- •Глава 1 Общие виды и основные технические данные двигателя 5
- •Глава 13 Электрооборудование и приборы контроля 109
- •Глава 14 Общие виды основных узлов гтд-350 128 Глава 1 Общие виды и основные технические данные двигателя
- •1.2. Общие виды двигателя
- •1.3. Двигатель III серии (вид спереди)
- •1.4 Агрегаты топливной системы и приборы контроля
- •1.5. Масляная система
- •1.6. Электрические агрегаты системы запуска
- •1.7. Назначение двигателя
- •1.8. Общая схема двигателя
- •1.9. Габаритные чертежи.
- •Глава2 Компрессор двигателя
- •2.1 Входной направляющий аппарат (воздухозаборник)
- •2.2 Ротор компрессора
- •2.3 Корпус компрессора
- •2.4 Улитка компрессора.
- •Глава 3 Камера сгорания
- •3.1 Назначение камеры сгорания.
- •3.1 Корпус камеры сгорания
- •3.3 Жаровая труба
- •Глава 4 Топливная форсунка
- •4.1 Топливная форсунка
- •Глава 5 Пусковой воспламенитель
- •5.1 Пусковой воспламенитель
- •Глава 6 Выхлопная система
- •6.1 Газосборник
- •6.2 Выхлопные патрубки
- •Глава 7 Турбина компрессора
- •7.1 Турбина компрессора
- •7.2 Сопловой аппарат турбины компрессора
- •7.3. Охлаждение турбины компрессора
- •7.4 Промежуточный корпус
- •7.5 Ротор турбины компрессора
- •7.6 Подшипники турбины компрессора
- •Глава 8 Свободная турбина
- •8.1 Сопловой аппарат первой ступени с опорой
- •8.2 Сопловой аппарат второй ступени свободной турбины.
- •8.3 Ротор свободной турбины
- •8.4 Подшипники свободной турбины
- •Глава 9 Воздушный фильтр
- •9.1 Воздушный фильтр
- •Глава 10 Редуктор двигателя
- •10.1 Редуктор двигателя
- •Глава 11 Масляная система
- •11.1 Назначение масляной системы
- •11.2 Система питания маслом
- •11.3 Блок масляных насосов
- •11.4 Масляный фильтр
- •Глава 12 Топливная система
- •12.1 Функции топливной системы
- •12.2 Топливная аппаратура и аппаратура регулирования
- •12.3 Основные технические данные агрегатов
- •12.4 Насос-регулятор нр-40та и нр-40т.
- •12.5 Плунжерный насос высокого давления
- •12.6 Клапан перепада и дозирующая игла.
- •12.7 Всережимный регулятор оборотов
- •12.8 Клапан минимального давления
- •12.9Автомат запуска
- •12.10 Клапан стравливания воздуха.
- •12.11 Запорный клапан.
- •12.12 Стоп-кран
- •12.13 Ограничитель максимального расхода топлива.
- •12.14 Регулятор оборотов р0-40т и р0-40та р0-40т (рис. 12.8, 12.9)
- •12.15 Синхронизатор со-40 (рис. 12.10)
- •12.6 Датчик сигналов дс-40т и дс-40
- •12.17 Электромагнитный клапан с клапаном постоянного давления (рис.12.13, 12.14)
- •12.18 Клапан перепуска и противообледенения (рис. 12.15, 12.16)
- •12.19 Блок дренажных клапанов (рис. 12.17,) и Дренажный бачок (рис.12.18)
- •Глава 13 Электрооборудование и приборы контроля
- •13.1 Электрооборудование и приборы контроля.
- •13.2 Система запуска и питания
- •13.3 Стартер-генератор стг-3 (рис. 13.3).
- •13.4. Пусковая панель псг-14а или псг-14а II с. (рис. 13.5)
- •13.5.Свинцовые аккумуляторные батареи 12 сам-28.
- •13.6.Аэродромная розетка.
- •13.7 Комплексный аппарат дтмр-200д (рис. 13.6).
- •13.8.Регулятор напряжения рн-120у (рис. 13.7).
- •13.9.Запуск двигателя.
- •13.10 Система зажигания.
- •13.11.Свеча сп-18уа или сп-18у (рис. 13.11 )
- •13.12.Электромагнитный клапан
- •13.13 Работа системы зажигания.
- •13.14 Приборы контроля
- •13.15 Термометр газов (рис. 13.17).
- •13.16 Манометр масла дим-8 (рис. 13.18).
- •13.17 Термометр масла (рис. 13.19).
- •13.18 Электромагнит мкт 4-2 или мкт 4-2а
- •13.19 Коммуникации электросистемы
- •Глава 14 Общие виды основных узлов гтд-350
2.2 Ротор компрессора
Ротор компрессора (рис. 2.6) состоит из семи рабочих колес осевого компрессора, крыльчатки центробежной ступени компрессора, стяжного болта с гайками и подшипников.
