12.14 Регулятор оборотов р0-40т и р0-40та р0-40т (рис. 12.8, 12.9)

В системе автоматического поддержания числа оборотов свободной турбины двигателя величина снимаемой мощности (режим двигателя) задается рукояткой управления шагом несущего винта. Рукоятка шага кинематически связана с рычагом управления насоса-регулятора таким образом, что последний настраивается всегда на обороты заведомо большие, чем нужды при заданном шаге, так как отверстие насоса-регулятора всегда закрыто маятником и дает команду на увеличение расхода топлива.

При этих условиях регулятор оборотов, имеющий привод вращения от свободной турбины, поддерживает заданные обороты свободной турбины, воздействуя на сервомеханизм дозирующей иглы насоса-регулятора.

Жиклёр 6 плоского клапана 7 соединяется каналом D с полостью между жиклёром 30 и дроссельным пакетом 24 агрегата насоса-регулятора (рис.12.6).

Величина поддерживаемых оборотов задается натяжением пружины 12 (рис. 12.8) и регулируется изменением затяжки этой пружины винтом 15.

Датчик оборотов 4 с грузиками 9 при помощи рессоры I получает вращение от свободной турбины через понижающий редуктор. По мере увеличения оборотов центробежная сила от грузиков растет. Эта сила, подведенная к оси иглы 10, не может преодолеть до заданных оборотов силу от пружи­ны 12. Плоский клапан 7 запирает выход топлива из канала D через жиклёр 6.

На заданных оборотах центробежная сила грузиков 9 преодолевает силу затяжки пружины 12, поворачивает рычаг 8 и приоткрывает клапан 7, через щель которого топливо в определенном количестве стравливается из канала на слив. Это обеспечивает управление перемещением иглы 2S насоса-регулятора, т.е. подачей топлива в двигатель.

Подача топлива определяет обороты турбокомпрессора, что в свою очередь, обеспечивает поддержание оборотов свободной турбины в заданных пределах.

Обороты свободной турбины задаются с учётом неравномерности (статизма) ограничителя регулятора оборотов. Величина неравномерности определяется, главным образом, изменением силы, действующей на. Клапан через жиклёр 6 от изменяющегося давления топлива и жёсткостью пружины 12

F0-4QTA (рис. 12.7)

Регулятор оборотов F0-40TA имеет по сравнению с Р0-40Т следующие дополнительные узлы:

- аварийный клапан, в который входят детали 14, 15, 16, 21, 22 с рычагом 8;

- термический компрессор II;

- систему переключения и регулировки, в которую входят' детали 12, 13, 20.

Работа Р0-40ТА на эксплуатационных режимах не отличается от работы агрегата Р0-40Т, причём термический компенсатор II исключает влияние температуры топлива на обороты срабатывания ограничителя. В зависимости от температуры топлива термический компенсатор изменяет натяг пружины 9. Характеристика компенсатора подобрана таким образом, что при определенных оборотах расход топлива через клапан 17 постоянен и не зависит от температуры топлива.

Задачей автомата защиты является предохранение свободной турбины от раскрутки рабочего колеса до разрушающих оборотов.

Срабатывание автомата защиты агрегата Р0-40ТА может иметь место в случае заброса оборотов свободной турбины, вызванного, например, аварией кинематической связи между выходным валом двигателя и несущим винтом.

В этих случаях имеет место внезапный рост оборотов свободной турбины, вызванный разрушением кинематической связи.

В первый период роста оборотов происходит полное откры­тие клапана 19, однако из-за ограниченного расхода топлива через клапан, это не предохраняет двигатель от дальнейшего роста оборотов турбины. При числе оборотов свободной турбины около 121-125% центробежные грузики 5 через рычаги 7 и 8 вызовут закрытие клапана 22. Топливо, подводимое по каналу Е через зазоры золотниковой пары, вызовет мгновенный рост давления в полости А и резкое перемещение золотника 16 вправо до упора.

При таком положении золотника 16 пружинная полость клапана постоянного давления в насосе-регуляторе соединена каналом "С" со сливом в насосе-регуляторе.

Падение давления топлива в пружинной полости клапана постоянного давления насоса-регулятора вызовет открытие клапана 45 (рис. 12.5), т.е. сообщение полости высокого давления перед дозирующей иглой со сливом. Давление топлива на выходе из насоса резко упадает ниже величи­ны давления открытия выходного клапана, подача топлива в рабочую форсунку будет прекращена, а двигатель вы­ключен. После срабатывания автомата защиты золотник 16 не возвращается в исходное положение, а удерживается рычагом 15 в положении срабатывания. При этом положении золотника 16 повторный запуск двига­теля невозможен.

Для перемещения золотника 16 в исходное положение, т.е. обеспечения возможности запуска и работы двигателя, необходимо отвернуть пробку 21 и нажать на толкатель 14, что вызовет раздвигание рычага 15 и освобождение золот­ника 16, который переместится над нажимом пружины в исходное положение.С целью обеспечения возможности периодической проверки работы автомата защиты предусмотрена возможность пере­ключения его в такое положение, при котором срабатывание будет иметь место в эксплуатационном диапазоне оборотов свободной турбины. Переключение происходит поворотом рычага 20 в направление против часовой стрел­ки и фиксирование его винтом 13 в канале контрольного рабочего состояния.

Рис.12.7. Схема агрегата Р0-40ТА двигателей 1У и III серий производства со II квартала 1974 г.

1- рессора; 2- манжета; 3- датчик; 4- шарикоподшипник; 5- грузик; 6- игла;7,8,15,20- рычаги; 18- пружины; 10,19,22- клапаны; II- термокомпенсатор; 12,13- винт; 14- толкатель; 16- золотник; 17- жиклёр клапана; 21- заглушка; W - вход; А- полость; В- дренаж; С ,E- канала; G- слив.

I- рессора; 2- манжета; 3,12,13- пружина; 4- датчик оборотов; 5- шарикоподшипник; 6- жиклёр; 7- клапан; 8- рычаг; 9- грузик; Ю- игла; II- опора иглы; 14- кла­пан стравливания воздуха; 15- винт; 16- упора рычага;. А - от НР-40Т; В - дренаж; W - слив; D - канал.

Рис. 12.9. Схема агрегата Р0-40Т двигателя I серии.

I- рессора; 2- манжета; 3,12- пружина; 4- датчик оборотов; 5- шарикоподшипник; 6- жиклёр; 7- клапан; 8- рычаг; 9- грузик; Ю- игла; II- опора иглы; 14- клапан стравлива­ния воздуха; 15- винт; 16- упора рычага; В - дренаж; W - слив; 0- канал.