- •Глава 1 Общие виды и основные технические данные двигателя 5
- •Глава 13 Электрооборудование и приборы контроля 109
- •Глава 14 Общие виды основных узлов гтд-350 128 Глава 1 Общие виды и основные технические данные двигателя
- •1.2. Общие виды двигателя
- •1.3. Двигатель III серии (вид спереди)
- •1.4 Агрегаты топливной системы и приборы контроля
- •1.5. Масляная система
- •1.6. Электрические агрегаты системы запуска
- •1.7. Назначение двигателя
- •1.8. Общая схема двигателя
- •1.9. Габаритные чертежи.
- •Глава2 Компрессор двигателя
- •2.1 Входной направляющий аппарат (воздухозаборник)
- •2.2 Ротор компрессора
- •2.3 Корпус компрессора
- •2.4 Улитка компрессора.
- •Глава 3 Камера сгорания
- •3.1 Назначение камеры сгорания.
- •3.1 Корпус камеры сгорания
- •3.3 Жаровая труба
- •Глава 4 Топливная форсунка
- •4.1 Топливная форсунка
- •Глава 5 Пусковой воспламенитель
- •5.1 Пусковой воспламенитель
- •Глава 6 Выхлопная система
- •6.1 Газосборник
- •6.2 Выхлопные патрубки
- •Глава 7 Турбина компрессора
- •7.1 Турбина компрессора
- •7.2 Сопловой аппарат турбины компрессора
- •7.3. Охлаждение турбины компрессора
- •7.4 Промежуточный корпус
- •7.5 Ротор турбины компрессора
- •7.6 Подшипники турбины компрессора
- •Глава 8 Свободная турбина
- •8.1 Сопловой аппарат первой ступени с опорой
- •8.2 Сопловой аппарат второй ступени свободной турбины.
- •8.3 Ротор свободной турбины
- •8.4 Подшипники свободной турбины
- •Глава 9 Воздушный фильтр
- •9.1 Воздушный фильтр
- •Глава 10 Редуктор двигателя
- •10.1 Редуктор двигателя
- •Глава 11 Масляная система
- •11.1 Назначение масляной системы
- •11.2 Система питания маслом
- •11.3 Блок масляных насосов
- •11.4 Масляный фильтр
- •Глава 12 Топливная система
- •12.1 Функции топливной системы
- •12.2 Топливная аппаратура и аппаратура регулирования
- •12.3 Основные технические данные агрегатов
- •12.4 Насос-регулятор нр-40та и нр-40т.
- •12.5 Плунжерный насос высокого давления
- •12.6 Клапан перепада и дозирующая игла.
- •12.7 Всережимный регулятор оборотов
- •12.8 Клапан минимального давления
- •12.9Автомат запуска
- •12.10 Клапан стравливания воздуха.
- •12.11 Запорный клапан.
- •12.12 Стоп-кран
- •12.13 Ограничитель максимального расхода топлива.
- •12.14 Регулятор оборотов р0-40т и р0-40та р0-40т (рис. 12.8, 12.9)
- •12.15 Синхронизатор со-40 (рис. 12.10)
- •12.6 Датчик сигналов дс-40т и дс-40
- •12.17 Электромагнитный клапан с клапаном постоянного давления (рис.12.13, 12.14)
- •12.18 Клапан перепуска и противообледенения (рис. 12.15, 12.16)
- •12.19 Блок дренажных клапанов (рис. 12.17,) и Дренажный бачок (рис.12.18)
- •Глава 13 Электрооборудование и приборы контроля
- •13.1 Электрооборудование и приборы контроля.
- •13.2 Система запуска и питания
- •13.3 Стартер-генератор стг-3 (рис. 13.3).
- •13.4. Пусковая панель псг-14а или псг-14а II с. (рис. 13.5)
- •13.5.Свинцовые аккумуляторные батареи 12 сам-28.
- •13.6.Аэродромная розетка.
- •13.7 Комплексный аппарат дтмр-200д (рис. 13.6).
- •13.8.Регулятор напряжения рн-120у (рис. 13.7).
- •13.9.Запуск двигателя.
- •13.10 Система зажигания.
- •13.11.Свеча сп-18уа или сп-18у (рис. 13.11 )
- •13.12.Электромагнитный клапан
- •13.13 Работа системы зажигания.
- •13.14 Приборы контроля
- •13.15 Термометр газов (рис. 13.17).
- •13.16 Манометр масла дим-8 (рис. 13.18).
