12.19 Блок дренажных клапанов (рис. 12.17,) и Дренажный бачок (рис.12.18)

К блоку дренажных клапанов двигателей 1У, III я II серий стекает топливо из основной рабочей форсунки - канал В, из кожуха камеры сгорания - канал Q и из пусковой форсунки - канал W (рис. 12.17.). Слив дренажного топлива клапанов в дренажный бачок вертолёта осуществляется через канал D.

Все три дренажных клапана управляются давлением топлива, подводимым к каналу А от насоса-регулятора. Давления, при которых происходит закрытие клапанов, регулируется подбором шайб 3. Клапаны дренажа из рабочей форсунки и камеры сгорания закрываются при давлении 2,5 - 3 кг/см2.

Клапан б дренажа из пусковой форсунки закрывается при давлении 22 - 24 кг/см2. Это давление соответствует режиму выше малого газа: задержка закрытия этого клапана введена для того, чтобы из форсунки пускового воспламе­нителя были выдуты все остатки керосина.

При увеличении режима выше малого газа этот клапан закрывается. При последующих снижениях режима до малого газа продувочный клапан остается закрытым, так как площадь золотника I значительно больше, чем площадь клапана 6.

Топливо, сливаемое из камеры сгорания, во избежание засорения клапана, пропускается через сетчатый фильтр 4, установленный в дренажном штуцере. Капельный дренаж из насоса-регулятора, регулятора обо­ротов и из клапана перепуска и противообледенения отводится в бачок отдельным самостоятельным трубопрово­дом, минуя блок дренажных клапанов.

К дренажному бачку двигателей I серии (рис* 12.18) топливо стекает самотеком с уплотнений стержней клапа­нов перепуска и противообледенения, пускового электро­магнитного клапана, с привода питания рабочей форсунки двигателя и с кожуха камеры сгорания. Из трубопровода рабочей форсунки и камеры сгорания топливо стекает в бачок только после остановки двига­теля, когда оба клапана открыты.

Дренажные клапаны камеры сгорания и рабочей форсунки управляются давлением топлива, подводимого к торцам порцией I и 7, которые закрываются вначале запуска, когда давление за насосом достигает 2,5-3 кг/см2.

При остановке двигателя клапаны открываются под воз­действием пружин 2 и 6. Давление, при котором проис­ходит открытие клапанов, регулируется подбором шайб 5 и 3. Во избежание загрязнения клапанов топливо, сливаемое из камеры сгорания, очищается сетчатым фильтром 4, расположенным в дренажном штуцере. Дренаж насоса-регулятора и регулятора оборотов отво­дится по отдельным трубкам.

Рис. 12.17. Блок дренажных клапанов и дренажный штуцер двигателей 17, III и II серий.

I- золотник; 2,5- пружины; 3- регулировочная шайба; 4- сетчатый фильтр;6- клапан; 7- блок дренажных клапанов; I- подвод управляющего давления от насоса-регулятора; II- дренаж из рабочей форсунки; III- дренаж из пускового электромагнитного клапана; IV- дренажный штуцер; 7- слив дренажного топлива.

Рис. 12.18. Дренажный бачок и дренажный штуцер двигателя I серии.

1,7- золотники; 2,6- пружины; 3,5- регулировочные шайбы; 4- сетчатый фильтр; I- подвод управляющего давления от насоса-регулятора; II, III- дренаж; П- дренажный штуцер; У - канал.

Рис. 12.19. остановка топливной аппаратуры (вид слева) двигателей 1У серии и III серии производства со II кв. 1974 г.

I- отвод воздуха к ДС-40Т; 2- насос-регулятор НР-40ТА; 3- слив; 4- угольник поворотный; 5- регулятор оборотов F0-40TA; 6- подвод топлива к автомату защиты; 7,8- дренаж; 9- отвод топлива к СО-40.

Рис. 12.20. Установка топливной аппаратуры (вид слева) двигателей III серии производства до II кв. 1974 г. II и I серий.

I- отвод воздуха к ДС-40Т; 2- насос-регулятор НР-40Т; 3- слив; 4- поворотный штуцер; 5- регулятор оборотов Р0-40Т; 6,7- дренаж; 8- отвод топлива к 00-40

Рис. 12.21. Установка топливной аппаратуры (вид спереди) двигателей IV и III серий производства со II кв. 1974 г.

1- подвод P2; 2- отвод топлива к автомату защиты F0-40TA; 3- подвод топлива к клапану постоянного давления; 4- слив; 5- подвод топлива из бака; б- кронштейн; 7- шайба; 8- гайка; 9- датчик сигналов ДС-40Т; Ю- подвод высокого давления от насоса-регулятора; II- слив; 12- подвод топлива к.форсунке; А - упор минимальных оборотов; S-рычаг управления; D- стоп-кран; Т - упор максимальных оборотов; Б - замер давления; W- жиклёры.

Рис. 12.22. Установка топливной аппаратуры (вид спереди) двигателей III серии

производства до II кв. 1974 г., II и I серий.

