлением нагнетается черезУмасля­ ные фильтры в подшипники. По такой схеме выполняется, напри­ мер, смазка двигателей внутреннего сгорания. Более простым способом непрерывной смазки является смазка разбрызгиванием,

а- радиальный однорядный шариковый;

б- шариковый двухрядный радиальный; в - шариковый упорный;

г- роликовый дв)тсрядный сферический (самоустанавливающийся);

е- конический радиально-упорный; ж - игольчатый (радиальный)

62

По числу рядов тел вращения подшипники могут быть одно- и двухрядными.

Чтобы ролики или шарики находились на одинаковом расстоя­ нии один от другого, в подшипниках предусмотрены сепараторы, представляющие собой штампованные кольца с отверстиями для

Основными недостаткамии подшипников качения являются зна­ чительные габариты в радиальном направлении, невозможность

ходуют малое количес во смазки, имеют сравнительно низкую стоимость и малые габар ы в осевом направлении.

з разъемав севой хш скости и плохое восприятие ударных нагрузок.

моментыпот одного вала к другому, назьшаются муфтами. Муфты, Росущ ствляющие постоянные соединения, носят название постоян­ ных (неуправляемых), а позволяющие в процессе работы машины

Устройства, редназначенные для соединения валов между собой шш валов с находящимися на них деталями и передающих крутящие

разъединять соединяемые детали, - сцепных (управляемых). Применение постоянных муфт определяется технологическими

требованиями изготовления машины, а сцепных - ее кинематикой. Муфты в строительных машинах достаточно разнообразны по

своей конструкции, поэтому рассмотрим лишь основные, наиболее распространенные из них.

63

Постоянные муфты могут быть глухими, предназначенными для соединения строго соосных валов, и компенсирующими - ими со­ единяются валы, имеющие некоторую подвижность или несоосность. Наиболее распространенными глухими муфтами являются

Рис. 4.11. Муфты:

а- втулочная; б - упругая втулочно-пальцевая; в - плавающая муфта;

1- ведущий вал; 2 - втужа; 3 - шпонки; 4 - ведомый вал; 5 - установочный винт; 6 - левая полумуфта; 7 - палец; 8 - резиновая втулка; 9, 12 - правые полумуфты; 13 - левая вилка; 14 - крестовина; 15 - правая вижа

64

к наиболее распространенным компенсир>тощим муфтам отно­ сятсяупругая втулочно-пальцевая и плавающая или крестовая.

Втулочно-пальцевая муфта (рис. 4.11, б), поперечно-свертная, со­ стоитиз двух полумуфт-фланцев 6 и Р, укретшенных на ведущем и ве­ домом валах. В одной из полумуфт закреплены пальцы 7 с надетыми на них резиновыми втулками. Эти втулки входят в цилиндрические

точность в установке валов. Втулочно-пальцевые муфты широкоТУпри­ меняютсядля соединения вала электродвигателя с валом передач.

отверстая второй полумуфты. Таким образом крутящий момент от

одной полумуфты к другой передается через упругий элемент - рези­

новые втулки, позволяющие компенсрфовать незначительную не­

ми устанавливается диск 1 1 с крестообразно расположеннымиН на его торцах двумя выступами, которые входят в соответствующие

Плавающая муфта (рис. 4.11, в) состоит из двух полумуфт /О и 12, закрепленных на ведущем и ведомом валах. Между полумуфта-

пазы полумуфт. Если смещение валов незначительно,Бто перемеще­

ние диска выступами по пазам полумуфт при вращении полумуфт

компенсирует эту несоосность. Так ие плавающией муфты позволяют передавать значительные крутящ е моменты и пшроко использу­ ются для соединения, наприме , ба абанов лебедок с редукторами

их приводов. Широкое применение,орособенно в приводах колесных машин, нашли так называемые шарнирные муфты (рис. 4.11, г). Они применяются для постоянного соединения валов, работающих под

т и углом один к другому,зпозволяя изменять этот угол при передаче

!фугящего момента. Такая муфта состоит из двух вилок 13 и 15, со­ единенныхкрутящегомежду с бой крестовиной.

Сцепныепмуфты, применяемые в изучаемых машинах по способу передачи момента, могут быть кулачковыми, зубчатыми, фрикционнымии гидравлическими.

РкуюКулачковыесвязь дущего и ведомого вала, но не допускают их включе­ ния на ходу под нагрузкой и при значительной разнице в угловых

и зубчатые муфты обеспечивают постоянную жест­

скоростяхмежду ведомым и ведущим валами.

