Вагон-термос

Предназначен для перевозки различных СПГ в термически подготовленном состоянии, т.е. продукты при погрузке должны иметь температуру перевозки. Вагон термос ТН-201 обеспечивает сохранение температуры перевозимого груза при температуре наружного воздуха -50 - +50С. Обеспечить такие условия стало возможным благодаря применению технологии вспенивающихся теплоизоляционных материалов, т.е. теплоизоляция непосредственно производится вспениванием пенополиуретана в нишах ограждений кузова вагона. Конструкция теплоизоляции, примененная в вагоне-термосе, называется конструкцией “сэндвич”, т.к. в конструкции слоями теплоизоляции перекрываются тепловые мостики элементов жёсткости несущей конструкции. При использовании такой технологии коэффициент теплопередачи кузова составляет не выше 0,18 Вт/м²∙К. Двери вагона – прислонно-выдвижного типа. В вагоне используются тележки модели 18-100.

Рефрижераторные контейнеры

Эффективность использования контейнера обусловлена тем, что контейнер, как транспортное средство, позволяет перемещать грузы “от двери до двери”. Классификация контейнеров предусмотрена по следующим признакам:

• размеры и грузоподъемность (стандартизовано, как правило, международными стандартами),

• по наличию источников холода или отопления,

• по использованию теплоизоляционных материалов.

На сегодняшний день на РЖД используются следующие марки рефрижераторных контейнеров:

• CARRIER

• THERMOKING

• SEACOLO

• MITSUBISHI

• DAIKIN

• SABROE.

По длине контейнеры подразделяют на 20-футовые и 40-футовые.

Общие конструктивные особенности реф. Контейнеров

В одном из торцов контейнера отведено место для силового оборудования и холодильного агрегата. В противоположном конце – распашные двери, оборудованные теплоизоляцией.

В 80-е гг. в СССР было спроектировано, изготовлено и испытано 2 образца контейнера массой брутто 42т. Комплектация контейнеров предусматривала машинное охлаждение и охлаждение азотной системой. Тип и размер контейнера соответствует международным стандартам. Запорные дверные устройства у контейнеров должны обеспечивать устойчивость к вибронагрузкам. По периметру дверей – 2-3 слоя уплотнительной резины.

Организация работы рпс с обслуживающими бригадами

Регламент работы вне зависимости от формы предприятия определяется инструкцией по эксплуатации. В настоящее время практически весь подвижной состав в пути следования обслуживается бригадами.

Обслуживание РПС в пути следования

Обслуживание РПС определяется следующим регламентом работы:

1. подготовка вагонов к груженому рейсу,

2. обслуживание во время перевозки груза,

3. мероприятия, осуществляемые после разгрузки.

Подготовка реф. вагона под погрузку

Поездная бригада, согласно должностной инструкции, проводит профилактическое обслуживание энергосилового и холодильного оборудования. Кроме того, в грузовых вагонах проверяется качество последней уборки (очистки) вагона, исправность воздуховода, жалюзей для поступления наружного воздуха, исправность приборов слива конденсата. Непосредственно перед погрузкой опускаются решетки на пол, контролируется исправность механизмов дверей и т.п. поездную бригаду о месте погрузки уведомляют службы, организующие перевозочный процесс. Непосредственно после подачи вагонов под погрузку, механики обязаны открыть двери грузовых вагонов, а при расцепке вагонов – снять стопорные болты. Во время погрузки рекомендуется проследить за правильным способом погрузки. После окончания погрузочных операций необходимо закрыть двери и предоставить отправителю опломбировать. После сцепления вагонов секции – убедиться в ограждении состава и совершить операции установки стопорных болтов и кондуитов. Завершив восстановление целостности реф. секции, следует приступить к работе по созданию соответствующего температурного режима перевозки.

Операции, производимые бригадами реф. секции во время перевозки груза

Согласно регламента о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта, между работниками бригады устанавливается график дежурств. Во время дежурства производятся операции по запуску дизель-генераторных установок, слежение за параметрами их работы, принятию мер при возникновении отклонений от нормального режима эксплуатации, осуществить запуск с ГРЩ холодильных установок всех груженых вагонов, наблюдение за параметрами работы установок, периодическое наблюдение за температурным режимом в грузовых вагонах. В случае работы холодильной машины с ручным управлением – своевременно отключать и включать машину, обеспечивая необходимый температурный режим грузу.

Во время дежурства необходимо вести рабочий журнал, в котором отражаются все технические параметры, произведенные операции по техническому обслуживанию, а также при необходимости ремонтные операции. Члены поездной бригады на стоянках должны периодически осматривать состояние дверей грузовых вагонов и установленных пломб. При необходимости на длительных стоянках осматриваются холодильные машины непосредственно в грузовых вагонах.

Во время груженого рейса выполняются операции, предусмотренные плановыми видами технического обслуживания оборудования. При возникновении нештатных ситуаций, связанных с невозможностью продолжения груженого рейса, необходимо действовать согласно инструкции по организации, возможности перегруза в другой подвижной состав.

1. Организационные мероприятия:

1. при следовании РПС с грузом не разрешается смена бригад за исключением особых случаев,

2. каждые 4 сутки бригада обязана информировать руководство организации о месте нахождения бригады и оборудования,

3. не позднее чем за 10 дней бригада секции должна уведомить дорогу о наступлении планового вида ремонта.

Окончание груженого рейса

После прибытия в пункт назначения поездная бригада должна произвести отметку маршрутного листа и согласовать непосредственно время и действие по разгрузке. В случае расцепки секции механики должны снять стопорные винты автосцепок и отсоединить кондуиты. Непосредственно перед началом разгрузки, после снятия пломб грузополучателем, механики открывают двери вагона. После разгрузки бригада подает заявки на соответствующий способ обработки вагона, поднимают и закрепляют решетки, визуально оценивают техническое состояние внутри грузовых вагонов. После завершения работ и сцепления секции стопорные винты автосцепок устанавливаются на место и кондуиты подсоединяются в рабочее положение. Для своевременной подготовки к груженому рейсу подаются заявки на экипировку топливом и водой.