- •13.17 Термометр масла (рис. 13.19).
- •13.18 Электромагнит мкт 4-2 или мкт 4-2а
- •13.19 Коммуникации электросистемы
- •Глава 14 Общие виды основных узлов гтд-350
Глава 3 Камера сгорания
3.1 Назначение камеры сгорания.
Основными узлами камеры сгорания (рис. 3.1) являются: корпус камеры сгорания I с улиткой 4, жаровая труба 2, форсунка II, пусковой воспламенитель 8, и воздухоподводящие трубы 5 (рис. 3.2).
Назначение камеры сгорания - организовать полное сгорание подаваемого топлива и обеспечить равномерное поле температур потока газа как по окружности, так и по высоте лопаток турбины.
Сжатый воздух из улитки центробежного компрессора по двум воздухоподводящим трубам, выполняющим одновременно роль диффузоров, подается к улитке корпуса камеры сгорания. В улитке камеры воздух изменяет свое направление на 90° и растекается по кольцевому каналу, образованному корпусом камеры сгорания и стенками секций жаровой трубы.
Равномерное распределение воздуха по окружности кольцевого канала достигается профилированием сечений улитки 4 (рис. 3.1), а также посредством перфорированной решетки 3, установленной на выходе из улитки 4. В кольцевом канале камеры сгорания воздух омывает жаровую трубу и по отверстиям в секциях жаровой трубы и через завихритель 12 поступает во внутрь жаровой трубы, где происходит интенсивное сгорание топлива в завихренном потоке воздуха.
Горячие газы омывают защитный обтекатель 23 и поступают в каналы между лопатками соплового аппарата 22 турбины компрессора.
3.1 Корпус камеры сгорания
Корпус камеры сгорания I (рис. 3.1) состоит из оболочки со сферическим дном и приваренной к оболочке улиткой 4 с двумя воздухоподводящими трубами. Корпус камеры в передней части своим фланцем 21 крепится к фланцу 20 корпуса соплового аппарата турбины компрессора.
Для обеспечения герметичности соединения, фланцы корпусов камеры сгорания и соплового аппарата покрываются силоксановой эмалью.
Воздухоподводящие трубы крепятся своими фланцами к фланцам улитки компрессора.
Для компенсация неравномерных термических расширений на воздухоподводящих трубах 5 (рис. 3.2) установлены подвижные элементы - многослойные сильфоны 4. Сильфоны защищены наружными стаканами 3, которые предохраняют сильфоны от поперечных нагрузок и обеспечивают соосность обоих концов сильфонов. Внутри сильфонов вставлены гладкие стаканы 2 для уменьшения гидравлических потерь. Производственные отклонения при изготовлении проточной части узлов двигателя влияют на равномерность температурного поля потока газов перед турбиной и могут создать местные повышения температур сверх нормы. В этих случаях для выравнивания температурного поля применяются регулировочные шайбы I, которые устанавливаются в разъёме между патрубками улитки и воздухоподводящими трубами. Шайба закрывает своим сегментом часть рабочего сечения, что позволяет регулировать температурное поле. Фиксация шайбы от проворачивания обеспечивается штифтом, запрессованным во фланец улитки компрессора. На корпусе камеры имеются два фланца: один 9 (рис. 3.1)
в центре для установки топливной форсунки и крепления жаровой трубы, другой 7 - справа вверху для крепления пускового воспламенителя.
На корпусе камеры сгорания перед сопловым аппаратом турбины приварено восемь фланцев 19 для установки термопар и штуцер 24 для отбора воздуха на 3-ью опору.
При замере температурного поля газа перед турбиной в отверстия фланцев устанавливается восемь четырехточечных термопар. После оценки и отладки температурного поля, для постоянного контроля температурного режима при эксплуатации двигателя, вместо четырехточечных термопар устанавливаются одноточечные термопары. Показатели всех восьми термопар осредняются и выводятся на указатель ИТГ-1.
Для обеспечения стабильности показаний термопар в отверстия фланцев установлены предохранительные втулки 18, плотно входящие в отверстия в корпусе соплового аппарата турбины компрессора. Втулки предотвращают попадание холодного воздуха к приемному отверстию термопар.
В нижней части улитки имеется фланец 16. для крепления блока дренажных клапанов. При ложных и неудачных запусках не сгоревшее топливо собирается в нижней точке камеры сгорания - в улитке, откуда через отверстия во фланце 16 поступает в дренажную систему. Корпус и улитка изготовлены из нержавеющей стали.