Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Воздушное транспортное право. Учебник для бакалавриата
.pdf
27.2. Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика
потерпевшего. Распределение страхового возмещения таково:
1) лицо, понесшее расходы на погребение, имеет право на выплату ему части страхового возмещения, равной
фактически понесенным и документально подтвержденным расходам, но не более чем двадцать пять тысяч рублей;
2) оставшаяся после возмещения указанных расходов и предварительной выплаты (если такая выплата
осуществлялась) часть страхового возмещения распределяется поровну между всеми выгодоприобретателями.
Исключение составляет выгодоприобретатель, вследствие
умысла которого наступил страховой случай.
Получив письменное заявление первого выгодоприобретателя о выплате страхового возмещения, страховщик не осуществляет выплату в течение тридцати
календарных дней со дня предъявления требования.
Лишь по истечении этого срока он производит выплату
страхового возмещения выгодоприобретателям, которые
в указанный срок подали заявления и представили все необходимые документы. Выплата производится в течение
установленного срока, т.е. в течение тридцати календарных дней со дня получения страховщиком от выгодоприобретателей всех документов.
При неполучении выгодоприобретателем своей части страхового возмещения в связи с тем, что предъявил
требование после выплаты страховщиком страхового возмещения другим лицам, он не утрачивает право на причитающуюся ему часть страхового возмещения. Такой
выгодоприобретатель вправе требовать от лиц, получивших причитающуюся ему часть страхового возмещения,
ее возврата, в том числе в судебном порядке. Вместе с тем
выгодоприобретатель не имеет права обращать свое требование к перевозчику, ответственному за причиненный
— 431 —
Глава 27. Страхование при использовании воздушного транспорта
вред, в отношении причитающейся ему, но выплаченной
другим лицам части страхового возмещения.
В Законе закреплено право выгодоприобретателя при
недостаточности страхового возмещения требовать от перевозчика возмещения вреда сверх полученного по договору обязательного страхования (ст. 18). При этом величина подлежащего возмещению вреда сверх полученного
им по договору обязательного страхования определяется
по правилам главы 59 ГК, регулирующей обязательства
вследствие причинения вреда.
Форма договора обязательного страхования. Как
указано в п.1 ст. 7 Закона договор заключается в порядке
и форме, которые установлены ГК для договоров страхования. В соответствии с п. 1 ст. 940 ГК договор страхования должен быть заключен в письменной форме, ее несоблюдение влечет недействительность договора.
Срок договора обязательного страхования. Что касается перевозок автомобильным транспортом, то срок
действия договора « не может быть менее года». Хотя при
перевозках другими видами транспорта не исключены
иные сроки. Например, при перевозках внутренним водным транспортом срок действия договора обязательного
страхования может быть менее года, но не менее периода
навигации.
Исполнение и прекращение договора
обязательного страхования.
При наступлении страхового случая, который заключается в возникновении обязательства перевозчика по возмещению вреда, причиненного при перевозке жизни,
здоровью, имуществу пассажира, выгодоприобретатель
направляет письменное заявление страховщику о выплате страхового возмещения. В установленном порядке
страховщик выплачивает ему указанное возмещение.
— 432 —
27.2. Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика
Если по желанию выгодоприобретателя была произведена
выплата части страхового возмещения (предварительная
выплата), она включается страховщиком в общую суму
страхового возмещения.
Законом урегулирован вопрос о действиях в случае
банкротства страховщика или отзыва у него лицензии
на осуществление обязательного страхования. В этой
ситуации профессиональное объединение страховщиков
осуществляет компенсационные выплаты в счет возмещения потерпевшим причиненного им вреда. Законом (ст.