Разновидностью кулачковой муфты является зубчатая муфта, в которой передача крутящего момента производится с помощью большого числа кулачков-зубьев, выполненных на одной полумуфтеввиде внутреннего зацепления, а на второй - в виде внешнего с равным первой муфте числом зубьев.

65

Такие муфты применяются в коробках передач автомобилей, трак­ торов и других самодвижущихся машин. Боковые поверхности зубьев в этом случае выполняются обычно, как и в зубчатых колесах, по эвольвентному профилю, удобному с технологической точки зрения.

Наибольшее применение в качестве сцепных получили фрикцион­ ные муфты, в которых крутящий момент передается за счет сил трения.

ционными пластмассами, заполнителем в которых является асбест. Чтобы уменьшить габариты муфт при необходимости передавать значительные крутящие моменты, применяются муфты с несколь­ кими поверхностями трения (многодисковые, двухконусные и т.д.). Для создания постоянного усилия применяются предварительно затянутые пружины. Выключаться и включаться периодически ра­ ботающая муфта может рычажной системой с воздействием на нее мускульной силы человека или (что теперь является основным) с

66

помощью гидравлической или пневматической системы управления. В некоторых машинах с электрическим приводом включение или выключение муфт производится электромагнитными устройствами.

На быстроходных валах, у которых проскальзывание поверхностей трения муфты при включении больше, чем у тихоходных, обычно при­ меняются дисковые муфты с несколькими поверхностями трения. Уст­

ройство одной из таких муфт с двумя поверхностями трения (они широ­ ко применяются для соединения вала двигателя; внутреннего сгорания с трансмиссиеймашины) схематически показано на рис. 4.13.

1 2 - лента с фрикционной накладкой; 13 - рычаг вала включения муфты; 14 - ведущий диск; 15 - ведомый шкив; 1 6 - крестовина ведущего вала; 1 7 - гидроцилиндр; 1 8 - трубопровод

67

в этой муфте ведомый диск 2 связан шлицами с валом 8 и при­ жимается диском 3 к маховику 1, посаженному на ведущий вал (вал двигателя). Усилие прижатия развивают пружины 5, предваритель­ но сжатые между прижимным диском 3 и кожухом 4. Выключается муфта при перемещении прижимного диска вправо рычагами 6 по­ сле нажатия на них выжимного подшипника 7, которое выполняет­ ся вилкой 9 при повороте ее против часовой стрелки. Крутящий мо­ мент на ведомый диск 2 передается по двум поверхностям трения через фрикционные накладки 10 как со стороны маховика 1, так и

механическуюпоэнергию. Эта энергия вырабатывается силовым обо­ рудованием, а передается трансмиссией. Совокупность силового оборудования и трансмиссии называют приводом машины. Особен­ Рности т хнологии производства работ, условия эксплуатации и ре­ жимы нагружения определяют требования к приводам машин. От технологии зависит последовательность включения, выключения и реверсирования движения механизмов, совмещение их действий. Условия эксплуатации - работа на открытом воздухе в любое время суток и года в различных климатических поясах и зачастую вдали от населенных мест - определяют требования высокой надежности и ремонтопригодности, доступности мест смазки, возможности

68

контроля и регулировки, работоспособности при больших попереч­ ных и продольных уклонах и в условиях бездорожья. Хороши в эксплуатации конструкции, в которых широко использованы базо­ выемашины и стандартные узлы.

Режимы нагружения характеризуются продолжительностью не­ прерывной работы привода, частотой включения, закономерностя­

ми изменения внешней нагрузки и скоростью движения ведомогоУ

звена. В основные периоды времени они определяются процессами взаимодействия рабочих органов машин с обрабатываемымТмате­

риалом, а в переходные - процессами разгона, торможения и ревер­ сирования масс, их подъемом или опусканием. ПредпочтениеН отда­

ют таким приводам, которые обеспечивают максимальное исполь­ зование установленной мощности при высокомБКПД, хорошо

воспринимают динамические нагрузки, а также легко и просто

По типу и структуре силового оборудования различают приводы с первичными или вторичными дв гателями, одномоторные или

Руправления и вспомогательные средства. В приводах машин широ­ ко применяются механические передачи. Они имеют высокий ЬОВД, надежны в работе и просты в обслуживании. Эти передачи состоят ю зубчатых, цепных, ременных и других механизмов, которые об­ разуют редукторы, коробки скоростей, ведущие мосты и т. п. С по­ мощью механических передач можно подводить энергию не только

69