Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Воздушное транспортное право. Учебник для бакалавриата
.pdf
26.3. Ответственность сторон за нарушения обязательств из договора транспортной экспедиции
В Кодексе не конкретизированы санкции за нарушение
клиентом так называемой информационной обязанности.
Исходя и смысла закона, такой санкцией является возмещение причиненных экспедитору убытков.
В соответствии с п. 1 ст. 801 ГК РФ услуги, связанные с перевозкой груза, оказываются за вознаграждение
и за счет клиента. Это значит, что клиент обязан своевременно уплатить экспедитору причитающуюся ему сумму
за оказанные услуги и возместить ему понесенные при
этом расходы. Однако ответственность клиента за несвоевременный расчет с экспедитором за оказанную услугу
и понесенные при этом расходы, а также отказ оплатить
понесенные расходы ГК РФ не предусмотрены. Такая ответственность установлена в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (п. 2 ст. 10). Клиент несет ответственность за несвоевременную уплату вознаграждения
экспедитору и несвоевременное возмещение понесенных
им в интересах клиента расходов. В качестве санкции
предусмотрена законная неустойка в размере одной десятой процента вознаграждения экспедитору и понесенных им в интересах клиента расходов за каждый день
просрочки. При этом неустойка не должна превышать
размеры причитающегося экспедитору вознаграждения
и понесенных им в интересах клиента расходов.
Что касается ответственности клиента за отказ
от оплаты расходов, понесенных экспедитором в целях
исполнения обязанностей, предусмотренных договором
транспортной экспедиции, то она урегулирована законом
следующим образом. Если будет доказана необоснованность отказа клиента от оплаты расходов, понесенных
экспедитором в связи с исполнением своих договорных
обязанностей, клиент уплачивает экспедитору помимо
указанных расходов штраф в размере десяти процентов
суммы этих расходов.
— 401 —
Глава 26. Транспортная экспедиция
Особенностью разрешения споров в связи с оказанными экспедитором услугами является обязательный
претензионный порядок, предшествующий предъявлению иска. При этом Закон о транспортно-экспедиционной деятельности устанавливает правила, согласно которым, во-первых, обязательно предъявление претензии
только экспедитору и, во-вторых, претензионный порядок касается любых транспортно-экспедиционных услуг
за исключением услуг для личных, семейных, домашних
и иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом
предпринимательской деятельности.
Существенные моменты претензионного производства касаются лиц, обладающих правом на предъявление
претензии экспедитору и срока ее предъявления. В соответствии с Законом о транспортно-экспедиционной деятельности право на предъявление экспедитору претензии
и иска имеют:
1) клиент или уполномоченное им на предъявление
претензии и иска лицо;
2) получатель груза, указанный в договоре транс-
портной экспедиции;
3) страховщик, приобретший право суброгации.
Претензия может быть предъявлена экспедитору
в течение шести месяцев со дня возникновения права
на ее предъявление. Порядок исчисления указанного
срока определяется характером нарушения экспедитором
обязательства. Он исчисляется в отношении:
• возмещения убытков за утрату, недостачу или
повреждение (порчу) груза со дня, следующего за днем,
когда груз должен быть выдан;
• возмещения убытков, причиненных клиенту нарушением срока выполнения обязательств по договору
— 402 —
26.4. Претензии и иски
транспортной экспедиции, со дня, следующего за последним днем действия договора, если иное не определено сторонами;
• нарушения иных обязательств, вытекающих из до говора транспортной экспедиции, со дня, когда лица,
имеющие право на предъявление претензии, узнали или
должны были узнать о таких нарушениях.
Экспедитор вправе принять для рассмотрения претензию по истечении установленного шестимесячного срока, если причина пропуска срока предъявления
претензии будет признана им уважительной. Порядок
претензионного производства включает оформление
претензии и подготовку прилагаемых к ней документов,
направление претензии экспедитору, рассмотрение претензии и уведомление клиента о принятом решении. Претензия предъявляется в письменной форме. Ее составные
части и реквизиты такие же, как и у претензии, предъявляемой при перевозках. К претензии об утрате, недостаче
или повреждении (порче) груза должны быть приложены
документы, подтверждающие право на ее предъявление,
а также документы, подтверждающие количество и стоимость отправленного груза. Документы относительно
груза прилагаются в подлиннике. Вместо подлинников
могут быть приложены засвидетельствованные в установленном порядке их копии.
Претензия вместе с прилагаемыми документами
направляется клиентом экспедитору для рассмотрения.
Способ ее доставки должен обеспечить удостоверение
факта и даты вручения претензии экспедитору. Именно
с указанной даты начинается отсчет срока, в течение которого претензия должна быть им рассмотрена.
