Техническое обслуживание дизелей

Техническое диагностирование дизелей.

Для определения фактического технического состояния двигателя проводят техническое диагностирование двигателя и по результатам определяют примерный объем ремонта.

Кроме того, периодическая диагностика в эксплуатации позволяет предупреждать развитие рядя неисправностей. Первичная информация о состоянии двигателя поступает от бригады механиков, эксплуатирующих РПС. Однако , полученные сведения проверяются специалистами диагностами перед проведением ремонтных работ.

Прежде всего диагностика проводится путем наблюдения за работой двигателя, его эксплуатационных режимов, а именно изучаются условия запуска, режим холостого хода, режим работы под различной нагрузкой и остановка.

В процессе этого диагностирования наблюдают за основными параметрами: температурой, качество выхлопных газов, равномерность работы, а также наблюдение за отдельными элементами. После проведения диагностирования в эксплуатационных режимах двигатель поступает в ремонт.

Техническое диагностирование предусмотрено только перед деповским ремонтом, поскольку перед капитальным ремонтом двигатель разбирают, не зависимо от его технического состояния.

Техническое обслуживание дизилей секции ZB-5 и вагонов АРВ.

Моторесурс дизеля 4 NVD 21/15 составляет 12 часов, а дизеля 4 NVD 12,5 – 10,5 часов.

В период эксплуатации дизелей в рамках регламентных работ по техническому обслуживанию проводятся следующие мероприятия:

1) для дизеля 4 NVD 21/15 каждые 20 часов – проверяется уровень масла в двигателе. Через 50 часов работы производится очистка масляных фильтров, через 150 часов работы – очистка воздушного фильтра, очистка двойного топливного фильтра. Через 350 часов – смена масла в дизеле, в топливном насосе двигателя и регуляторе частоты вращения и регулировка зазоров в клапанах. Через 500 часов – проводят ревизию электрооборудования и продувку генератора. Через 2000 часов проверка давления впрыскивания форсунок, очистка системы охлаждения, очистка выхлопного коллектора, проверка зазоров во втулках коромысел, демонтаж головок цилиндров и поршней, при необходимости замена указанных деталей. При необходимости заменяют компрессионные маслосъемные кольца, проверяются подшипники шатуна.

Через 3000 часов работы – проверяется топливный насос высокого давления (ТНВД), начало подачи топлива устанавливается 24ْ С до ВМТ.

Через 12000 часов проводится капитальный ремонт двигателя.

2) для дизеля 4NVD 12.5

через 500 часов – регулировка зазоров в клапанах; через 1000 ч – очистка воздушного фильтра и при необходимости доливка в картер масла, смена патронов масляного и воздушного фильтров, очистка сетчатых топливных фильтров, проверка давления впрыскивания форсунок, проверка ТНВД и регулировка начала впрыска, проверка частоты вращения двигателя под нагрузкой, ревизия электрооборудования; через 3000 ч проверка соединений топливо и маслопроводов и подтягивание винтовых соединений; 5000 ч работы – проверка и очистка стартера; 10000 ч – капитальный ремонт двигателя.

Диагностика предусматривает получение информации о фактическом состоянии двигателя на основе выявления тех или иных неисправностей без нарушения структурной целостности агрегата. Диагностика позволяет предотвратить те или иные отказы в работе и спрогнозировать ремонт, объем ремонта.

Диагностика включает в себя сбор информации как объективными, так и субъективными методами. К субъективным методам относят реакцию чувствительных органов человека (стук, визуально и т.д.), и объективным методам – изменение параметров двигателя (замеренные параметры с помощью технических устройств). Характерными объективными методами являются:

1. параметрический

2. виброаккустический

3. спектрографический

4. ультразвуковой

Параметрическим методом оценивают температуры отработавших газов, температуру масла, углы опережения подачей топлива, состав отработавших газов.

Виброаккустический метод позволяет выявлять с помощью электроизмерительной аппаратуры. Характер изменения параметра, связанных с износом деталей (поршневые кольца и т.д.).

Спектрографический метод позволяет на основе состава масла оценить уровень износа деталей.