23) установлены следующие их размеры:
1) два миллиона двадцать пять тысяч рублей при
причинении вреда жизни каждого потерпевшего;
2) не более чем два миллиона рублей при причинении
вреда здоровью каждого потерпевшего;
3) не более чем шестьсот рублей за один килограмм
веса багажа и одиннадцать тысяч рублей за иное имущество при причинении вреда имуществу каждого потерпевшего. Общая сумма компенсационной выплаты по имуществу каждого потерпевшего не может быть более чем
двадцать три тысячи рублей.
Решение вопроса о выплате страхового возмещения
при наступлении страхового случая неразрывно связано
с отношениями между страховщиком и перевозчиком.
Речь идет о соблюдении ими установленного Законом порядка взаимодействия при предъявлении к перевозчику
требования о возмещении вреда. Этот порядок заключается, во-первых, в информировании перевозчиком страховщика о предъявленном к нему, перевозчику, требовании
о возмещении вреда в связи с перевозкой пассажира до его
удовлетворения, во-вторых, в согласовании со страховщиком вопроса о возмещении причиненного потерпевшему вреда полностью или частично, в-третьих, в уведомлении страховщика после возмещения потерпевшему вреда
— 433 —
Глава 27. Страхование при использовании воздушного транспорта
о произведенном возмещении, в-четвертых, в реализации
перевозчиком права требовать от страховщика выплаты
компенсации в части возмещенного вреда.
Договор обязательного страхования прекращается
исполнением. Вместе с тем он может быть прекращен
путем расторжения по соглашению сторон. Расторжение
допускается, если соглашение совершено в письменной
форме в виде отдельного документа, подписанного сторонами.
Принятое сторонами решение о прекращении договора не освобождает страховщика от обязанности выплатить
страховое возмещение по страховым случаям, наступившим в течение срока действия договора обязательного
страхования. Страхователь также не освобождается от обязанности уплатить страховую премию, если ее исполнение
к моменту прекращения договора просрочено.
Ответственность за нарушение обязательств
по обязательному страхованию.
Ответственность страховщика. Он несет ответ-
ственность за просрочку выплаты выгодоприобретателю
страхового возмещения. За каждый день просрочки страховщик уплачивает ему пени в размере одной семьдесят
пятой ставки рефинансирования Центрального банка
Российской Федерации от несвоевременно выплаченной
суммы.
Законом об обязательном страховании гражданской
ответственности перевозчика установлена также ответственность страховщика «в случае ненаправления мотивированного отказа» выгодоприобретателю в выплате
страхового возмещения (ч. 6 ст. 14). Санкция здесь такая
же как и при просрочке выплаты страхового возмещения,
т.е. уплата пени в размере одной семьдесят пятой ставки рефинансирования Центрального банка Российской
— 434 —
27.3. Страхование при международных перевозках
Федерации, но от страховой суммы, установленной
по конкретному риску частью 2 статьи 8 Закона.
Ответственность страхователя. Она установлена
за просрочку уплаты им очередного страхового взноса.
При указанном нарушении страхователем договорной
обязанности страховщик вправе предъявить к нему требование об уплате процентов по правилам ст. 395 ГК, в соответствии с которыми размер процентов определяется
существующей в месте нахождения кредитора-юридического лица учетной ставкой банковского процента на день
исполнения денежного обязательства или соответствующей его части.
Страхователь несет также ответственность за неуведомление страховщика об увеличении страхового риска
до наступления страхового случая. В этой ситуации страховщик вправе предъявить к страхователю регрессное
требование в размере выплаченного страхового возмещения за вычетом уплаченной страхователем страховой
премии.
Страхование базируется на идее распределения
убытков одного лица между множеством лиц, что делает
их малоощутимыми. Поэтому основу страхования составляет фонд, формируемый из взносов заинтересованных
лиц. Международная практика выработала наиболее приемлемые формы образования фондов. Среди них выделяются акционерные компании и корпорации. Существуют
также общества взаимного страхования. Они отличаются
от страховых акционерных обществ тем, что включают заинтересованных лиц, создающих страховой фонд
в целях распределения между собой убытков, причиной
— 435 —
Глава 27. Страхование при использовании воздушного транспорта
которых является заранее определенные общие для всех
вредоносные факторы.