Экспедитор обязан рассмотреть претензию и в письменной форме уведомить заявителя о принятом решении
в течение тридцати дней со дня ее получения. Решение
— 403 —
Глава 26. Транспортная экспедиция
о частичном удовлетворении претензии или об отказе в ее
удовлетворении должно быть мотивированным. Поэтому
в уведомлении заявителю экспедитор обязан указать основания принятого решения.
Только после уведомления экспедитора о частичном
удовлетворении претензии или о ее отклонении заявитель
вправе обратиться с иском в суд. При этом он должен приложить к исковому заявлению, как уведомление экспедитора, так и другие претензионные документы.
Важно соблюсти установленный законом срок исковой давности. Для требований, вытекающих из договора
транспортной экспедиции, срок исковой давности составляет один год. Он исчисляется со дня возникновения права на предъявление иска.
— 404 —
.
Использование транспортных средств осуществляется
в условиях существования реальной опасности наступления случайных неблагоприятных обстоятельств, вызывающих негативные для пользователей и других граждан
последствия. Это связано с тем, что, во-первых, транспорт
является источником повышенной опасности, во-вторых,
он используется практически в любых погодных условиях, влекущих высокую вероятность риска негативного
воздействия стихийных природных явлений и, в-третьих,
соблюдение правил эксплуатации транспорта во многом
зависит от человеческого фактора и опасности при этом
отрицательного его проявления. В результате могут пострадать не только владельцы транспортных средств, использующих транспорт как для личных нужд, так и для
осуществления перевозок, а также участники договорных
перевозочных отношений, но и граждане, не причастные
к транспортной деятельности, например, граждане, находящиеся в зоне деятельности транспорта и др.
Применительно к перевозкам повышенный риск касается как пассажиров, грузовладельцев (грузоотправителей, грузополучателей), так и перевозчиков. Пассажиры
рискуют жизнью и здоровьем, грузовладельцы — потерей
— 405 —
Глава 27. Страхование при использовании воздушного транспорта
груза или получением его в меньшем количестве либо ненадлежащего качества. Риск перевозчиков заключается
в необходимости при причинении убытков пассажирам
и грузовладельцам возместить эти убытки. Кроме того,
он связан с причинением транспортному средству повреждений вплоть до непригодности для эксплуатации.
Все это указывает на необходимость заранее обезопасить себя от возможных вредоносных последствий при
использовании транспорта.
Эффективным средством возмещения имущественных потерь является страхование. Институт страхования
преследует несколько целей. Основная цель заключается
в компенсировании различного рода убытков, которые
могут быть причинены субъектам транспортных отношений вследствие наступления страхового случая. Так, при
перевозках для пассажира и грузовладельца страхование
выступает гарантом возмещений независимо от финансовых возможностей причинителя вреда — перевозчика.
Для самого же перевозчика это надежный способ обезопасить себя от финансовых проблем в случае гибели принадлежащего ему транспорта либо необходимости возмещения убытков второй стороне договора перевозки.
Есть еще один момент, касающийся не только сторон
договора перевозки, но и третьих лиц, когда возникает
вопрос деликтной ответственности в связи с перевозкой
и гарантиями возмещения причиненного вреда.
Задачами страхования при использовании транспорта являются проведение единой государственной политики в указанной сфере страхования, установление
принципов страхования и формирование механизмов его
осуществления, обеспечивающих экономическую безопасность участников транспортных процессов.
Единая государственная политика в сфере страхования, относящаяся к использованию транспорта,
— 406 —
27.1. Понятие страхования при использовании воздушного транспорта, его виды и формы
направлена на обеспечение защиты имущественных интересов субъектов транспортных отношений при наступлении страховых случаев. Ее проведение реализуется
путем обеспечения организации и функционирования
страхового дела современной нормативной правовой
базой, осуществлением государственного надзора за деятельностью субъектов страхового дела, лицензированием
этой деятельности.
Что касается принципов страхования при использовании транспорта, то они урегулированы на законодательном уровне. Так, они закреплены, например, в ст. 4
Федерального закона «Об обязательном страховании
гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров
и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при
перевозках пассажиров метрополитеном». Их основной
смысл заключается во всеобщности такого страхования
и заинтересованности владельцев транспортных средств
в повышении безопасности дорожного движения.
Реализация задач страхования при использовании
транспорта и следование его принципам невозможны
без такого неотъемлемого элемента страхования, каким
является страховой резерв (компенсационный фонд).
