12.17 Электромагнитный клапан с клапаном постоянного давления (рис.12.13, 12.14)

Клапан постоянного давления вместе с электромагнитным клапаном обеспечивает управление подачей топлива на пусковую форсунку. Топливо высокого давления, поступаю­щее к клапану по каналу 4 дросселируется золотником 3 до давления 2-2,5 кг/cм2 и подается на пусковую форсун­ку через электромагнитный клапан по каналу 5.Регулировка давления осуществляется подбором регулиро­вочных шайб I за счёт изменения натяга пружины 2.В электромагнитном клапане установлен жиклёр 7 для осуществления продувки пусковой форсунки и трубки подводящей топливо с помощью воздуха, который поступает из" камеры сгорания через отверстия в пусковой форсунке после прекращения запуска.

Рис. 12.13 Электромагнитный клапан с клапаном постоянного давления двигателей 1У, III и II серий.

1 - регулировочная шайба; 2 - пружина; 3 - золотник; 4 - подвод давления от насоса-регулятора; 5 - отвод к пусковой форсунке; 6 - отвод к дренажному клапану; 7 - жиклёр; 8 - электромагнитный клапан; 9 - клапан постоянного давления; 10 - слив.

Рис,12.14 Электромагнитный клапан с клапаном

постоянного давления двигателя I серии.

1 - регулировочная шайба; 2 - пружина; 3 - золотник; 4 - подвод давления от насоса-регулятора; 5 - отвод к пусковой форсунке; 6 - отвод к дренажному клапану; 7 - жиклёр; 8 - электромагнитный клапан; 9 - клапан постоянного давления; 10 - слив;

12.18 Клапан перепуска и противообледенения (рис. 12.15, 12.16)

Клапан перепуска и клапан противообледенения смонтиро­ваны в общем корпусе, который крепится фланцем клапана перепуска непосредственно за 6-ой ступенью компрессора Перепускаемый воздух отводится трубопроводами от двух фланцев клапана перепуска.

К противообледенительному клапану подводится воздух из-за центробежной ступени компрессора двумя трубопро­водами. На корпусе клапана имеется штуцер отбора воз­духа для нужд вертолёта.

Клапан перепуска 2 (рис. 12.15) - тарельчатый, связан с силовым порпнем'4. При запуске двигателя рабочая полость 5 поршня 4 соединена через датчик сигналов с высоким давлением; которое, преодолевая натяжение пружины 3, открывает клапан 2.

При увеличении оборотов до 68-78 % от максимальных датчик сигналов соединяет рабочую полость 5 со сливом и клапан 2 закрывается.

Работой клапана перепуска воздуха двигателей II и I серий (рис. 12.16) управляет автомат управления пере­пуском воздуха. Тарельчатый клапан I соединен с поршнем 7 шарнирной муфтой.

Во время раскрутки двигателя в период запуска датчик сигналов сообщает рабочую полость поршня 7 с высоким давлением, которое преодолевает натяжение пружины и от­крывает клапан I. При увеличении числа оборотов до 68-78 % датчик сигналов сообщает рабочую полость со сливом и клапан закры­вается под воздействием пружины 6.

Клапан противообледенения при включении лётчиком противообледенительной системы электромагнитный клапан МКТ-4-2 открывает отверстие сопла 8 рис. 12.15 и соединяет со сливом рабочую по­лость 7, находящуюся постоянно под высоким давлением через жиклирующие отверстия.

Клапан-поршень 1 открывается под действием высокого давления в полости 6.При отключении электромагнитного клапана рабочая полость 7 отсекается от слива заслонкой электромагнита и клапан I за счёт разности площадей при одинаковом давлении в по­лостях 6 и 7 закрывается. Работой противообледенительного клапана двигателей II и I серий управляет электро­магнит, который передвигает золотник 3 (рис.12.16) упра­вления клапаном противообледенения, открывая таким обра­зом доступ топлива высокого давления в рабочую полость под поршень 5 клапана противообледенения. Сила давления топлива преодолевает натяжение пружины 4, открывает кла­пан 2 и воздух поступает в систему противообледенения.При выключении электромагнитного клапана золотник упра­вления клапана противообледенения перемещается под воз­действием своей пружины в исходное положение, закрывая доступ топлива в рабочую полость поршня 5 и клапан 2 за­крывается под воздействием пружины 4.Клапаны перепуска и противообледенения собраны в общем корпусе, который крепится в нижней части компрессора дви­гателя с помощью кронштейна. Корпус имеет двухсторонний подвод воздуха из компрессора по трубкам и отвод воздуха трубкой для нужд вертолёта.

Рис. 12.15. Клапан перепуска воздуха и клапан противообледенения двигателей 1У и III серий

1- клапан противообледенения; 2- клапан перепуска; 3- пружина; 4- поршень; 5,6,7- рабочие полости; 8-сопло; А- корпус компрессора; В- подвод воздуха из-за компрессора; С- отвод воздуха для нужд вертолёта.

Рис. 12.16. Клапан перепуска воздуха и клапан противообледенения двигателей II я I серий

1- клапан перепуска; 2- клапан противообледенеяия; 3- золотник; 4,6- пружины; 5,7- поршни; А - дренаж; В - от ДС-40Т; С - слив; 0 - высокое давле­ние.