На практике получила распространение еще одна
форма образования фондов. Речь идет об их сосредоточении в руках индивидуальных предпринимателей.
Международно-правовое регулирование страхования осуществляется на основании таких нормативных
правовых документов, как стандарты, типовые правила, принципы, рекомендации, обычаи и др. Они исходят от авторитетных международных организаций,
например, Международной торговой палаты (МТП),
вырабатывающей типовые коммерческие контракты
страхования имущественных рисков, Международной
ассоциацией страховых надзоров (МАСН), определяющей принципы организации национальных страховых
надзоров, Организации экономического сотрудничества
и развития (ОЭСР), разрабатывающей унифицированные нормы по координации и контролю деятельности
страховых компаний стран-членов ОЭСР, а также классификацию объектов правового регулирования в сфере
страхования.
Среди предложенной ОЭСР классификационных
групп указанных объектов отдельно выделены имущество
и имущественные интересы, а также страхование ответственности на транспорте, при перевозках, от несчастных
случаев.
Следует также иметь в виду, что при перевозке грузов
вопросы страхования определяются в транспортных условиях международных контрактов, в частности в базисе
поставки товаров как элементе договора международной
купли-продажи. Указанные базисы поставки закреплены
в сборнике правил ИНКОТЕРМС-2000.
В зависимости от конкретного базиса поставки страхование товара (груза) может быть возложено и на продавца,
— 436 —
27.3. Страхование при международных перевозках
и на покупателя. Так, при базисах поставки «с завода»
и «франко-перевозчик» (FCA) страхователем является
покупатель. Если же применяется базис поставки CIP,
а также CIF, страхователем выступает продавец.
Страхование при международных перевозках грузов.
Прежде всего необходимо отметить, что оно имеет особую
классификацию. В частности, выделяют такие его виды,
как страхование «каско», страхование «карго» и страхование ответственности перевозчика за груз перед его владельцем и третьими лицами.
Страхование «каско» — это страхование при международных перевозках грузов подвижного состава,
к которому относятся железнодорожные вагоны, автомобильный транспорт, суда, самолеты, контейнеры. Цель
данного вида страхования заключается в возмещении
убытков вследствие повреждения или гибели подвижного
состава. Это страхование используется владельцем подвижного состава. Это, как правило, перевозчик. Он является страховой защитой от любых убытков, которые
могут быть причинены вследствие повреждения, полной
гибели транспорта.
Страхование «карго» представляет собой страхование груза, то есть товара, являющегося предметом купли-продажи по внешнеторговому контракту. Его страхование осуществляют стороны контракта — продавец или
покупатель. Кто из них конкретно является страхователем, зависит от выбранного сторонами базиса поставки
товара. По их поручению страхование может выполнить
перевозчик или экспедитор.
Страхование ответственности перевозчика за груз перед его владельцем осуществляется перевозчиком обычно
в размере возмещения, которое он вынужден будет выплатить в случае утраты, повреждения или порчи груза.
Как правило, грузовладельцы при выборе перевозчика
— 437 —
Глава 27. Страхование при использовании воздушного транспорта
требуют от него подтверждения наличия признанного
на международном уровне страхового покрытия.
Для договоров страхования при международных перевозках грузов (в том числе и воздушным транспортом)
характерны некоторые особенности, касающиеся, например, субъектного состава, формы, содержания и некоторых других структурных элементов. В целом в международном страховании получила распространение практика
участия в договорных отношениях страховых посредников — страховых агентов и страховых брокеров. В связи
с этим международные источники содержат положения,
регулирующие вопросы регистрации и деятельности, как
страховых агентов, так и страховых брокеров. Активно
применяется регистрация страховых агентов в странах-членах Организации экономического сотрудничества
и развития (ОЭСР). Процедура регистрации осуществляется с соблюдением установленных требований, которые
являются гарантией включения в страховой процесс
надлежащих страховых агентов. Это имеет важное значение в деле обеспечения защиты интересов страховщика,
поскольку, нанимая страхового агента, страховщик, как
правило, отвечает за его действия перед страхователем.
