4.Пропускная способность водных путей.

Понятие пропускной способности водных путей, методы ее расчета: графический и аналитический, расчет пропускной способности однопутного участка водного пути при одиночном и серийном пропуске судов и составов, практические способы расчета пропускной способности, пропускная способность искусственных водных путей: каналов, шлюзов и водохранилищ.

Понятие пропускной способности

Под пропускной способностью пути понимается наибольшее количество тонн груза или число судов и составов определенного типа, которое можно пропустить через этот участок в единицу времени при определенных технических характеристиках пути, флота и принятой организации движения.

Пропускная способность зависит от технической характеристики пути и флота. К техническим характеристикам пути и флота относят:

1. Габариты судового хода на естественных участках, а т.ж. габариты шлюзов и каналов на искусственных водных путях.

2. Тип обстановки пути.

3. Скорость течения.

4. Габариты судов и составов.

Пропускная способность пути связана с провозной способностью флота     П > Z.

Такое соотношение обеспечивает развитие грузооборота и увеличение в нужный момент времени количества перевозок на данном участке.

Определение пропускной способности многопутного участка естественного водного пути

Пропускная способность пути м.б. определена двумя способами:

1. Графически. 2. Аналитически. Графический способ:  

Суть графического способа состоит в том, что для каждого вида движения строится параллельный график.

При определении пропускной способности вводится понятие периода графика.

Периодом графика называется промежуток времени между двумя последующими отправлениями судов и составов в одном направлении или иначе, время с

омента отправления судна до момента, когда будет возможно следующее отправление в этом же направлении.

Период графика зависит от:-     длины состава L_с;-     интервала попутного следования;-     технической скорости движения.

Для многопутного участка пути, если река находится в естественном состоянии, период графика рассчитывается следующим образом:

.

Существует понятие периода графика движения вверх и вниз:

,           ;

u - скорость техническая ;L_с - длина судна (состава);l_u - интервал попутного следования. Интервал попутного следования определяется Правилами плавания по внутренним водным путям.

Период графика (t₀) нельзя путать с интервалом отправления (t_u):

Аналитический способ:  

;  - коэффициент использования времени на пропуск судов и составов (  1).

Практика использования многопутного естественного участка водных путей показывает, что его пропускная способность достаточно велика и определяется в исключительных случаях, например для определения общей характеристики пропускной способности транспортного пути.  

Пропускная способность для однопутного участка пути

Для построения графика на однопутном участке определяют время в течении которого этот участок будет занят судном или составом, при этом расчетная длина участка будет зависеть от длины однопутного участка, от длины состава и интервала попутного следования.

,

.

t₀^вв; t₀^вн - период параллельного графика соответственно вверх и вниз.

Пропускная способность однопутного участка пути значительно меньше, чем пропускная способность однопутного участка. Существует ряд рекомендаций по ее повышению.Повысить пропускную способность можно за счет серийного пропуска судов.

              

t₀^c = t_c^д + (n - 1) · (t₀^вв + t₀^вн);

(n-1) - промежуток отправления; n - количество судов в серии.

Пропускная способность шлюзованных систем

,     если:     ,     то:     .

Если предположить, что период графика будет равен затратам времени на шлюзование, то можно предположить что пропускная способность будет равна:

.

Пропуск судов и составов через шлюзованные системы может выполняться по двум вариантам:

-     одностороннее шлюзование;-     двухстороннее шлюзование.

Время шлюзования:                        

Односторонний пропуск судов по сравнению с двухсторонним существенно снижает пропускную способность системы. В связи с этим рекомендуется в шлюзованной системе использовать двухсторонний пропуск судов и составов.

В этом случае:                        

Работа Красноярского судоподъемника

В 1976 году впервые в СССР прошли испытания наклонного судоподъемника в районе Красноярской ГЭС.

                

Цифрами на схеме обозначены:1 -   Судовозная камера;2 -   Низовые пути (рельсы);3 -   Поворотный круг;4 -   Ремонтная площадка;5 -   Плотина;6 -   ГЭС;7 -   Верховые пути;8 -   Волнолом.Скорость движения камеры 1 м/сек;Необходимое тяговое усилие 850 тонн;Стоимость 62,5 млн. руб.