11.3 Блок масляных насосов
Блок масляных насосов (рис. 11.4, 1.5) состоит из нагнетающего насоса 4, основного насоса 7 откачки масла из корпуса редуктора и трех дополнительных откачивающих насосов 9, 10, 11, откачивающих масло из 1,1 и 17 опор двигателя.
Все насосы шестеренчатого типа, шестерни имеют по 10 зубьев модуля 2,75. Шестерни различных ступеней отличаются друг от друга только высотой. Все три ряда шестерен размещены в блоке корпусов насоса и разделены перегородками.
Корпуса изготовлены из магниевого сплава. С целью уменьшения габаритов и веса насосов, насосы, откачивающие масло от опор, выполнены в виде четырехшестереичатого блока. Для устранения перетекания масла по зазорам нагнетающего насоса из бака в двигатель вал 3 ведущей шестерни уплотнен с обеих сторон манжетами 2 и 12, а ось 8 ведомой шестерни уплотнена с обеих сторон уплотнительными кольцами 5 и С.
Блок масляных насосов двигателей I и II серий до. № 26I68300I имеют козырек 18 (рис. II.3), как отдельную часть, на двигателях с № 2SI38300I и на двигателях 17 и III серии подобный козырек выполнен заодно с корпусом откачивающей секции масляного насоса (рис II.2).
Двигатели I серии имеют в конструкции масляного насоса (рис II.5) соединение валика 3 с ведущими шестернями маслонасосов 4,7,10 на штифтах, а на двигателях 17,111 и II серий (рис II.4) применены шпонки. Ширина шестерен секции отсасывающих насосов III серии с II кв.1974 г. и 17 серии была изменена с 8 на 11 мм. Расход масла каждой из этих секций перед изменением составлял 12 л/мин., после изменения - 17 л/мин.
Рис. 11.4 - Блок масляных насосов двигателей IV, III и II серий
1,13- корпусы; 2,12- манжета; 3- вал ведущей шестерни; 4- нагнетающий насос; 5,6- уплотнительные кольца; 7,9,10,11- откачивающие насосы; 8- ось ведомой шестерни; 14- корпус манжеты; 15- шайба промежуточная.
Рис. 11.5 Блок масляных насосов двигателя I серии
1,13- корпусы; 2,12- манжета; 3- вал ведущей шестерни; 4- нагнетающий насос; 5,6- уплотни тельные кольца; 7,9,10,11- откачивающие насосы; 8- ось ведомой шестерни; 14- корпус манжеты; 15- шайба промежуточная.
11.4 Масляный фильтр
Масляный фильтр двигателя изображен на рис. II.6 и II.7. В корпусе 3 масляного фильтра размещены фильтрующие элементы 4, запорный клапан 10 продукционный клапан 21.
Фильтр содержит набор из 15-16 фильтрующих элементов из сетки с размером ячейки 0,063 мм. Фильтрующие элементы собраны на каркасе 5, укрепленном в крышке I фильтра.
Набор фильтрующих элементов размещен на каркасе 5 между центральным буртиком крышки и буртиком разделительного диска 7. Разделительный диск 7 устанавливается на каркасе фильтра 5 в специальную проточку с уплотнением по внутреннему отверстию резиновым кольцом 8 и удерживается на каркасе стопорным кольцом 9. Крышка с пакетом фильтрующих элементов вставляется в корпус фильтра 3, причем разделительный диск плотно входят в корпус я уплотняется от перепуска масла уплотнительным кольцом 6.
Крышка в корпусе фильтра уплотняется резиновым кольцом 2 Установленная в центре крышки I траверса 12 заводится в захваты на корпусе фильтра и винтом 20, ввинченным в траверсу, крышка плотно поджимается к корпусу фильтра.
Профильтрованное масло поступает во внутрь каркаса.
На выходе масла из каркаса установлен тарельчатый запорный клапан 10 с пружиной II.
Клапан 10 устраняет возможность перетекания масла из
бака в .двигатель на стоянке. В кармане фильтра установлен редукционный клапан.
Клапан состоит из собственного клапана 21 тарельчатого типа, пружины 14, втулки 13, фланца клапана 16, регулировочного винта 17 и колпачка 18. В корпусе фильтра установлен штуцер 19 подвода масла от маслобака к насосу и штуцера 9 и 10 (рис. II.2, II.3) подачи масла к I и III опорам двигателя.
Масляные фильтры двигателей I и II серии производства до II полугодия 1968 г. отличаются от масляных фильтров последующих двигателей II,III и 17 серии крышкой I траверсой 12 и болтом 20.
Рис. II.6 Масляный фильтр двигателей 1У и III серий
1- крышка; 2,6,8- уплотнительные кольца; 3- корпус; 4- фильтрующие элементы; 5- каркас; 7- разделительный диск; 9- стопорное кольцо; 10- запорный клапан; 11,14- пружины; 12- траверса; 13- втулка редукционного клапана; 15- втулка; 16- фланец клапана; 17- регулировочный винт; 18- колпачок; 19- штуцер; 20- винт; 21- редукционный клапан.
Рис. II.7 Масляный фильтр двигателей I и II серий
1- крышка; 2,6,8- уплотнительные кольца; 3- корпус; 4- фильтрующие элементы; 5- каркас; 7- разделительный диск; 9- стопорное кольцо; 10- запорный клапан; 11,14- пружины; 12- траверса; 13- втулка редукционного клапана; 15- втулка; 16- фланец клапана; 17- регулировочный винт; 18- колпачок; 19- штуцер; 20- винт; 21- редукционный клапан.