Режимы работы холодильного агрегата fal 056/7 (по схеме)

1. Режим охлаждения.

После подачи электроэнергии на двигатель компрессора 1, компрессор начинает отсасывание холодильного агента из испарителя 5 через автоматический запорный вентиль 2, который в момент пуска сообщает полости всасывания и нагнетания. После входа компрессора в нормальный режим в трех цилиндрах обеспечивается сжатие холодильного агента до промежуточного давления (первая ступень), а в одном цилиндре обеспечивается сжатие до давления нагнетания.

Компрессор нагнетает холодильный агент в конденсатор, перед которым установлен обратный клапан 37. При прохождении по трубкам конденсатора холодильный агент отдает тепло в окружающую среду и конденсируется. Интенсивность теплообмена в конденсаторе обеспечивается вентиляторами 23.

Вентиляторы конденсатора отключаются при снижении давления в конденсаторе до 0,6 МПа, а затем включаются при повышении давления до 1 МПа.

Этим процессом управляет прессостат 15. Из конденсатора холодильный агент поступает в ресивер 4, на входе в который установлен ручной запорный вентиль.

В ресивере уровень хладагента колеблется в зависимости от количества подаваемого в испаритель хладагента, но уровень должен быть не ниже метки на верхнем смотровом стекле 24.

Из ресивера холодильный агент выходной ручной запорный вентиль 29 поступает в фильтры-осушители 22, где происходит влагоотделение.

Контроль насыщения фильтров-осушителей влагой осуществляется по индикатору 35. Далее холодильный агент поступает в ТРВ 11, где его давление падает до давления кипения и из него через «паук» 21 поступает в испаритель.

Во время процесса охлаждения работают вентиляторы-циркуляторы 34, которые обеспечивают поступление холодного воздуха в грузовое помещение вагона.

2. Режим «оттайка».

После 11 часов работы агрегата в режиме охлаждения реле времени подает сигнал на закрытие электромагнитного вентиля 10 на жидкостной линии и открытия электромагнитного вентиля 12 на линии оттайки.

Горячие пары холодильного агента из компрессора поступают непосредственно в испаритель. Нагревая трубки испарителя изнутри, оттаивает иней на поверхности испарителя. Далее холодильный агент поступает в компрессор.

При достижении на поверхности испарителя температуры + 14˚C термостат 13 отключает режим оттайки (машина опять пошла в режим охлаждения).

В режиме оттайки вентиляторы-циркуляторы отключаются.

Режим оттайки у обеих холодильных машин синхронизирован, то есть одновременно происходит в двух машинах.

3) Режим отопления.

При перевозке СПГ, требующих температурных режимов выше 0˚C, при наружных температурах ниже 0˚C, воздух в грузовом помещении нагревают, включая нагревательные элементы 6, расположенные рядом с испарителем. При этом включаются вентиляторы-циркуляторы 34.

8 Особенности технического обслуживания внутреннего оборудования рпс Устройство рефрижераторной секции zb-5

Рефрижераторная секция ZB-5 начала выпускаться с 70-х гг. XX века и в течение 20 лет поставлялась на Советские железные дороги. Секция состоит из 4-х грузовых вагонов и 1-ого служебного вагона, находящегося в средине секции. Вагоны имеют тележки пассажирского типа ЦМВ-Дессау. Особенностью автосцепок является наличие предохранительного болта, который предохраняет вагоны секции от саморасцепа. Наличие предохранительного устройства связано с тем, что между вагонами находится электромагистраль, представленная в виде кондуитов, по которым подаётся напряжение 380 В 3-х фазного переменного тока и осуществляется питание приборов автоматики холодильно0отопительного оборудования. Служебный вагон разделен на следующие помещения: в одной части вагона находится рабочее помещение с дизель-генераторными агрегатами и главным распределительным щитом, а в другом – бытовые помещения для обслуживающей бригады.

Грузовой вагон этой секции имеет 3 помещения. Большая часть грузового вагона отведена для размещения груза, стены имеют соответствующую изоляцию. Внутренняя обшивка грузового помещения из оцинкованной стали имеют гофрированную форму, под ложным потолком проходит воздуховод. Перед погрузкой на пол устанавливаются решетки, которые в порожнем вагоне поднимаются и крепятся к стенам крючками. Пол покрыт резиной, основание пола деревянное. Для погрузки груза имеются с двух сторон вагона двери прислонно-выдвижного типа. Для открытия или закрытия дверей используется специальный штурвал, который позволяет двери войти или выйти из проема. Потом дверь двигается по направляющим. Конструкция двери по составу слоёв одинакова с конструкцией стен, а по периметру имеется уплотнительный манжет. В углах пола имеются водостоки для ухода воды при мойке внутреннего помещения.

По торцам грузового вагона расположены машинные отделения, доступ к которым осуществляется через двери с двух сторон боковых стен. В каждом машинном отделении в верхней части на специальной раме расположен холодильный агрегат. В машинном отделении находится непосредственно компрессорно-конденсаторный блок, электрощит, а за перегородкой в начале воздуховода грузового помещения находится испаритель. Кроме того, возле испарителя находятся нагревательные элементы, служащие для нагрева воздуха поступающего в вагон при перевозках грузов, требующих режимов с более высокой температурой, чем наружная температура воздуха (в основном в зимний период).

На торцевых стенах вагона в верхней части находятся специальные двери для демонтажа холодильной машины в ремонт. Снаружи на торцах вагонов находятся розетки для подвода кондуитов и 3 ложные розетки, куда помещают свободные концы кондуитов. Для осуществления естественной вентиляции имеются дефлекторы.