Каждое рабочее колесо состоит из диска. I и комплекта лопаток 3. Лопатки удерживаются в дисках посредством замкового соединения типа "ласточкин хвост" и фиксируются штифтами 2.
Наружный диаметр всех рабочих колес компрессора одинаков. Размер диаметров дисков рабочих колес по ходу воздушного тракта увеличивается, соответственно уменьшаются длины лопаток последующих ступеней компрессора.
На первом диске десять лопаток: по мере увеличения диаметра дисков число лопаток увеличивается и достигает на седьмом диске двадцати семи.
Каждый диск имеет с одной стороны, удлиненный обод, который является центрирующим и дистанционным элементом при последовательном соединении дисков и роторов. На удлиненном ободе дисков выполнено по два кольцевых лабиринтных гребешка 12 и одному балансировочному кольцевому выступу.
Собранные в ротор рабочие колеса стянуты стяжным болтом 4. Передача крутящего момента от турбины компрессора по ротору от одного рабочего колеса к другому производится за счёт сил трения, образующихся в сочленениях колес после затяжки их стяжным болтом и натягов по посадочным буртам дисков.
Стяжной болт имеет центрирующие пояски:
а) посадочный - у головки болта, против диска первого рабочего колеса;
б) основной центрирующий - около нарезной части болта, против центробежного колеса;
в) второй центрирующий - против четвертого рабочего колеса для демфирования колебаний болта.
Диски рабочих колес, рабочие лопатки компрессора и стяжной болт изготовлены из нержавеющей стали. Центробежное колесо 5, изготовленное из нержавеющей стали, имеет двадцать семь лопаток с выходными концами, отогнутыми в сторону, противоположную направлению вращения.
Форма лопаток образует плавные каналы для протекания воздуха и обеспечивает высокий к.п.д. центробежного колеса.
На задней стороне диска выполнены гребешки воздушного уплотнения компрессора: по одному гребешку на торцевых пояскох7 и три гребешка на циливдрическом пояске 8. Эти гребешки, в комбинации с поясками на лабиринтном диске задней стенки улитки покрытыми уплотнительной мастикой, создают уплотнение проточной части улитки. Центробежное колесо выполнено заодно с хвостовиком, на котором располагается задняя опора ротора компрессора. Внутри хвостовика нарезаны продольные шлицы для соединения ротора компрессора с ротором турбины посредством рессоры. На хвостовике центробежного колеса 5 установлен шариковый подшипник 9, являющийся второй опорой ротора компрессора.
Шариковый подшипник является радиальноупорным подшипником ротора компрессора и воспринимает, кроме радиальной нагрузки, осевую нагрузку. Описанный ранее роликовый подшипник передней опоры ротора компрессора осевых нагрузок не воспринимает и допускает осевое смещение ротора в опоре, возникающее из-за неравномерного удлинения сопряженных деталей при нагреве.
Шариковый подшипник наружным кольцом размещен в гнезде, крепленном в задней стенке улитки компрессора (рис. 2.7).
Гнездо 20 опоры подшипника представляет собой деталь сложной конфигурации. С передней стороны гнездо имеет фланец, которым оно крепится к задней стенке улитки центробежного колеса, с задней стороны гнездо имеет развитую втулку с буртом внутри для установки подшипника.
Средняя часть гнезда, соединяющая фланец с втулкой для установки подшипника, представляет собой цилиндрическую оболочку, прорезанную продольными сквозными прорезями, образующими двадцать пять балочек. Система балочек, применяемая вместо сплошной цилиндрической оболочки, образует податливый элемент, связывающий втулку для установки подшипника с фланцем что создает условия для демпфирования радиальных колебаний втулки подшипника.
Во втулку устанавливается наружное кольцо шарикоподшипника; кольцо упирается в буртик втулки, который воспринимает осевую нагрузку от ротора компрессора. С другой стороны подшипник удерживается стопорным кольцом 13 и промежуточной шайбой 14. С передней стороны, со стороны фланца, в гнезде опоры выполнена расточка с буртиком, в которую запрессована втулка 19, образующая совместно с уплотнительными элементами кольцедержателя 4, воздушный я масляный лабиринты.
Воздушный лабиринт, образованный гребешками кольцедержателя и сопряженной с ними кольцевой поверхностью втулки, изолирует горячий воздух последней ступени компрессора от деталей масляной полости подшипника. Масляный лабиринт, образованный внутренней азотированной поверхностью удлиненной части втулки 19 и тремя уплотни тельными кольцами 17, размещенными в канавках кольцедержателя 4, преграждает доступ масла из масляной полости подшипника в воздушную полость.
