12.10 Клапан стравливания воздуха.

Наличие воздуха или паров топлива во внутренних поло­стях нарушает нормальную работу агрегата. Для выпуска воздуха из агрегата насоса-регулятора служит специаль­ный клапан 46. Выпуск воздуха производится нажатием на шарик клапана.

12.11 Запорный клапан.

Запорный клапан открывает или прекращает доступ топлива к форсунке двигателя в зависимости от положения стоп-крана. При остановке он полностью герметизирует выход топлива из агрегата, исключая подтекание топлива в ка­меру сгорания.

Клапан состоит из поршня 33, перемещающегося во втулке и нагруженного пружиной 32 и резинового седла 34. При запуске двигателя давление топлива перед клапаном нарастает и, когда достигает величины, соответствующей затяжке пружины, резко открывает клапан.

В зазор между поршнем 33 и втулкой подводится высокое давление топлива для предотвращения утечки отдозированного топлива в увеличивающийся со временем эксплуата­ции указанный зазор.

12.12 Стоп-кран

Прекращение подачи топлива в двигатель осуществляется поворотом стоп-крана 40 при помощи рычага 39. При этом вначале магистраль за дозирующей иглой сооб­щается со сливом, а затем полностью перекрывается дос­туп топлива к запорному клапану 33. Запорный клапан закрывается под воздействием пружины 32 и, прижимаясь к резиновому седлу 34, обеспечивает герметичность на входе. Топливо, просочившееся через зазор стоп-крана, под давлением слива не может открыть запорный клапан, так как затяжка пружины 32 соответствует большему давлению открытия.

12.13 Ограничитель максимального расхода топлива.

Ограничитель максимального расхода служит для ограни­чения максимального расхода топлива и поддержания стабильности расхода в случае изменения противодавле­ния на выходе из агрегата или изменения величины утечки топлива внутри агрегата.Ограничитель состоит из втулки 35 с отверстиями, регу­лировочного золотника 36 и клапана 38 с мембранным усилителем. Клапан поддерживает на отверстиях втулки 35 постоянный перепад давления.

Величина перепада определяется натяжением пружины 37 клапана. Жиклёр служит демпфером давлений.

Увеличение расхода топлива сверх максимально-заданного приводит к изменению перепада давлений на проходных сечениях втулки 35 и перемещению клапана ограничителя максимального расхода 38. При этом клапан изменит ве­личину перепуска излишнего топлива на слив, восстановив расход топлива до заданной величины. Излишек подаваемого к клапану топлива устанавливается упором 25 дозирующей иглы 26. Величина максимального расхода топлива устанавливается перемещением винта 36.

Рис.12.5 Схема агрегата НР-40ТА двигателей ЗУ серии и III серии производства со II квартала 1974 года .

1,6- рессора; 2- наклонная шайба; 3- плунжер; 4- ротор; 5.17- золотник; 7- тахометрический датчик; 3- грузик; 9- маятник; 10,18, 23,32,37,43,48,56- пружины; II- опора; 12,14,39,52- рычаги: 13- кулачок; 15,16,38,51- винты; 19,25- опоры; 20- выходное ок­но; 21-фильтр; 22,23,29,30,31,58-жиклёрн; 24-дшссельный пакет; 26-дозирувдие иглы; 27,33-поршни; 34-седло клапана; 35-втулка; 38,45,46,47,49-клапаны; 40-стоп-края; 41-канал; 42-полость; 44,15,57-мембраны; 50-сухарь; 53-анероид; 54-опорная игла; В-вход; W -слив; С-к форсунке; D -к РО-40TA J -дренаж ;t-к ДС-40Т; М-к ДС-40Т.

Рис. 12.6. Схема агрегата HP-4ОT двигателей III серии производства до II кв. 1974 г., II и I серий

1,6- рессоры; 2-наклонная шайба; 3-плунжер: 4-ротор; 5,17-золотники; 7-тахометричес-кий датчик; 8-грузик; 9-маятник; 10,18,28,32,37,43,48,56-пружины; II-опора; 12,14,39, 52-рычаги; 13-кулачок; 15,16,36,51-вияты; 19,25-опоры; 20-выходяое окно; 21-фильтр; 22,23,29,30,31-жиклёры; 24-дроссельный пакет; 26-дозигагщие иглы; 27,33-поршни: 34-седло клапана; 35-втулка; 38,45,46,47,49-клапаны; 40-стоп-кран; 41-канал; 42-по­лость; 44,55,57-мембраны; 50-сухарь; 53-анероид; 54-опорная игла; В-вход; W -слив; G-к форсунке; D -к Ю-40ТА; J-дренаж; t -к ДС-40Т; М-к ДС-40Т.