Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
GTD-350 Описание двигателя.doc
Скачиваний:
720
Добавлен:
02.05.2015
Размер:
18.82 Mб
Скачать

Глава 11 Масляная система

11.1 Назначение масляной системы

Масляная система двигателя выполнена по замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла и предназна­чена для обеспечения смазки и отвода тепла от подшип­ников всех опор и приводов двигателя.

Двигатель работает на синтетическом масле БЗ-В. Синте­тические масла, в том числе масло БЗ-В, имеют высокую скорость свободного выделения воздуха из масла. Это позволило не включать в масляную систему двигателя центробежный воздухоотделитель, а ограничиться только установкой центробежного суфлера.

В комплект масляной системы входят:

1.Блок масляных насосов.

2.Масляный фильтр (на входе в двигатель) с запорным и редукционным клапанами.

3.Центробежный суфлер

4.Магистральные трубопроводы.

5.Насляный радиатор.

Масляный бак и радиатор устанавливаются в системе вер­толёт.. На рас. 11.1 изображена принципиальная схема ив ел осп с те мы двигателя.

На рис. 11.2 изображено размещение основных масляных агрегатов двигателя в корпусе редуктора. Масляная система имеет пять масляных насосов, один из них нагнетающий и четыре откачивающих. Бее насосы скомпонованы в одном блоке я размещены в корпусе редук­тора. На схеме маслосистемы (рис. II.I) масляные насо­сы размещены раздельно .для лучшей наглядности.

11.2 Система питания маслом

Масло из маслобака (рис.11.1) поступает по трубке в нагнетающий насос 11 (НМН), который под давлением подаёт масло в фильтр двигателя 9 (Ф), Давлением масла в фильтре открывается запорный клапан 10 (3K-I) фильтра и масло по внешним трубкам и внутренним кана­лам поступает к опорам роторов и приводам редуктора.

К первой и третьей опорам роторов масло поступает по внешним трубкам; к второй, четвертой, пятой и шестой опорам, а также к шестерням и подшипникам редуктора, масло подается по внутренним каналам в корпусе редуктора и в корпусах опор.

Нагнетающие масляные магистрали заканчиваются форсунками с подобранными по производительности жиклёрами. Масляная полость фильтра 9 соединена с редукционным клапаном 12 (РК), назначение которого - поддержи­вать заданную величину давления масла, подаваемого в двигатель и, тем самым, необходимую прокачку масла. При превышении в нагнетающих магистралях давления свыше заданного регулировкой редукционного клапана, масло из нагнетающей магистрали стравливается через редукционный клапан ко всасывающему штуцеру нагнета­ющего насоса II (НМН),

От первой опоры компрессора масло откачивается насосом 15 (0MH-I). От насоса 15 масло с одной стороны сливается непосредственно в полость редуктора, а с другой стороны подается в канал выхода масла из основного откачива­ющего насоса 5 (00MH) в магистраль подачи масла в радиатор и далее в маслобак. От задней третьей опоры ротора турбины компрессора масло по трубке откачивается насосом 3 (ОМН-3) в картер редуктора. Откачивающий насос 4 (ОМН-2) по внутренним каналам откачивает масло из четвертой и шестой опор двигателя непосредственно в полость редуктора и в магистраль подачи масла в маслобак.

Из второй, пятой и частично из шестой опор и из приводов двигателя масло сливается непосредственно в картер редуктора.

Из масляной полости картера редуктора масло основным откачивающим насосом 5 (ООМН) направляется через запорный клапан 7 (ЗК-2) в радиатор и в маслобак. Замер давления масла в масляной магистрали производится манометром 8 (Р) в трубке подачи масла к передней опоре Замер температуры выходящего из двигателя масла 6 (Т) производится в канале редуктора за запорным клапаном 7 (ЗК-2).

Запорный клапан в масляном фильтре 10 (3K-I) и запорный клапан откачивающей магистрали 7 (ЗК-2) препятствуют перетеканию масла из маслобака в двигатель при стоянке.

Суфлирование маслобака осуществлено трубкой, соединяющей маслобак с внутренней полостью редуктора, которая сообщается через центробежный суфлер I с атмосферой; Производительность нагнетающего маслонасоса II (НМН) составляет 19 литров в минуту; производительность основного насоса 5 (00MH), откачивающего масло из сливной полости редуктора, не менее 50 литров в минуту; производительность каждого из трех насосов 15,4,3, откачивающих масло из первой, четвертой и третьей опор двигателя не менее 17 литров в минуту. На рис. II.2, 11.3 изображено расположение масляных агрегатов в корпусе редуктора.

Блок масляных насосов 5 крепится на шпильках к внутренней стенке заднего корпуса редуктора и с помощью внутренних каналов в корпусе редуктора, а также через систему откачивающих и нагнетающих турбопроводов соединен с маслофильтром и узлами двигателя и редуктора.

С левой стороны редуктора на наружной стороне установлен масляный фильтр I1. Полость фильтра с чистым маслом соединена внутренними каналами и внешними трубками со всеми точками смазки. К штуцеру 12 на корпусе фильтра подается масло из маслобака; затем масло по каналу 13 и трубке 16 поступает в нагнетающий насос 6, в этот же канал 13 поступает масло, стравленное через редукционный клапан.

По трубке 7 масло из нагнетающего насоса поступает в фильтр; по каналу 8 масло из фильтра подаётся ко второй, пятой и шестой опорам и на смазку подшипников и шестерен редуктора, Снаружи к фильтру подсоединен штуцер 10 подачи масла к передней опоре ротора компрессора и штуцер 9 подачи масла к третьей опоре. Снизу корпуса редуктора установлен штуцер 15 откачки масла из передней опоры и штуцер 14 откачки масла из задней опоры.

С правой стороны редуктора на стенке установлен выходной запорный клапан 7 (ЗК-2) (рис. II.I), состоящий из клапана 3 (pиc.11.2, II.3) пружины 2 и корпуса запорного клапана I со штуцером. Справа на фланце 17 устанавливается датчик замера температуры масла на выходе из двигателя к радиатору.

Рис. 11.1. Схема масляной системы двигателя IV, II, III и I серий

1 - центральный суфлер масляной системы; 2 - блок откачивающих насосов ОМН-1, ОМН-2, ОМН-3; 3 - насос откачивающий масло от III опоры; 4 - насос откачивающий масло от 1У опоры; 5 - насос откачивающий основной; 6 - датчик температуры масла; 7-запорный клапан выходной; 8 - манометр давления масла; 9 - масляный фильтр; 10 - запорный клапан фильтра; II - насос нагнетающий; 12 - редукционный клапан; 13 - масляный бак; 14 - радиатор; 15 - насос откачивающий масло от I опоры. В - из I опоры; С - в радиатор; Д - из 1У опоры; Р - в редуктор; Е - из III опоры; А - в атмосферу.

Рис. 11.2 Агрегаты маслосистемы двигателя IV и III серий

11-корпус запорного клапана; 2- пружина; 3- клапан; 4,8,13- каналы; 5- блок масляных насосов; 6- нагнетающий насос; 7,16- трубки; 9,10,12,14,15- штуцеры; 11-фильтр; 17- фланец датчика температуры.

Рис. 11.3 - Агрегаты маслосистемы двигателя II и I серий

I1-корпус запорного клапана; 2- пружина; 3- клапан; 4,8,13- каналы; 5- блок масляных насосов; 6- нагнетающий насос; 7,16- трубки; 9,10,12,14,15- штуцеры; II1-фильтр; 17- фланец датчика температуры;18- козырек.