3.Предпринимательские риски и пути их смягчения.

Рынок есть экономическая свобода действия производителя в условиях неопределенного спроса, т.е. в условиях риска. Предпринимательский риск в большей степени (зависимости) связан с понятием неопределенности осуществления предпринимательской деятельности за определенный период времени, выражающейся не в достижении намеченных конечных результатов (прибыли, дохода), а в возникновении непредвиденных затрат всех факторов производства (ресурсов), сверх заранее планируемых для достижения поставленной цели. Предпринимательский риск является объективной категорией, т.к. возникает по воздействием непредвиденных заранее причин, в то же время его появление отражается на практической деятельности самого предпринимателя. Существуют предпринимательские риски по возможности страхования: страхуемый и не страхуемый; по возможности диверсификации: систематический и специфический; в зависимости от этапа решения проблем: в области принятия решения и в области реализации решения; по природе возникновения: хозяйственный, связанный с личностью предпринимателя, связанный с недостатком информации; по масштабам: локальный и глобальный; по сфере возникновения: внешний и внутренний; по длительности воздействия: кратковременный и долговременный; по ожидаемым результатам: спекулятивный и обычный; по степени допустимости: допустимый, критический, катастрофический. Каждая предпринимательская фирма имеет собственные предпочтения деятельности, направленно связанные с риском, и на основе этого выявляет риски, которым может быть подвержена, решает, какой уровень риска для нее приемлем, и ищет способы, как избежать нежелательных рисков. Такие действия называются системой управления риском. Это особый вид деятельности, направленный на смягчение воздействия риска на результаты предпринимательской деятельности фирмы. Пути смягчения рисков: 1. уклонение (избежания) риска, иными словами, отказ от прибыли. 2.удержание риска за инвестором, т.е. на его ответственности. 3. передача риска, т.е. передается риск кому-то другому (страховой компании). 4. объединение риска, т.е. риск делится между несколькими субъектами экономики.

4.Работа диспетчерского аппарата.

Управление работой флота осуществляется диспетчерским ап­паратом пароходства, который организуется и действует в соот­ветствие с «Положением о диспетчерском управлении работой флота» .

Диспетчер на речном транспорте является ответственным орга­низатором и руководителем безаварийной и эффективной работы флота и портов. Все распоряжения, касающиеся работы флота (от­дельных судов) и портов (причалов) и других производственных единиц связанных с эксплуатацией флота и портов, отдаются и отменяются через диспетчерский аппарат.

Основное содержание диспетчерской работы заключается в оперативном управлении движением транспортного флота и его грузовой и технической обработкой на основе графика движения.

Главная задача диспетчерского аппарата состоит в обеспечении выполнения взятых судоходной компанией обязательств по пере­возкам с наименьшими экономическими издержками и затратами перевозочных и перегрузочных средств.

Координация деятельности диспетчерского аппарата пароход­ства осуществляется заместителем генерального директора по эксплуатации, а в своей практической работе диспетчерский ап­парат руководствуется действующими положениями, инструкци­ями и приказами отрасли, а также руководящими документами пароходства по вопросам эксплуатационной деятельности.

Основными задачами диспетчерского аппарата пароходства по управлению работой транспортного флота являются:

- выполнение примятого пароходством плана перевозок грузов и пассажиров;

- эффективное использование транспортного флота на основе организации его работы по графику движения;

- внедрение передовой технологии и прогрессивных методов эксплуатации флота, направленных на снижение себестоимости и повышение производительности труда на перевозках.

- разработка оперативных планов использования флота на декаду и сутки и организация их выполнения; - сбор, предварительная обработка и передача операформации о работе отдельных звеньев транспортного флота, портов, РЭБ, шлюзов;

- прогнозирование прибытия судов в порты их обработки ,

- обеспечение тоннажем пунктов погрузки и тяговыми средства­ми пунктов формирования составов, а также отправления и при­бытия судов и составов по графику движения;

- контроль за движением и обработки флота, за выполнением плановых сроков навигационного ремонта, слипования и докова­ния судов;

- доведение распоряжений до исполнителей и проверка их выполнения

- анализ выполнения плана перевозок по отправлению, средне­суточного наличия флота в эксплуатации, графика движения, ис­пользования флота и других показателей.

Оперативное диспетчерское управление работой транспортно­го флота осуществляется на основе декадных и суточных планов, разрабатываемых во исполнение месячных технических планов работы пароходства, а также утвержденных расписаний движе­ния планируемых судов.

Декадные планы отправления грузов разрабатываются Службой перевозок, рассматриваются на диспетчерском совещании, утверж­даются генеральным директором пароходства и за сутки до начала плановой декады сообщаются диспетчерским участкам, районным управлениям и портам для организации их выполнения.

Службой перевозок, на основе утвержденного технического плана и с участием заинтересованных служб и отделов, разрабатываются на предстоящую декаду календарные графики отправ­ления судов и составов, которые утверждаются руководством па­роходства.

Суточные планы отправления грузов, судов и составов и результаты их выполнения рассматриваются и утверждаются на диспет­черских совещаниях, в работе которых принимают участие руково­дители служб и отделов пароходства (районного управления, порта)

Решения диспетчерских совещаний оформляются протоколами.

Дежурный диспетчер организует выполнение сyтoчных планов .

Транспортные суда, независимо от района плавания Оперативно подчиняются диспетчерскому аппарату пароходства. Суда заг­раничного плавания, осуществляющие внешнеторговые перевоз­ки, подчиняются диспетчерскому аппарату пароходства -владель­ца судна, независимо в чьих границах они находятся.

Отправление судов в рейс допускается только с разрешения де­журного диспетчера движения.

Основными документами диспетчера являются график испол­ненного движения и дислокация флота. По судам, находящимся в движении диспетчер указывает наименование судна, род и коли­чество груза, осадку и пункт назначения, а также дату и часы про­следования судном очередного пункта. По судам, находящимся под обработкой диспетчер указывает наименование судна, пункт об ­работки, номер причала, время начала и запланированного окон­чания обработки, а также состояние обработки судна.

Отчетно-исполнительская документация ведется на основе оперативной диспетчерской информации о состоянии транспортного процесса, поступающей с судов и диспетчерских пунктов и дис­петчерские участков и в главную диспетчерскую пароходства по имеющимся каналам связи.