Для обеспечения необходимого положительного перепада давлений на уплотнительных кольцах избыточное давление из предмасляной воздушной полости стравливается в атмосферу через отверстие в задней крышке улитки. С задней стороны на гнездо опори напрессована втулка гнезда 8. На сопрягаемых поверхностях гнезда и втулки выбраны канавки, образующие после напрессовки втулки кольцевую масляную полость б, в которую по каналам в стенке редуктора и по отверстиям 5 под делением поступает масло. Из кольцевой полости масло по каналам подается в форсунку 9 для смазки и охлаждения подшипника.
Форсунка крепится к удлиненной части втулки гнезда опоры. Форсунка имеет одно жаклируицее отверстие, через которое подается масло струей в зазор между сепаратором и внутренним кольцом подшипника в количестве I литр в минуту.
Втулка гнезда 8 помещена в стакане 3 стенки редуктора с зазором и образуют кольцевую полость, которая заполняется маслом под давлением.
Уплотнение кольцевой полости осуществляется двумя резиновыми кольцами 7. Эта полость вокруг втулки подшипника, с находящимся в ней под давлением маслом, выполняет роль гидравлического демфера колебаний ротора компрессора.
Наличие упругих элементов на первой и второй опорах и гидравлического демпфера на второй опоре уменьшает радиальные перемещения ротора компрессора и снижает общий уровень вибраций двигателя. Внутреннее разъёмное кольцо подшипника 12 смонтировано на хвостовике II центробежного колеса компрессора. На хвостовике последовательно размещены ел едущие детали: теплоизоляционное кольцо 18, затем, последовательно, кольцедержатель 4 лабиринтного уплотнения, регулировочное кольцо 15, устанавливающее осевое положение ротора в корпусе компрессора, и внутреннее разъёмное кольцо 12 подшипника. Двигатели III серии, производства со II кв. 1970 г. и двигатели 1У серии не имеют теплоизоляционного кольца 18, которое выполнено заодно с кольцедержателем 4.
В заднюю половину разъёмного кольца подшипника упирается своим хвостовиком ведущая шестерня привода 10. Этот набор деталей стянут на хвостовике концевой гайкой. Гайка законтрена отгибной шайбой.
Совместно с фланцем гнезда опоры, к задней стенке улитки компрессора крепится промежуточный стакан I с неподвижным уплотнением 2, которое герметизирует полости задней опоры ротора компрессора от внешней среды.
Отработанное и нагретое в подшипнике масло сливается
в полость редуктора; (с передней стороны через окна 16 и сверления в стенке редуктора). Ввиду высоких рабочих оборотов компрессора, ротор балансируется с высокой точностью в собранном виде на своих подшипниках.
Дисбаланс ротора устраняется снятием металла на балансировочной шайбе 14 (рис. 2.6) с передней стороны ротора и выборкой металла на стопорном грузике II, устанавливаемом с одной стороны ротора. Балансировка ротора производится по специальной инструкции.
Затяжная гайка и контргайка стяжного болта имеют сквозные прорези.
Стопорный грузик имеет соответствующие выступы. После затяжки гайки и контргайки болта стопорный грузик своим внутренним концом углубляется в контргайку и гайку и входит, своими выступами в прорези гайки и контргайки. Этим осуществляется стопорение. стяжной гайки. Стопорный грузик предохраняется от выпадения из хвостовика разрезным стопорным кольцом 10.
Рис. 2.6 Ротор компрессора двигателя IУ, III, II и I серии.
I.-диск рабочего колеса ; 2.-штифт крепления лопатки, З.- лопатка рабочего колеса; 4-стякной болт j 5.-цен-тробеяяое колесо компрессора. 6.-Воздушное отверстие; 7,8,12.~гребешки лабиринтные; 9.-шариковый подшипник-10.-стопорное кольцо; II.- стопорный грузик; 13.-роликовый подшипник; 14.-сбалансировочная шайба
Рис. 2.7 Вторая опора двигателя 1У,111,11 и I серии.
I.-промежуточный стакан: 2.-резиновое уплотнение;3.-стакан стенки редуктбра;4.-кольцедеркатель 5.-масляное отверстие 6.-Кольцевая масляная полость;7.-резиновое кольцо-; 8.-Бтулка гнезда; 9.-форрунка;10.-Ведущая шестерня привода; II.-хвостовик центробежного колеса; 12.-Внутрённее кольцо подшипника; 13.стопорное кольцо- 14.-поомекуточная шайба 15.-регулировочное кольцо; 16.-сливное окно; 17.-уплотнительные кольца; 18.-теплоизоляционное кольцо- 19.-Втулка 20 .-гнездо опоры.