- •Конспект лекций
- •Введение
- •Современное состояние парка изотермического подвижного состава
- •2 Теплотехнические качества кузова изотермического подвижного состава Коэффициент теплопередачи
- •Теплоизоляционные материалы
- •3 Физические основы работы холодильно-отопительного и энергосилового оборудования рефрижераторного подвижного состава Принципы получения низких температур
- •Состояние вещества
- •Принцип работы холодильной машины
- •Холодильный цикл
- •Термодинамическая диаграмма
- •Построение теоретического цикла холодильной машины
- •Отличия действительного холодильного цикла от теоретического
- •Термодинамические основы работы дизеля
- •Идеальный цикл дизеля
- •Действительный цикл 4-х тактного дизеля.
- •4 Расчет одноступенчатой холодильной машины и выбор компрессора
- •Компрессор холодильной установки рефрижераторной секции zb-5 и вагонов арв
- •5 Устройство теплообменных аппаратов холодильных машин
- •Устройство конденсаторов
- •Устройство испарителей
- •6 Автоматизация работы внутреннего оборудования рефрижераторного подвижного состава Терморегулирующий вентиль (трв)
- •Приборы автоматики холодильных установок
- •Приборы автоматического регулирования холодильных установок рпс
- •Основные элементы приборов автоматики
- •Общие конструктивные элементы дизелей
- •Основные системы дизелей
- •Механизм газораспределения
- •7 Устройство холодильной установки fal 056/7 рефрижераторной секции zb-5
- •Режимы работы холодильного агрегата fal 056/7 (по схеме)
- •8 Особенности технического обслуживания внутреннего оборудования рпс Устройство рефрижераторной секции zb-5
- •Общее устройство 5-вагонной рефрижераторной секции Брянского машиностроительного завода
- •Специализированный изотермический подвижной состав
- •Вагон для перевозки живой рыбы
- •Вагон-термос
- •Рефрижераторные контейнеры
- •Общие конструктивные особенности реф. Контейнеров
- •Организация работы рпс с обслуживающими бригадами
- •Система технического обслуживания рпс
- •Техническое обслуживание холодильной установки Регулярные виды работ по обслуживанию холодильной установки
- •1. Пополнение и удаление масла из картера.
- •2. Пополнение системы холодильным агентом.
- •3. Выпуск воздуха из холодильной установки.
- •Неисправности в узлах и аппаратах холодильной машины. Признаки, причины и способы устранения
- •Эксплуатация дизелей
- •Техническое обслуживание дизелей
- •9 Организация ремонта рпс
Общее устройство 5-вагонной рефрижераторной секции Брянского машиностроительного завода
В середине секции – служебный вагон, в котором находятся дизельное отделение, ГРЩ и бытовые помещения.
В дизельном помещении размещены две энергосиловых установки с дизелями марки К-461 со стартерным запуском.
Грузовой вагон имеет грузовое помещение с дверями прислонно-выдвижного типа. В одном из торцов грузового вагона находится машинное отделение, где находится холодильная установка. Холодильная установка состоит из 2-х холодильных машин, в которых отдельные компрессорно-конденсаторные агрегаты, установленные друг над другом, а испаритель общий. Особенностью грузового вагона этой секции является наличие съемных балок с крючьями для подвески мясных туш (охлажденное мясо). Вагоны секции оснащены тележками КВЗ-И2. Мощность холодильной установки около 25 кВт, мощность нагревательных элементов – 14 кВт.
Рефрижераторная платформа Брянского завода («БМЗ-Вагон»)
На предприятии был разработан вагон-контейнеровоз 16-3084. вагон представляет собой комбинацию вагона и платформы, а именно размещение оборудования, бытовых помещений и площадку для постановки 2-х рефрижераторных контейнеров. Длина вагона по концевым балкам 23,5м, база – 17,7м. На вагоне имеется 3 дизель-генераторные установки с возможностью обеспечения электроэнергией как контейнеров, установленных непосредственно на данный вагон, так и других платформ с рефрижераторными контейнерами, прицепляемых к данному вагону.
Специализированный изотермический подвижной состав
Предназначен для перевозки грузов, имеющих специфические свойства и требующих индивидуального способа перевозки.
Цистерна для перевозки молока. Котел цистерны разбит на 3 секции для возможности перевозки молока разного качества или разных отправителей. Общий корпус котла имеет толщину теплоизоляции 300мм. изменение температуры в течение суток не должна превышать 1,5-2С0. При этом в летнее время температура молока при погрузке должна составлять +4С0, а при погрузке зимой +8С0. Расчетный диапазон температур (+30)-(-40)С0. У каждой секции есть свой люк – лаз, трубы для заливки и сливные устройства.
Вагон для перевозки виноматериалов. В общем кузове смонтированы 2 емкости в виде котла. Для поддержания низкой температуры предусмотрены потолочные баки, в которые загружается лед. В этом вагоне для перевозки зимой расположен водяной котел, который находится в служебном помещении для проводника.
в настоящее время для перевозки виноматериалов используют цистерны 3х видов. Они имеют соответствующую толщину теплоизоляции для поддержания соответствующей температуры. Температура погрузки: летом - +15С0, зимой - +8С0. Существуют цистерны для перевозки фруктово-ягодных соков.
Вагон для перевозки живой рыбы
Подвижной состав для перевозки живой рыбы представлен тремя основными единицами:
вагоны-ледники,
АРВ,
2вагонные секции.
Основной особенностью такого вагона является обеспечение надлежащей среды в резервуарах, система аэрации и циркуляции воды. Кроме того, для поддержания низкой температуры (+4С0) в резервуарах необходимо наличие холодильной машины. АРВ и 2-вагонная секция обслуживается сопровождающим персоналом. (Один вагон – с дизельной установкой (служебный вагон); грузовой вагон – резервуар с рыбой). К резервуарам для перевозки рыбы предъявляются определенные требования 1:1,5 (вода: рыба).