Он является одной из гарантий эффективного действия
института страхования. Страховой резерв предназначен
для компенсационных расходов на осуществление страховых выплат при наступлении страховых случаев. Страховщики формируют страховые резервы в установленном
порядке. Поскольку страховые резервы используются
исключительно для страховых выплат, они не подлежат
изъятию в федеральный бюджет и бюджеты иных уровней бюджетной системы Российской Федерации (п. 3
ст. 26 Закона Российской Федерации «Об организации
страхового дела в Российской Федерации» 1992 г. При
— 407 —
Глава 27. Страхование при использовании воздушного транспорта
этом страховщики вправе инвестировать и иным образом
размещать средства страховых резервов на условиях диверсификации, возвратности, прибыльности и ликвидности.
Основные понятия института страхования закреплены в законодательных актах. Это сам термин «страхование», а также страховой случай, страхователь, страховщик, страховая выплата, страховая премия и некоторые
другие.
Страхование — это вид деятельности, заключающийся в полном или частичном возмещении вреда, причиненного наступлением при осуществлении перевозки
определенных событий, за счет специальных фондов, образуемых из уплаты взносов — страховых премий.
Событие, наступление которого является основанием для возмещения вреда, именуется страховым случа-
ем. Применительно к перевозкам он представляет собой
предусмотренное договором страхования или законом
свершившееся событие в виде вреда, причиненного жизни, здоровью и имуществу потерпевших при использовании транспортного средства (пассажиру, грузовладельцу,
перевозчику). Такое событие влечет за собой обязанность
страховщика произвести страховую выплату.
Страховщиком является лицо, принявшее на себя
за определенное вознаграждение (страховую премию) риск убытков стороны (страхователя или выгодоприобретателя), в пользу которой заключен договор
страхования. По российскому законодательству им может быть юридическое лицо, имеющее разрешение (лицензию) на страхование соответствующего вида (ст. 938
ГК РФ).
Страхователем признается юридическое лицо или
дееспособное физическое лицо, заключившее со страховщиком договор страхования либо являющееся
— 408 —
27.1. Понятие страхования при использовании воздушного транспорта, его виды и формы
страхователем в силу закона (ст. 5 Закона об организации
страхового дела). Как правил им является перевозчик или
владелец транспортного средства. Страхователем могут
быть также экспедитор, оператор, грузовладелец.
Что касается выплат, которые должны произвести
страховщик и страхователь, то, как следует из приведенных определений, это страховая выплата и страховая премия соответственно.
Страховая выплата представляет собой денежную
сумму, которую страховщик обязан уплатить в соответствии с договором страхования или законом.
Под страховой премией понимается плата за страхование, которую страхователь (выгодоприобретатель) обязан уплатить страховщику в порядке и сроки, установленные договором страхования.
Страхование при использовании транспорта как составная часть института страхования имеет свои особенности, которые касаются субъектного состава страхователей, характерных страховых случаев, обусловленных
использованием транспортных средств, специальных
страховых резервов (резерва гарантий и резерва текущих
компенсационных выплат) и некоторые другие.
Таким образом, страхование при использовании
транспорта — это отношения по защите интересов участников, вовлеченных в сферу использования транспорта,
при наступлении определенного непредотвратимого экстраординарного события (страхового случая), заключающихся в возмещении вреда за счет денежных фондов
(страховых резервов), формируемых из страховых взносов и других средств страхования.
Виды и формы страхования
Они закреплены в законодательстве, регулирующем
страхование.
— 409 —
Глава 27. Страхование при использовании воздушного транспорта
Виды страхования. Закон «Об организации страхового дела в Российской Федерации» указывает на такие виды
страхования, как личное и имущественное страхование
(п. 4 ст. 4). В основу деления положена направленность защиты в зависимости от характера страхуемых интересов.
Объектом личного страхования могут быть, например,
имущественные интересы, связанные с причинением вреда
жизни, здоровью граждан. Объектом имущественного страхования могут быть имущественные интересы, связанные
с владением, пользованием и распоряжением имуществом
(страхование имущества), с обязанностью возместить причиненный другим лицам вред (страхование гражданской
ответственности) и с осуществлением предпринимательского риска (страхование предпринимательского риска).
В рамках страхования имущества Закон об организации
страхового дела в ст. 39.9. дает перечень видов страхования, среди которых следует выделить такие, относящиеся
к использованию транспорта, как:
– страхование средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного транспорта);
– страхование средств железнодорожного транспорта;
– страхование средств воздушного транспорта;
– страхование средств водного транспорта;
– страхование грузов.
В этой же статье Закона содержится группа видов
страхования гражданской ответственности, которая
включает следующие относящиеся к страхованию при
использовании транспорта виды:
– страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств;
– страхование гражданской ответственности владельцев средств воздушного транспорта;
– страхование гражданской ответственности владельцев средств водного транспорта;
— 410 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]