I- подвод Р2; 2- подвод топлива к клапану постоянного давления; 3- слив; 4- под­вод топлива из бака; 5- кронштейн; 6- шайба; 7- гайка; 8- датчик сигналов ДС-40Т; 9- подвод высокого давления от насоса-регулятора;10- слив; II- подвод топлива к форсунке; А- упор минимальных оборотов; S- рычаг управления; D- стоп-кран; Т- упор максимальных оборотов; Е- замер давления; W- жиклёры.

Обозначение к рис 12.23.

1 - подвод воздуха от компрессора; 2 - подвод воздуха от насоса-регулятора; 3 - подвод топлива к клапану перепуска и противообледенения; 4 - подвод высокого давления топлива от насоса-регулятора; 5 - слив; 6 - клапан постоянного давления; 7 - электромагнитный клапан; 8 - дренаж; 9 - отвод топлива к пусковому воспламенителю; 10 - подвод P2от соседнего двигателя; II - подвод к соседнему двигателю; 12 - подвод Р2; 13 - синхронизатор мощности СО-40; 14,22,39.42 - шайбы; 15,23,27,41 - гайки; 16 - слив; 17 - подвод топлива к регулятору оборотов; 18- штуцер для прокачки масла при консервации;19- подвод топлива от СО-40 к регулятору оборотов;20- подвод топлива от насоса-регулятора к автомату за­щиты регулятора оборотов; 21 - подвод топлива высокого давления к автомату защиты регулятора оборотов; 24,28,33 - кронштейны; 25 - подвод топлива от насоса-регулятора; 26 - заглушка; 29 - отвод топлива к форсунке; 30-подвод топлива из насоса-регулятора; 31 - болт; 32 - блок дренажных клапанов; 34 - камера сгорания; 35,36 - прокладки; 37 - дренаж из камеры сгорания;38 - штуцер;- 40 - дренаж из блока дренажных клапанов; 43 - винт; 44 - подвод высокого давления; 45 - подвод дренажа из электромагнитного клапана; 46 - подвод дрена­жа из камеры сгорания. Обозначение к рис 12.24;1 - подвод воздуха от компрессора; 2 - подвод воздуха от насоса-регулятора; 3 - подвод топлива к клапану перепус­ка и противообледенения; 4 - подвод высокого давления топлива от насоса-регулятора; 5 - слив; 6 - клапан посто­янного давления; 7 - электромагнитный клапан; 8- дренаж; 9 - отвод топлива к пусковому воспламенителю; 10 - подвод P2 соседнего двигателя; II- подвод P2 к сосед­нему двигателю; 12 - подвод P2; 13- синхронизатор мощ­ности 00-40; 14,21,39,42- шайбы; 15,20,27,41 - гайки; 16 - слив; 17 - подвод топлива к регулятору оборотов;18-штуцер для прокачки масла при консервации;

19-подвод топлива от СО-40 к регулятору оборотов; 22,28,33 - кронштейны; 23 - подвод топлива от насоса-регулятора; 24 - отвод топлива к форсунке; 25 - подвод топлива из насоса-регулятора; 26 - заглушка; 29 - подвод дренажа из электромагнитного клапана; 30- подвод дре­нажа из камеры сгорания; 35 - штуцер; 36,37 - прокладки; 38 - дренаж из камеры сгорания;40- дренаж из блока дренажных клапанов; 43- винт; 44- подвод высокого давления.

38 - штуцер;- 40 - дренаж из блока дренажных клапанов; 43 - винт; 44 - подвод высокого давления; 45 - подвод дренажа из электромагнитного клапана; 46 - подвод дрена­жа из камеры сгорания.

Рис. 12.24. Установка топливной аппаратуры двигателей III серии производства до II кв. 1974 г. и II серии.

Обозначение к рис. 12.24.

1- подвод воздуха от компрессора; 2- подвод воздуха от насоса-регулятора; 3- подвод топлива к клапану перепус­ка и противообледенения; 4- подвод высокого давления топлива от насоса-регулятора; 5- слив; 6- клапан посто­янного давления; 7- электромагнитный клапан; 8- дренаж; 9- отвод топлива к пусковому воспламенителю; 10 - под­вод P2 от соседнего двигателя; II- подвод P2 к сосед­нему двигателю; 12- подвод Р2; 13- синхронизатор мощ­ности СО-40; 14,21,39,42- шайбы; 15,20,27,41- гайки; 16- слив; 17- подвод топлива к регулятору оборотов;штуцер для прокачки масла при консервации; подвод топлива от СО-40 к регулятору оборотов; 22,28,33- кронштейны; 23- подвод топлива от насоса-регулятора; 24- отвод топлива к форсунке; 25- подвод топлива из насоса-регулятора; 26- заглушка; 29- подвод дренажа из электромагнитного клапана; 30- подвод дре­нажа из камеры сгорания; 35- штуцер; 36,37- прокладки; 38- дренаж из камеры сгорания; 40- дренаж из блока дренажных клапанов; 43- винт; 44- подвод высокого давления.