3. Сущность показателя себестоимости.

Себестоимость – это текущие издержки предприятия на производство и реализацию продукции. Себестоимость продукции это текущие издержки производства на обращение, реализацию продукции, исчисленные в денежном выражении. Включают материальные затраты, амортизацию основных средств, заработную плату основного и вспомогательного персонала, дополнительные(накладные) расходы, непосредственно связанные, обусловленные производством и реализацией данного вида и объема продукции. Иными словами, себестоимость продукции (работ, услуг) – это стоимостная (денежная) оценка части ресурсов, которая израсходована (потреблена) в процессе её производства и реализации. Состав затрат, включаемых в себестоимость продукции отдельных отраслей хозяйства и особенности их определения устанавливаются государством и отраслевыми инструкциями. Величина себестоимости определяется двояко: 1-как общая сумма текущих издержек на весь объем производства; и 2-как удельное их значение в расчете на единицу продукции, т.е. S=Эобщ/В руб/ед, где S – себестоимость единицы продукции; Эобщ – общая себестоимость всей продукции; В – объем продукции (работ, услуг); он ожжет оцениваться в натуральных или стоимостных показателях. Фирма сравнивает свои издержки (себестоимость) с рыночными ценами по одинаковой продукции и получат таким образом прибыль или убыток. Основу цены товара на рынке составляет его альтернативная стоимость т.е. величина предельных полезностей; такую полезность можно получить при наилучшем использовании ресурсов, затрачиваемых на его изготовление. Если издержки превышают возможную полезность их альтернативного использования, фирма терпит убытки, крах. Чем ниже себестоимость, тем больше прибыль. В идеальных условиях работа фирмы значение цены продаваемого товара совпадает с предельными издержками на его производство. Показатель себестоимости используется и применяется для оценки качества работы фирмы; управления внутриструктурными подразделениями на основе расчета ценообразования на продукцию и услуги; выбора лучшего варианта инженерного решения; оценки эффективности инвестиций; формирования прибыли; определения налога на прибыль. Важнейшая задача менеджеров - снижение издержек и себестоимости единицы продукции, как одно из основных условий повышения прибыльности, рентабельности и конкурентоспособности предприятия, фирмы, бизнеса.

4.План освоения грузовых потоков.

Содержание и последовательность разработки плана освоения грузовых потоков, основные принципы организации перевозок и работы флота, методические рекомендации по разработке плана освоения грузопотоков, экономико-математическая модель расстановки флота по направлениям перевозок и участкам работы, укрупненный алгоритм расчета плана освоения грузовых потоков.

Задача оптимальной расстановки флота по участкам работы м.б. решена с использованием ряда критериев оптимальности:

1. По минимуму эксплутационных расходов.

2. По максиму провозной способности флота.

П = Д - Э

Наиболее распространён 1-й критерий оптимальности (второй используется в основном при завозе груза на малые реки и при северном завозе).

Суть задачи в расстановке флота заключается в следующем: чтобы наивыгоднейшим образом распределить парк имеющихся судов или составов на совокупности судовых линий с объемом перевозок на каждой линии. При этом задана матрица провозной способности флота и эксплутационных расходов каждого типа флота при работе его на каждой линии или участке работы.

Ф_i (i = 1;n)        A_j (j = 1;m)

При этом задана матрица провозной способности флота {Z_ij} и эксплутационных расходов{Э_ij} каждого типа флота i при работе его на каждой линии j. Конечной целью задачи является нахождение матрицы неизвестных {Х_ij}, которая означает потребность во флоте i-го типа который используют на j-ом участке работ. В обязательном порядке является решение задачи разработки экономико-математической модели.Ограничения:1. Плановый объем перевозок на каждой j-ой линии выполняется в полном объеме:

Z_ij · x_ij = A_j (j = 1m)

2. План перевозок необходимо выполнить наличным количеством судов или составов в пароходстве:

х_ij  Ф_i      (i = 1n)

3. Неизвестные в задаче должны быть положительными х_ij  0 х_ij  - использование какого-то типа флота на какой-то линии недопустимо.Эту движенческую задачу называют двухиндексной и решают матричным способом:

Наличие флота	Грузооборот по линиям
	А1	А2	...	Аj	...	Аn
Ф1
Ф2
...
Фi				хij; Zij; Эij
...
Фn

Такие задачи необходимо решать методом линейного программирования.Расчет технологических коэффициентов матрицы (Z_ij; Э_ij): 1. Определяется грузооборот в обоих направлениях на каждой линии.

А_j^кр = G_j^пр · l_г^пр + G_j^обр · l_г^обр

2. Определяется продолжительность кругового рейса t_кр. 3. Определяется провозная способность одного самоходного судна или состава за расчетный период:

Z_ij = (t_отп/t_крij) · A_j , ткм

Расчет эксплутационных расходов на содержание судов в эксплуатации зависит от типа судна, типа состава, а т.ж. от формы закрепления тяги за тоннажем.Расчет эксплутационных расходов для самоходок:

Э_ij = (t_отп/t_кр) · (С_х · t_х + С_ст · t_ст)

Для составов: Э_ij - будет зависеть от формы закрепления тяги за тоннажем. Таких форм существует три:

1. Постоянное закрепление на все время работы линии.

Э_ij = (t_отп/t’_кр) · (С’ · t’_кр+ С^т_х · t^т_х + С^т_ст · t^т_ст)

С_х и С_ст - соответственно эксплутационные расходы по гр. судну на ходу и на стоянке

2. Закрепление тяги за тоннажем на кр. рейс.

Э_ij = (t_отп/t’_кр) · [С’ · t’_кр + (t_кр/t’_кр) · (С^т_х · t^т_х + С^т_ст · t^т_ст)]

3. Закрепление тяги за тоннажем на отдельные рейсы.

Э_ij = (t_отп/t’_кр) · [С’ · t’_кр + (t_р/t’_кр ) · (С^т_х · t^т_х + С^т_ст · t^т_ст)]