Участие страховых посредников в ряде стран Западной Европы может быть ограничено определенными
условиями. Так в Австрии, Бельгии, Германии, Дании,
Люксембурге, Португалии, Франции для совершения
международных сделок страхования допускаются только
посредники, действующие от имени страховщиков Европейской экономической зоны (ЕЭЗ).
Характеризуя страховых агентов и страховых брокеров, их роль в участии в страховых международных
договорных отношениях, необходимо иметь в виду положения страхового законодательства России о взаимоотношении с ними российских страховых агентов и страховых
— 438 —
27.3. Страхование при международных перевозках
брокеров на территории Российской Федерации. В соответствии п. 3 ст. 8 ФЗ «Об организации страхового дела
в Российской Федерации» деятельность страховых агентов и страховых брокеров по оказанию услуг, связанных
с заключением и исполнением договора страхования (за
исключением договоров перестрахования) с иностранными страховыми организациями или иностранными страховыми брокерами на территории Российской Федерации
не допускается.
Все изложенное распространяется и на страхование при международных перевозках грузов воздушным
транспортом. Среди страховых посредников при указанном страховании нередко выступают аварийные комиссары. Это физические или юридические лица, которые
оказывают услуги страховщикам для защиты их интересов при наступлении страхового случая с застрахованным
имуществом, каким являются грузы и транспортные
средства. По сути он выступает посредником между страховщиком и страхователем. Основные обязанности аварийного комиссара заключаются в установление причин
и размера убытков, причиненных застрахованным грузу
и транспортному средству. Полученные результаты фиксируются в аварийном сертификате, который выдается
страховщику после оплаты оказанной услуги и понесенных расходов.
Особенности формы договора страхования при международной перевозке груза в основном заключаются в применении ее разновидностей, не присущих страхованию,
связанному с внутренними перевозками грузов, а также
в некоторых несовпадениях содержания и реквизитов
страховых документов, применяемых в обоих случаях.
В международной практике страхования используется
такой применяемый и на внутреннем рынке страховых
услуг при перевозках грузов страховой документ, как
— 439 —
Глава 27. Страхование при использовании воздушного транспорта
генеральный полис. Он оформляется при систематическом страховании разных партий однородного имущества
(товаров, грузов и т.п.) на сходных условиях в течение
определенного срока.
При международном страховании на основе генерального полиса страхователю выдается книжка декларационных бланков или страховых сертификатов, на которых
он делает отметку об отправке товаров (грузов) по мере
их отгрузки.
В настоящее время использование генерального полиса существенно сократилось. Вместо него обычно применяется открытая страховая квитанция либо прибегают
к «всегда открытой страховой квитанции».
На международном страховом рынке используется
также связанный с генеральным полисом такой документ,
как страховой сертификат. Он содержит условия страхования и выдается при страховании товаров (грузов), подпадающих под действие генерального полиса. По требованию держателя страхового сертификата он должен быть
заменен страховщиком на страховой полис.
Права и обязанности сторон договора страхования
закрепляются на базе правил страховщика либо правил
наиболее авторитетных международных страховых компаний или объединений страховщиков. В рамках происходящих процессов унификации страховой нормативной
базы правовые источники страхования многих государств
содержат основные нормы, взятые из общепризнанных
правил ведущих международных страховых компаний.
Эта тенденция не обошла и российское страховое законодательство.
Правила страховых компаний обычно содержат
типовые обязанности сторон договорных отношений.
Для страхователя ими являются уплата страховой премии, принятие необходимых мер по предотвращению
— 440 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]